Lubor

Taky jsem jí v sobotu okukoval, ale jen zvenku.

Tak už mám k dispozici výsledek k předchozím teoretickým úvahám. Po výměně motoru 50HP karburátor za 100HP stříkačka se změnilo: Těžiště se posunulo jen o 10 cm dozadu, ale hodně jsem tomu pomohl přesunutím akumulátoru ze zádě dopředu. I tak se ale loď chová úplně jinak a zatímco dříve jsem jí musel hodně trimovat nahoru, nyní již při trimu v polovině plácá přídí nahoru a dolu (přetrimovaná). S vrtulí se stoupáním 19 palců je maximálka 67km/h a motor při tom točí 6 tis. ot. Takže to vypadá na optimální vrtuli. Spotřeba se zdá, že při stejné jízdě jako s předchozím 50HP by byla nižší, ale kdo to vydrží jezdit jako dřív, když to teď jede rychleji. Takže zatím to vypadá (najeto 18Mth), že běžná spotřeba bude někde okolo 35l/100km při cestovní rychlosti okolo 45km/h. Dekl motoru jsem vylepil zvukovou izolací, jízda 45km/h při 4.500ot je úžasně pohodová, svižná a tichá. To je přesně to, co jsem od toho očekával! Díky klapkám a křídlu motoru je minimální rychlost v docela pěkném kluzu pod 30km/h. Kombinace křídla a klapek je trochu divoká, ale když si s tím člověk pohraje, tak to pracuje společně a vylepšuje jízdní vlastnosti. Zejména možnost srovnat si loď při nerovnoměrném zatížení je skvělá nová možnost. Taktéž jízda v pomalém kluzu na klapkách a křídle. Klapky při tom režimu zmenšují vlny za lodí, ale trochu brzdí.

Když loď ve skluzu houpe špičkou nahoru a dolu i na rovné vodě, pak je natrimováno moc nahoru. Když se najíždí na vlny od jiné lodě, tak trimuju výrazně dolů, abych vlny rozříznul a nevyhodilo mne to do výšky.

Jak dlouho ten motor mezi zkouškou v sudu a první jízdou stál? Já u svojí karburátorové Hondy musel vždy před plavbou, pokud to stálo více dní, vypustit plovákové komory. Tyhle problémy mi potvrdil i kluk, co dělá do motorek. Zřejmě dojde v plovákové komoře k nějakému rozvrstvení příměsí benzinu a motor pak nechce naskočit. Po vypuštění plovákových komor a novém napumpování mi pak vždy chytal na první pokus. Podezřívám bio příměsi.

Byl mimo plavební dráhu?

Taky jsem si říkal, že si to nafotím a zapíšu.

Měl jsem na lodi motor bez trimu, pak ten samý bez trimu s křídlem, pak motor s křídlem a teď jsem přidal el. ovládané klapky. Přidání křídla na motor bez trimu trochu pomohlo. Loď se při rozjezdu tolik nevzpínala a na vlnách tolik nehopsala. Přechod na motor s trimem a křídlem byl zásadní rozdíl. V mém případě se dala loď vytrimovat od polohy kdy byla příď intenzivně tlačena do vody až po polohu, kdy byla příď vysoko zvednutá. Letos jsem dal silnější motor a klapky. Zatím jsem s tím jezdil jen málo. Klapky v mém případě snížily minimální rychlost skluzu. Při střední a vyšší rychlosti se už neuplatní a spíše brzdí. Příjemná je možnost narovnat si loď při nerovnoměrném bočním zatížení. Zatím to vypadá, že u mojí lodě křídlo na motoru dokáže vyvinout dostatečný vztlak pro udržení lodě v potřebných úhlech náběhu a klapky se využijí jen při jízdě v pomalém kluzu a pro vyrovnání či vyvolání bočního náklonu, přičemž využiju jen asi pětinu dráhy klapek. Při větším sklopení už silně brzdí.

řeším to tak, že si veškeré pravidelné preventivní úkony budu dělat sám. Risknu, že mi případně neuznají záruku.

Ty originál písty smart tabs jsou plynové?

