Lubor

Jsme tu na 14 dní a tentokrát bydlíme v apartmánu. Párkrát určitě přespíme někde venku. V plánu je Vrboska, Stari Grad, Orebič.

Vitej na foru. Mas klasicke otazky zacatecnika. 😀 Na nektere bude jednoducha odpoved, na jine si budes muset odpovedet postupne sam. Az se dostanu k PC tak neco napisu, pokud nekdo nebude rychlejsi.

My jsme na Hvaru Voda 28st. 😀

Když jsem se o rezervaci převozů na výlet Praha - České Budějovice - Praha pokoušel naposledy, tak se možnost rezervace každého termínu otevírala přesně týden předem. Pokud jsme chtěl jet v pátek odpoledne třeba okolo 11 hodiny Slapy nahoru, musel jsem se v pátek o týden předem v příslušnou hodinu přihlásit do systému, čekat až se možnost rezervace otevře a doufat, že budu první a termín si zarezervuju. Pak zase v 14 hodin hlídat termín pro převoz přes Orlík. V neděli pak to samé pro cestu zpět. Rezervují se přepravy týden předem, kdy ještě není jisté, že bude slušné počasí. 😞 Když pak propásnu čas rezervace na cestu zpátky, nebo je někdo rychlejší, tak jsem 3 dny blbnul u počítače zbytečně a nikam se nejede. 😖 Kromě toho by mne zajímalo, kolik zůstane nevyužitých převozů, když někdo změní plány, nejede a termín nezruší. Jsem přesvědčený, že zavedením rezervačního systému dramaticky poklesl počet přepravených lodí.

Od té doby co "funguje" rezervační systém pro přepravu lodí přes hráze Orlík a Slapy se mi nepodařilo realizovat žádnou plavbu přes tato místa. Rezignoval jsem na to, protože naplánovat cestu např. z Prahy do Budějovic a zpět je podle mne nemožné, nebo to znamená mnoho hodin čekání u PC jak se postupně rezervace v systému zpřístupňují. Zvažuju popsat zkušenosti uživatelů a někam to poslat, pokud budou obecně tak špatné, jako ty moje. Jaké jsou vaše zkušenosti a jak Vaše plavby rezervační systém ovlivňuje?

Slapy prave ted. 😀 Voda 24 st.

Před pár lety jsem to jel jako 5 denní výlet z Roztok u Prahy do Budějovic a zpět. Spali jsme cestou tam pod hrází Slapy na Štěchovicích, pak na Orlíku a na Hluboké, cestou zpět pak na Slapech, Tankoval jsem v Kamýku cestou tam i zpět. Bylo to úžasný. Tenkrát jsem si myslel, že se to stane každoroční akcí, ale po zavedení toho úchylného rezervačního systému na převoz přes Slapy a Orlík se mi to už znovu naplánovat nepodařilo. Přikládám informaci Státní plavební správy č. 8/2023 ze dne 18. 4. 2023, kde jsou provozní doby komor a telefony. i2023-8.pdf

Pokud vím, tak platí pravidlo nejezdit v kluzu do 300m od pobřeží, nebo od bójkami vyznačených pláží. Za bójky na jimi ohraničenou pláž určitě nejezdit ani pomalu. Velikost lodě ani výkon motoru v tom nehraje žádnou roli. Pak jsou různá rychlostní omezení třeba u Biogradu, nebo na kanále k Šibeniku, v národních parcích a rezervacích, na řekách. Všude kde nejsou bójky vídávám gumáky částečně vytažený na břeh a větší lodě zakotvené pár metrů od břehu (vyvázané kotva - břeh) a nikdo to nikdy nezpochybnil. Sám kotvím zádí ke břehu tak, že u žebříčku mám vodu lehce nad pas, což vychází tak 5m od břehu.

Já používám dvě skládací čtyřramenné kotvy asi 5kg. Není to ideál, ale mám mělkou kotevnu, jiná se mi tam nevejde a vozit nějakou radlici na čelenu se mi nechce, protože tam často lezeme na břeh. S těma menšíma skládacíma taky dokáže manipulovat manželka sama a přenese si je kdekoli po lodi, aniž by něco rozbila. Nemám na nich ani řetěz, ale hodně dlouhé lano asi 30m a uprostřed pružný člen z kusu gumového lana. Ten velmi dobře zmírní rázy tahaní lodě za kotvu když jsou vlny a ta se pak tak snadno nevytrhne. Když je hloubka tak do 7m, tak to docela funguje díky dlouhému lanu a jeho malému úhlu vůči dnu. Na větší hloubce se už moc nechytám. Na přehradách dávám kotvy na zádi do V, směrem na břeh pak na obou stranách lana na zatlučené kolíky jedno ze zádi a druhé ze špičky. Na břeh lezeme po skládacím žebříčku, který uvážu k čelenu. Už jsme se naučili, že nespěcháme. Já zajedu nad místo, kde chci mít první kotvu, manželka jí spustí a nechá odmotávat lano. Zajedu nad místo, kde chci mít druhou, ona jí zase spustí a já se pak pomalu přibližuju ke břehu. Pak je na můj pokyn zajistí a já přivážu loď ke břehu. Chvilku to pak ladíme....

