Lubor

To auto mám 6 roků a až teď v souvislosti s tou poruchou jsem se teprve začal zajímat co je AWD a 4WD. Z toho co jsem zjistil to na mne dělá dojem, že AWD není na časté tahání těžkého přívěsu maximální možné hmotnosti dobrá volba. Ten Haldex si zřejmě spíná když začnou prokluzovat přední kola a nespíná úplně, takže je v něm velký prokluz a obložení se intenzivně opotřebovává. Nikdo mi nedokázal říci, jestli tlačítkem blokace AWD sepne spojka bez možnosti prokluzu a jestli teda když táhnu přívěs mám mít blokaci stále zapnutou.... Opravili mi to výměnou a dokonce v záruce, tak mne to nebolelo, jen jsme ztratili 4 týdny sezóny. Vydrželo to 6 let, tak to snad vydrží 1 až 2 jízdy co tak letos ještě stihneme a pak už konečně snad bude REXTON, který má 4WD, redukci, uzávěrku diferenciálu a na kouli 3t. =D

Tohle téma založil David a já si uvědomil, že jsem ho tady dlouho nečetl. Poslední příspěvek dával před rokem, to je divný, vždycky byl hodně aktivní. =(

Když jsem na konci července vytahoval v HR loď z vody, tak mi trochu hrábla přední kola i když jsem měl zapnutou blokaci AWD. Nepřikládal jsem tomu žádnou váhu a smrad ze spáleného obložení jsem myslel, že jde od jiného auta. Cestou do ČR jsem dvakrát na mokru při rozjezdu taky hrábnul, ale zase mi nedošlo, že je něco jinak. Před 14-ti dny jsme byly na Slapech. V podvečer jsem nakládal na Zrůbku, ale z vody jsem loď nedostal. Nehnul jsem s tím ani o centimetr. Přední kola se zahrabávala do písku. Naštěstí tam byl člověk se silným autem, který mne vytáhl. Nechápal jsem to, už jsem tam nakládal mnohokrát. Až když jsem pak hrabal i na šotolinové cestě od skluzu, tak mi to došlo. Jel jsem jen na přední náhon, zadek byl mrtvý. Servis pak potvrdil poruchu spojky zadního náhonu, tak už 2. víkend nemůžeme na vodu a čekáme na novou. =(

Letí to neuvěřitelně. Moje první sezóna s Coasterem byla v 2017.

podle mne se s laminátovou lodí 5m do 1t s bržděným přívěsem nemáš šanci vejít. Loď bude mít 500kg, motor 150 až 200, přívěs min. 300 a je tam tuna. A to je bez benzínu a výbavy. Za obytňákama vídám mnohem častěji gumáky. Mají svoje neoddiskutovatelné výhody jako je nižší hmotnost, cena, snadná údržba. A když už kempuješ s obytňákem, tak už v přírodě jsi a ten člun je taková třešinka na dortu pro dojetí ještě o kousek dál. My měli od počátku ambice s lodí více cestovat. V Chorvatsku jsme od první sezóny pravidelně dělali celodenní výlety, kdy jsme najezdili mnoho desítek kilometrů za den. Na to by gumák nebyl dostatečně pohodlný, tak proto preferuju pevnou loď. 10 roků jsem měl tuhle 40 let starou (foto vložit nejde tak dávám odkaz na video): teď máme pátým rokem Coaster 600DC

Za mne jednoznačně laminát a pokud má posloužit i na moři, tak zavřenou špičku a čelní štít přes celou šířku. Často na moři vídávám rodiny na otevřených člunech, kde je jen řídící kaplička. Rodina je pak při jízdě různě schoulená a zabalená v dekách a když jim při cestě zpět nevyjde počasí, tak přijedou celí mokří a zmrzlí a druhý den už na další výlet nechtějí. Na laminátovou loď se snadno přidá biminy a případně kompletní zastřešení. To já považuju za klíčové, když mám na lodi strávit celý den, nebo více dní. Co se týče hmotnosti, podle mne je lepší bržděný přívěs 1,2t, nežli plně naložený nebržděný 750kg. Většina aut (pokud to nejsou auta na baterky) může tahat bržděný přívěs výrazně více jak 1t. Motor bych u tak malé lodi volil závěsný. Ty vestavné jsou těžší a zabírají plno drahocenného místa. V laminátové lodi je plno dutin, kam se vejde plno věcí. Podle mne další klíčový argument, pokud má loď posloužit pro rekreaci více lidí. Na lodi i když velikosti 5m si chci udělat alespoň kafe, což si na gumáku nedovedu představit. Měl jsem 10 roků laminátovou loď 4,9m se zavřenou špičkou. Postupně 3 motory. Najezdili jsme 10 sezón na moři, každý rok 14 dní a průměrně 800km. Koupil jsem jí bez jakýchkoli zkušeností a pak si 10 roků blahořečil, že jsem nešel do gumáku, když jsem měl možnost porovnat.