čep spojení "ramínka" s motorem je moc vpředu - daleko od svislé osy otáčení motoru. Musíš ho dostat víc dozadu, tedy blíže k ose otáčení motoru. Pak stejný pohyb řídící tyče vyvolá větší natočení motoru. Pokud to pro jinou polohu čepu není připraveno, budeš si muset pomoci vyvrtáním díry na vhodnějším místě, nebo nějakým přídavným držákem. Pokud chceš natáčení motoru 45st. na každou stranu, změř si celkový chod řídící tyče bowdenu. Tuto hodnotu použij pro nákres jako přeponu pravoúhlého rovnoramenného trojúhelníku, který si nakresli nad změřenou přeponou. Výška trojúhelníku pak udává potřebnou vzdálenost čepu od osy otáčení motoru. Tam je potřeba čep dostat. 45 stupňů na každou stranu mi ale připadá zbytečně moc. Pokud bys chtěl získat vyložení čepu pro krajní polohy třeba 35 stupňů na každou stranu, kreslil bys nad přeponou rovnoramenný trojúhelník s vrcholovým úhlem 2x35st, to jest 70 stupňů. :-)))))

http://img10.rajce.idnes.cz/d1001/11/11998/11998649_8b2fd8faa17b449b7b6c54d8fbd15bd0/images/20160501_181116.jpg?ver=0 Taky už mám "oklapkováno". :-)

Proti kličkování ve výtlaku u mojí lodě funguje nereagovat na to. Kroutí se ze strany na stranu, ale v podstatě podél správného kurzu. Když se s tím peru, tak pořád jen koriguju, když to nechám být, výsledek je skoro stejný. Až když se "průměrný" kurz odchýlí od požadovaného, pak do toho teprve zasáhnu.

Jsem zvědavý, jak se to bude chovat. Doufám, že nebudu plakat: "Zlatý lanka!"

Na druhou stranu neznalost je duvodem pro diskusi. Kdyby vsichni vsechno vedeli, jakakoli diskuse by nemela smysl. Asi by to byla nuda. :-)

a vuli mas jakou?

Těch mých cca 15 stupňů je celkový mrtvý chod řízení měřený na volantu. Většinu z toho tvoří vůle vložky bowdenu. Převodka tahá za vnitřní kabel bez vůle, sama taky vůli nemá. Nepatrná vůle je v uložení tyče řízení v trubce držáku motoru na přepákování prakticky bez vůle. Co to bude dělat na vodě? To budu furt jak debil kvrdlat volantem sem a tam? Je to běžné, nebo mám blbý kabel?

Přešel jsem z řízení lankem na kladkách na standardní převodku řízení T71 s bowdenem M66. Koupil jsem to použité, ale vypadalo to jako použité velmi málo. Po namontování mne překvapila vůle na volantu. Byl jsem zvyklý na řízení absolutně bez vůle (lanka na kladkách). Teď mám mrtvý chod na suchu (na vodě jsem s tím ještě nebyl) na volantu asi 15 stupňů způsobený vůlí vložky bowdenu. Je to normální? Bowden vyšel při zabudování hezky, jsou na něm 2 plynulé oblouky s větším rádiusem. U motoru je to upevněné standardně do příčného uložení v trubce držáku motoru se standardním origo přepákováním.

Hezký je ten závěr matky, cit.: "Ten člun ale na této straně řeky neměl podle plavebního řádu co dělat. Vysvětlili mi to lidi z veslařského svazu," :-)))))

Tak ještě že mi to zapálilo a nenatočil jsem to!

Na novém motoru Honda mám na boku motoru připojení pro proplach. Původně jsem myslel, že to nahradí "uši" při spouštění motoru na suchu, teď si ale nejsem jistý. V manuálu píšou, že se proplachuje 10 minut při zastaveném motoru. Když jsem do toho pustil vodu, ihned začala vytékat kontrolním otvorem, později začala téci z výfuku a z mřížky sání voní pumpy. Nejsem si ale jistý, že se takto voda dostane do pumpy a bál jsem se to nastartovat, abych nezapekl impeler. Raději jsem tam dal osvědčené "uši". Víte někdo prosím zda se voda z integrovaného napojení proplachu do pumpy dostává? Nedovedu si představit kudy by to bylo

Teď jsi na to podle mne kápnul!! V tomhle státě už nejsou občani, jen podezřelí .....

Vezmi imbus 4, brejle, malou brusku a trochu si pohraj..... :-) Ale těch 3,5mm by do 9/64 mělo pasovat.

Mám tady na stole nějakou US sadu imbusů a tam by tomu odpovídalo 9/64

Pokud si chceš kutit, tak můžeš koupit plovák a budík palivoměru na škoda 120. Plovák má výhodu, že je na drátu a jde tak naohýbáním přizpůsobit nádrži. Musí se do nádrže udělat příslušný otvor, nějaká příložka proti víčku plováku a utěsnit silikonem co snáší ropné látky. Nový plovák cca 500, budík taky tak nějak, silikon 100,-.... Mám to takhle v hlavní nádrži 10 let. Dokonce to mám namontované v boční stěně nádrže.

Kluci díky za informace! Použiju tu batohovinu, Loď je stará, plánuju něco nového tak do ní nechci moc investovat. Ušiju to nějak sám, tak to bude jen za materiál.