Dobré jídlo je důvod, proč jezdíme stále na stejná místa. Takže toto jaro to byla osvědčená restaurace Udjica v Kukljici, pak osvědčená konoba v Sali. V Telaščici víme, že jediná restaurace co tam je není nic moc, tak volíme nějaké klasické, jednodušší jídlo. V Primoštenu jsme už párkrát byli, ale zatím nenašli nějakou, která by byla tutovka. Takže jsme zvolili tu nejbližší bez ambice na kulinářský zážitek, ale rybí plata byla nakonec docela dobrá. Ve Vodicích jsme dlouho chodili a vybírali. Manžela chtěla spíš rybu, já zase pro změnu steak. Zašli jsme tam do nějaké zajímavé konoby hlouběji v uličkách (to často funguje lépe), ale tam měli jen ty steaky. Poradili nám ale spřátelenou restauraci, kde pak měli oboje a bylo to super, takže příště pokud tam zastavíme už víme kam jít i tam. Když jsme v létě v Čaklje, tak tam už jezdíme asi 15 roků a přesně víme kam jít na pizzu, kam na hamburger, kam na rybu nebo maso. Nebo kde mají všechno podstatně levnější, ale solidní pro běžné najedení. Často taky poradí domácí. Leckde jsme se už mnohokrát spálili. Vícekrát se stalo, že to co minulou sezónu fungovalo skvěle, další sezónu fungovat přestalo. Nemyslím, že by se pohostinské služby nějak obecně zlepšovaly. Je to pořád sázka do loterie, ale lepšímu výsledku se dá pomoci zkušeností, nebo pozorováním co v které restauraci nosí, kolik tam sedí lidí a jakých....

My to taky hodně vnitřně řešili, ale v neděli tam není široko daleko otevřený žádný kapitanát, takže jiná možnost nebyla.