Smarteo mám. Cena rozumná, ale pojistnou událost jsem neměl, takže nedokážu říct, jak funguje.....

Já mám Sportage a jsem na servisu závislý. =|

Tak u vody jsi dopadl lépe Ty. Poradil sis sám, já ne. Teď už jsme na tom stejně, budeme řešit se servisem proč se to netočí. Ten můj mne zrovna moc nepovzbudil. Z jejich: "S tím jsme se ještě nesetkali", mne docela mrazí. Obávám se opravy postupem pokus omyl a mnoha týdnů čekání na vyřešení.

Ja v nedeli zjistil, ze moje ctyrkolka je jen predokolka a z vody jsem se s lodi musel nechat potupne vytahnout na lane. Nehnul jsem s tim ani centimetr. :-(

Motor se vstrikovanim, Mercury. Sbernice NMEA 2000.

Kdysi jsem si pořídil Lowrance LMF-200, který neměl GPS a uměl ukazovat jen okamžitou hodinovou spotřebu. Měl jsem karburátorovou Hondu 50HP a budík ukazoval nesmysly. V nízkých otáčkách vůbec nereagoval, ve vyšších to nesmyslně lítalo nahoru a dolu. Při laborování se snímačem jsem si ho pak zřejmě poškodil nešetrným napumpováním paliva balonkem, takže pak už neukazoval nic, snímač odešel. Letělo to celé do koše. Teď mám v lodi sběrnici, na kterou je napojený motor a navigace, která spotřebu krásně a správně ukazuje.

Hlavní letní dovolená v HR s lodí se nám vydařila. Byli jsme jako obvykle v Čaklje v jižní Dalmácii. 1150km cesty tam jsme si tradičně rozdělili na dva úseky. První s odjezdem z Prahy dopoledne ukončený okolo půlnoci na odpočívadle poblíž vodopádů Krka. Druhý den ráno pak zbývalo dojet asi 150km. Na místo jsme dorazili asi v půl desáté dopoledne. Příjezd do vesničky jedinou úzkou cestou byl trochu komplikovaný. Potkali jsme tam zásobování místního obchodu. Museli jsme najít širší místo, přerovnat popelnice a pak se protáhnout mezerou jen o pár centimetrů širší, nežli je naše loď. Do toho pletoucí se rekreanti, kteří by se klidně nechali přejet přívěsem…… V přístavu závora na sjezdu do vody překvapivě odemčená. Od domácího jsem se dozvěděl, že město odebralo správcovskou licenci místnímu klubu rybářů, který přístav dlouhá léta spravoval a že nový správce zatím není. Domácí už měl zjištěné, které místo je volné, tak jsme hned loď spustili na vodu. Kufry jsme odnosili na apartmán a zatímco já si upravoval mooring a úvazy tak, aby se to těch 14 dní snadno používalo, manželka nás zabydlela. Nebylo ještě ani poledne, my byli ubytovaní, osprchovaní po cestě, loď, přívěs a auto zaparkované zadara. Nevídané! Dali jsme si dobrý oběd v blízké restauraci. Já oblíbené ligně sa blitvou, na kterých vždycky v HR ujíždím a za hodinu jsme už frčeli lodí na protější Hvar na pláž. Dalších 14 dní jsme denně jezdili. Nejčastěji na různé odlehlé pláže na Hvaru, ale navštívili jsme také Vrboskou, kde jsme jednou přespali, Stari Grad, Pučišča s kamenolomem. Zajeli jsme si na řeku Neretvu, kde prodávají u cesty melouny přímo z pole, nasbírali mušličky v její deltě a podívali se na právě dokončený most na Pelješac. Najezdili jsme 700km. Voda měla od 26 do 29 stupňů, celých 14 dní jasno, větry a vlny v pohodě, ne jako v květnu. Poslední den jsem večer naložil loď. Ráno v 6 jsme zapřáhli a jeli dom. Nebýt chyby u benzínky, kde jsme si objednali jídlo a čekali na něj skoro hodinu a spících slovinských celníků, kteří si to užívali a aniž by cokoli kontrolovali, vytvořili více jak dvoukilometrovou a více jak hodinovou kolonu, tak jsme doma byli po osmé večer. Takhle jsme přijeli po desáté. Doufám, že mi zase nepřijde z Rakouska pokuta, jako v květnu. Těch jejich 80km/h se prostě po dálnici jet nedá.