Konečně jsem s dostal k tomu, abych sepsal zážitky z letošní květnové dovolené v HR s naším Coasterem. Tentokrát nebudu řešit finance. Utratili jsme mnohem víc peněz pro svou nenajedenost a pohodlnost, nežli bylo nutné. Dalo by se to pořídit za mnohem méně, kór když v květnu vycházela nafta v přepočtu pod 30Kč na litr a benzín něco málo přes třicet. Jsme ale strašně rozežraný a i když v lodi máme jídla dost, neodoláme nabídkám restaurací a celá naše dovolená se tak stává v podstatě přejezdy mezi místy kde si dáme oběd a pak večeři. Takže z Prahy jsme vyjížděli v sobotu předposlední týden května asi v půl jedenácté. Držíme se osvědčeného plánu a někdy okolo půlnoci jsme zastavili na odpočívadle Jasenice za tunelem Sveti rok, tedy pár kilometrů pře sjezdem na Biograd na moru. Dvě Karlovačka z benzínky a nějaké ty slané brambůrky mi pomohly přeprat rozjitřenost z mnohahodinového řízení a přidat se tak k manželce, která tou dobou už jen s napůl otevřenýma očima rozložila spaní v lodi, nachystala peřiny a pyžama, abychom pak během chvilky usnuli a poklidně spali až do sedmi hodin ráno. Po probuzení toaleta u benzínky čistá, nikde nikdo. Zdánlivá maličkost, ale pro pohodu cestování zásadně důležitá okolnost. Snídaně u benzínky, kafe a jedinečný višňový štrůdl už se stal na našich jarních výjezdech tradicí, bez které by to nebylo ono. Sotva se nám rozehřál motor našeho nového tahouna Rextona, už jsme odbočovali na ten Biograd na moru a krátce na to na Sveti Filipi i Jakovi, kde jsme plánovali spustit loď a zaparkovat auto s přívěsem. U poslední benzínky jsme natankovali plnou nádrž lodě za litrovou cenu o třetinu levnější, nežli v ČR. Na místě jsme zaplatili za spuštění lodě a zaparkování auta a přívěsu, doplnili jsme vodu , loď jsme spustili a krátce po poledni jsme vyrazili na moře směrem k ostrovu Ugljan. Máme tam oblíbené městečko Kukljica s osvědčenou restaurací Udjica. Cestou jsme se trochu vykoupali ve vodě 19st a brzy odpoledne zaparkovali v Kukljici přímo u restaurace Udjica. Loď jsme nechali otevřeno a šli na procházku městečkem. Asi za 20 minut začalo pršet. Říkali jsme si“ „To za pár minut přejde jako vždycky“. Prdlajs. Déšť přešel v bouřku, my seděli hodinu v cukrárně, zatímco lilo a lilo a lilo a my měli na druhém konci městečka nezaplachtovanou loď. Po příchodu k lodi jsme vyždímali co bylo na palubě, rozvinuli kempovací zastřešení, zapnuli topení a sušili a sušili ,….. No zas tak moc jsme to neřešili, bylo 7 hodin a čas zajít na večeři, která pak byla prostě perfektní. Moje první ligně na žáru tohoto roku, z mnoha, které budou následovat. Já je prostě miluju (samozřejmě až po svojí manželce). Ráno příjemná snídaně na lodi, kafíčko, místní bílý chleba s máslem a domácí marmeládou ….. Pak jsme vyrazili do Preko, kde by měl být kapitanát, abychom zaplatily nezbytný poplatek. Uvázání na návětrném městském mole proběhlo celkem v klidu, prostě už to umíme. Vzhledem k tomu, že jsme se cestou zase ráchali ve vodě, bylo vyřízení administrativy na kapitanátu hotové až po poledni a tak jsme se stavili na pizzu v restauraci na nábřeží. Byla moc dobrá. Pak jsme ještě v nějaké boční uličce nakoupili léky na manželčinu virózu, která se ji zrovna začala vnucovat. Dnešním cílem bylo městečko Sali na ostrově Dugi otok. Měli jsme na to celé odpoledne, ale černá bouřková mračna blížící se od Biogradu na moru nás donutila přesunout páku plynu výrazně dopředu a nás s lodí pak objetím ostrova Ugljan proti směru hodinových ručiček přemístit mezi ostrovy Ugljan, Otok Iž a Dugi otok s dojezdem do Sali. Nebuďte líný a koukněte na to na mapě: Mapy Google V Sali jsme se blížili k městskému molu. Lučki uprava tam zrovna rovnal nějakou plachetnici na můring a nám ukázal, ať jedeme na protější břech. Tak jsme tam jeli, někdo nám tam pomohl zvednout můring a uvázat loď. Zkasírovat nás nikdo nepřišel. Večeře ve vyhlášené konobě v úzké uličce vedle přístavu byla drahá, ale dokonalá. Další den byl v plánu park Telaščica a slané jezero, kde se zaručeně točil Vinetů a kde