Loď musí mít CE a Ty musíš doložit doklad jak jsi jí získal (faktura, nebo kupní smlouva). Bez toho jí přihlásit nelze.

Můžu jen potvrdit, že přepočteno na kilometry či hodiny na moři vyjde vlastní loď mnohem dráž. Taky jsem si to už počítal a vyšlo mi to podobně. Ale třeba já jsem tak spokojený. Loď máme snadno přepravitelnou a spustíme jí prakticky kdekoli. 6 metrů je pro mne a manželku naprosto dostačujících a vejde se tam i případná návštěva. Lednička, sprcha, pomocná kajuta, přenosný vařič, nezávislé topení a zastřešení nám umožní přečkat nepřízeň počasí, nebo si neplánovaně prodloužit výlet i na více dní. Na skromnější intenzivní rekreaci a zábavu super. Díky silnému motoru, klapkám a křídlu na motoru se na moři nemusíme bát náhlého zhoršení podmínek. Loď využíváme i na řekách v česku. Máme s ní za 5 let naježděno skoro 6 tis. km na vodě a odhadem tak 15 tis. na přívěsu. Tahám to Kia Sportage, dynamika dostačující, spotřeba 11,2l/100km. Spotřeba lodě do 60l/100km. Přívěsný motor není tak náročný na údržbu jako vestavný. Co se mne týče, našel jsem svůj ideál. =D

U mého motoru je v návodu varování, že při proplachování motoru spojkou, kterou k tomu motor má se nesmí startovat. Vykládám si to tak, že voda ze spojky vede rovnou do motoru a pokud by při tom motor běžel, tak by se mohl poškodit impeller, protože by pracoval nasucho.

A vo tom to je. :-))))))))))))))))))

Kapitanát v Šibeniku ten přístav určitě pronajímá nějaké místní organizaci. Tu musíš hledat. Ptej se po "Lučki Kapetan", nebo "Lučki uprava". Třeba tady v Čaklje co jsem už desátý rok měl přístav pronajatý místní klub rybářů a ti zajišťovali jeho chod. Hostům otevírali bránu na sjezdu do vody, přidělovali místo pro stání lodě, kasírovali. Letos se ale nedohodli s městem, které zřejmě chce více peněz z turizmu a tak je teď tady přístav bez dozoru a vše zadara. :-))) Ale moc se neraduju, příští roky určitě zaplatím násobně více, až to nový zprávce rozjede ve velkém. :-((((

Pro osobák s vlekem je stejná jako pro osobák bez vleku. 15EUR na 7 dní, nebo 30EUR na měsíc. Je elektronická, už se nic nevylepuje. Dá se koupit na hraničním přechodu, nebo předem na https://evinjeta.dars.si/selfcare/sl

Mám kompresorovou 35l. Baterku 140Ah. Za 24 hodin spotřebuje z baterky asi 25% až 30%. Když je slunečný den, tak můj solár 80W stačí odběr lednice během dne kompenzovat.

Zadej do google "keelguard" :)

Já bych začal nákupem nového otáčkoměru. =D Ne, teď vážně. Zamyslet se, co se od loňska na lodi měnilo, s čím se hýbalo. Zkontrolovat kabel k otáčkoměru. Vyčistit konektory, ověřit kostry na obou stranách. Ověřit ukostření motoru. Na drátech k otáčkoměru se může naindukovat rušivý signál, pokud někde "plave" kostra, nebo pokud vedou podél nějakých dalších drátů kde teče taky pulsní proud.... Pokud to nepomůže, osciloskopem zkontrolovat co přichází na vstup otáčkoměru. Pokud to budou impulsy odpovídající otáčkám motoru, pak je otáčkoměr vadný. Pokud na vstupu do otáčkoměru nebude jasný impulsní signál, tak je to v čidle, nebo v tom rušení. Pak bych měřil osciloskopem přímo na čidle při odpojeném signálním vedení do otáčkoměru. Ale zase jsme u toho, že to chce znalosti jak měřit a jak interpretovat naměřené průběhy napětí....

Podle mne by otáčky na volnoběh u takového motoru měly být někde okolo 800 ot./min Hledat se mi to ale nechce. :)

To ale nevypadá, že by to ukazovalo 2x více otáček. To by pak byl volnoběh 1500 ot. a to asi nebude.

Neni na otackomeru prepinac pro ruzne motory?