jsme se chtěli vykoupat a přespat. Ráno tedy snídaně z vlastních zdrojů v panoramatu přístavu, pak složení kempovací plachty a hurá na moře. Dojeli jsme hluboko do zátoky Telaščica. Byl tam klid a voda až 23 stupňů. Koupačka, Relax, oběd z vlastních zdrojů, sex. Prostě neuvěřitelná pohoda. V podvečer jsme zajeli k tomu slanému jezeru. Nikdo už tam nebyl, koupali jsme se tam úplně sami a mělo to snad 24 stupňů. Večer večeře v restauraci, já zase Ligně, manželka Janjetinu, bylo to moc dobrý. Za vstup do národního parku nás nikdo nezkasíroval, ráno jsme posnídali a vyrazili dál. Cílem byl Primošten. Opět nebuďte líný a kouknete na mapu. Není to úplně blízko. Bylo ale slušné počasí, takže většinu dne jsme strávili v odlehlé zátoce na ostrově Kaprije. Relax, pohoda, koupání, oběd ….. Večer pak příjezd do Primoštenu. Uvázání u mola na východní straně historického centra. Nikdo nezkasíroval, večeře v blízké restauraci dobrá, večerní procházka městem, zmrzlina …. Další den bylo v plánu jet do Šibeniku a proti proudu řeky až do Skradinu a pak na vodopády Krka. Kdysi jsme tam byli autem, ale bylo to slabé, teklo málo vody. Cesta byla zdlouhavá kvůli rychlostnímu omezení na řece. Do Skradinu jsme dorazili až krátce po obědě. Lučki uprava nás nasměroval na nějaké vedlejší molo, Uvázali jsme se, nikdo nás nezkasíroval. V kanceláři parku jsme zakoupili vstupenky na vodopády, vyčekali si hodinu na úmorném slunci na lodní pendl k vodopádům a pak už si užívali neobvyklého zážitku z vodopádů, které vzhledem k nedávným intenzivním dešťům byly naprosto kolosální. Do Vodice, kde jsme plánovali ten den přespat, jsme pak dorazili až se setměním. Lučki uprava podal můring, nabídnul vodu a elektřinu a zkasíroval 25EUR. Večer jsme prošli město a nechali si poradit dobrou restauraci. Manželka měla perfektního tuňáka, já T-bone steak. Nehorázně drahé, ale výborné! Ráno už to byl předposlední den. Po obvyklé snídani jsme vyrazili směrem k oblíbené Kukljici na ostrově Ugljan. Vzali jsme to podél západní strany ostrova Murter a Pašman. Foukalo to od severu, potřebovali jsme se schovat do závětří. Blízko průlivu Ždrelac jsme si udělali oběd, koupačku a odpočinek. Byla asi polovina odpoledne, já seděl v lodi a myslel na to, jak se nám to krátí. Šimrání okolo žaludku bylo stále silnější až se stalo naléhavým. Nejdřív jsem to považoval za stres, že ty krásné dny tady končí a nepřikládal tomu váhu. Pak mě to ale najednou přinutilo se rychle zvednout a řešit to na zádi vedle motoru. „Ježišmarjá, přeci jsem si po 17-ti sezónách na moři nepořídil mořskou nemoc?“ Pak se to uklidnilo, aby to po pár ujetých kilometrech udeřilo s dvojnásobnou silou. Urychleně jsme se s nezbytnými zastávkami přemístili do Kukljice, kde jsem z posledních sil uvázal loď a přemístil se na lavičku do stínu stromů, kde jsem pak několik hodin spal, když jsem zrovna nezvracel do moře. To už jsem nemyslel na mořskou nemoc, ale na kuřecí tortillu, kterou jsem si dal předchozí den u stánku ve Skradinu při čekání na pendl na vodopády Krka. Později večer jsem si místo vysněné a plánované opulentní večeře posledního dne dal jen rybí vývar, abych do sebe dostal trochu energie. Pak jsem usnul v lodi, aby nás asi za hodinu probudilo nesnesitelné houpání. Přišel nějaký blbý vítr foukající do přístavu a naše loď se kolíbala ze stran na stranu snad 20 stupňů a pořád dokola. Většinu noci jsme strávili na lavičce u lodě. Já vzhledem ke svému totálnímu vyčerpání docela spal, manžela tam prý krmila místní kočky granulema, které má vždycky v HR s sebou. Místo ranní snídaně jsme nakoupili banány a vyrazili k autu naložit loď. Ani si moc nepamatuju jak to proběhlo, energie mim stačila sotva na provedení nezbytného, ale už ne na zapamatování co se odehrálo. Později večer jsme se nějak ocitli pře Vídní, kde manželka zase vyndala pyžama a peřiny a já nabral síly hlubokým spánkem a následnou snídaní dalšího banánu. Domů jsme dorazili v neděli před obědem. Už se nemůžeme dočkat, až příští rok vyrazíme s lodí v květnu na týden do HR.

díky za příspěvek, je to zajímavé a někoho by to mohlo inspirovat. Já měl vždycky jen závěsné motory, takže se moc nevyznám co jsi vlastně opravoval, ale obecně moc nevěřím na opravy kovových, i když hliníkových dílů, dvousložkovou, i když speciální a ještě kovovými pilinami plněnou hmotou. Ta hmota asi potřebnou pevnost mít může, ale spojení se základním materiálem podle mne při dynamickém namáhání dlouho nevydrží. Uvidíme, třeba to překvapí. Napiš prosím až budeš mít poznatky z provozu jestli to vydrželo, nebo jak dlouho to vydrželo. 😀

nechápu proč výrobce osazuje na ty vleky všechny rolny stejný. To pasuje tak na dvou předních, ale od třetiny lodě dozadu už pak loď sedí jen na těch hranách rolen.....

Pojišťovny to vědí a poradí. Já tam mám 3 mil. EUR a na kapitanátu to funguje.

Rextona mám ten aktuální model v nejvyšší možné výbavě, 5 míst. Interiér mám černý. Ta hnědá mi přišla nějaká divná a bílé jsem se bál že se ušpiní. Střešní okno tam mám, ale nějak nevím, kdy ho použít. Zatím jsem ho otevíral jen když jsem někde stál bez motoru a potřeboval intenzivněji větrat. Mám najeto 10 tis. Spotřeba ve městě asi tak 9,5l/100km, ale jezdím hodně krátké trasy, mám to do práce 5km. Za lepších podmínek by to mohlo být o pár deci méně. Na dálnici při jízdě do 130km/h je to tak za 8,5l, při 150km/h pak 9,5l Na okreskách při běžné plynulé jízdě těsně pod 8l S lodí 2t po dálnici rychlostí 110 až 120km/h pak 12,5l/100km Co se týče jízdního komfortu, tak mohu potvrdit co říkají v testech na youtube. Na kvalitním povrchu je znát ta hmota a jede to velmi ladně. Na rozbitých cestách se do interiéru dostává více hluku a vibrací, nežli u ostatních aut. Mně to ale vůbec nevadí, protože jsem to věděl předem a auto si vysnil kvůli jiným výjimečným vlastnostem, jako je opravdový 4x4 pohon s uzávěrkama diferenciálů, solidní motor, automatická převodovka s hydrodynamickým měničem nadimenzovaná s velkou rezervou a 3,5t na kouli. Dynamika je solidní, předjíždění na okreskách celkem bez problému. Dynamika s lodí vynikající, převodovka si vyhoví a krásně využívá vysoký krouťák motoru. Zadní kola občas hrábnou při rozjezdu na zaprášeném asfaltu. Když se to osolí, tak to hrabe i na suchém asfaltu. Na mokru mi to v zatáčce při akceleraci už asi 3x trochu nečekaně ustřelilo, ale stabilizační systém okamžitě zareagoval a auto srovnal. Jak říkají v recenzích. Není to SUV se schopností jezdit v terénu, ale je to teréňák s vysokým komfortem jízdy po silnici. Kdyby ses chtěl přijet svézt, můžeme se domluvit. Přívěs neprodávám, ale mám stejný, jen jinak orolnovaný.

Nakládali jsme tradičně na Zrůbku.

Zatahovali jsme až večer, okolo Tebe jsem jel v 8 hodin. Troubil jsem na pozdrav. Slyšels?

jak to myslis s tou naftou? My byli na konci kvetna a nafta byla vsude.

Zítra jedem na Slapy. Nebudete tam někdo? Anachy?

První 2 roky jsem měl Coastera s Hondou 100HP. Jelo to i ve čtyřech lidech, ale motor se musel dost vytáčet. Cestovní rychlost 45km/h byla na 5 tis. ot. Pak Mercury 175HP, se kterým je to omotorované více nežli velkoryse. Podle mne SUZUKI 140HP bude v pohodě. Je to nejčastější motorizace. Cena podle mne hodně dobrá a navíc jistota nákupu od prodejce, který tyhle lodě prodává a je naprosto spolehlivý. Kdo shání ojetou loď do 500 tis., ten ať si někde půjčí a honem běží tohle koupit. Po pár jízdách si bude blahořečit, že to udělal jako já před sedmi lety, kdy jsem šel do lodě mnohem dražší a větší, nežli jsem původně plánoval.

Křivka měrné spotřeby paliva spalovacího motoru má minimum typicky v oblasti maximálního kroutícího momentu. Maximum kroutícího momentu je při výrazně nižších otáčkách, nežli max. výkon. Takže je to možné i podle teorie. 😎🙂

Mám šikovného prodejce. Ten strefil správnou vrtuli napoprvé. 🙂 Vysoká rychlost je díky maximální možné motorizaci mojí lodě. 😎

To opravdu není blbejch 20km. Ten rozdíl mezi 40 a 60km/h je pocitově ohromný. My se na moři úplně nejčastěji pohybujeme rychlostí 45km/h při kterých mi to točí 3,5tis. ot. Přesně jak píšeš o Suzuki, i můj Mercury je při těchto otáčkách krásně tichý a na lodi se můžeme bavit polohlasem. I spotřeba je při téhle rychlosti nejnižší. Maximálku já mám 72km/h a točí mi to při ní lehce přes 5 tis. Na moři to takhle rozjedu málokdy. Většinou není tak klidné a vlastně k tomu není důvod, když spotřeba je v tu chvíli přes 80l/100km. Občas to takhle protáhnu na řece, třeba když spěcháme na zdymadlo.

Tak takovou medůzu jsem za 20 let co tam jezdíme viděl jen jednou někde u Puly.