Lubor

Když spustím loď v Roztokách pod Prahou, jak dlouho pojedu do Veletova? Dám to za jeden den?

Manželka se vyjádřila jasně. Loď máme dostatečnou, žádná další se kupovat nebude. Takže na FOR Boat nejde. Já se těším na klobásu u stánku a nějakou tu inspiraci co a jak na lodi vylepšit. Půjdu v pátek. :-)

Takže letos s malou lodí u apartmánu a pak se uvidí..... Kde a kdy to bude? Co se týče servisu lodě v HR, to je moje noční můra. Vždycky jsem se snažil být soběstačný, To je jistota. A počítám s tím, že když se něco podělá a já to nespravím, tak zbytek dovolené proběhne na pláži u apartmánu, případně na jiné v dosahu auta. V případě problému je nejlepší obrátit se na místní. Někoho od lodí, kdo má stejnou techniku. Začít u domácího, ten Tě někam nasměruje. Co jsem tak pochytil z okolí, vždy to ale bude mnoho ztracených hodin a dnů, a finanční loterie....

Já půjdu, potřebuju se po těch dvou mizerných sezónách "namotivovat", abych tu nadcházející pořádně využil.

Gratruluju. Už jsem nevěřil, že na to přijdeš.

Tak servisák si vyúčtuje práci, kterou musel udělat. Pro něj je to denní chleba. Pos..re se až kutil z účtu, který mu servisák vystaví. =D =D =D To je ale běžná daň z neznalosti. Tu už jsem platil nespočetkrát. :cool:

Na druhou stranu i tápání je cesta jak rozvíjet svého koníčka a diskuse o tápání je lepší, nežli mrtvé fórum. Já bych tak náročný nebyl. Každý jde svou cestou a jak říká pan Lipský v Bobulích: „Lepší je si to posrat podle svého, než podle toho, jak ti radí ti druzí.“ ;)

S tím pípákem to měření dává smysl, jen když měříš jednoduchý samostatný obvod tvořený pípákem a měřenou věcí (drát, spínač, dioda...) Jakmile pípák připojíš do jiného neznámého obvodu, tak už nevíš co to vlastně signalizuje a taky můžeš i něco zničit (v lepším případě pípák). Takže pokud chceš zkontrolovat trhačku pípákem, musí být odpojená od motoru. Zapojená se pak dá zkontrolovat voltmetrem připojeným na její svorky. Ve stavu pro provoz tam bude napětí, ve stavu pro přerušení chodu motoru tam napětí nebude. Jak píše Dědek, podle toho co jsi naměřil je trhačka v pořádku. Na měření dalších dílů motoru se vykašli. Měnil se řemen, pak to začalo hlásit chybu čidla vačky, tak bych se soustředil na to. Obecně měření napětí na různých čidlech a dílech motoru dává smysl jen pokud přesně víš jak co měřit a jaké hodnoty jsou správné. Jinak je to jen dohadování a děsení se, co všechno nefunguje. Psal jsi, že si jsi jistý, že rozvody byly sestavené správně. Správně podle čeho? Manuálu, původní polohy, někoho kdo ví jak na to? Co všechno se při tom rozebíralo, odpojovalo...... Tam bych hledal příčinu. Teď jdeš po vstřikách. Znamená to, že svíčky pálí, ale vstřiky nedávkují? Svíčky jsou suché? Pokud to stále hlásí problém s nějakým čidlem, tak to bude ten problém. Já si taky všechno dělám rád sám, a dokud jsem měl karburátorové motory, tak se to dalo. Ale se stříkačkou nedává smysl se doma trápit, pokud nejsi profík, nebo si motor sám jasně neřekne, co je vadné.

Jo, úbytky napětí na špatných spojích, nebo dlouhých drátech jsou záludné. U staré lodě jsem dal baterku kvůli váze dopředu a kabely k motoru byly dlouhé více jak 2,5m. I když byly silné jak malíček, motor startoval tak nějak divně. Otočil jsem klíčkem, startér zavrtěl motorem, ale chytlo to přesně v okamžiku, kdy jsem klíček uvolnil..... Byla to Honda. Pokud Suzuki k nastartování potřebuje nějaké signály od snímače vačky a napětí je při běžícím startéru z nějakého důvodu nízké (přechodové odpory ve spojích kabeláže, starý aku....) tak to může být zdroj problému.

v manuálu píšou 1-K Kerosene: https://scanmarineusa.com/wp-content/uploads/2020/05/1800t-2400t-Owners-Manual-Eng-2017.pdf je toho plný cizí web: https://www.bing.com/search?q=1-K+kerosene&qs=n&form=QBRE&sp=-1&pq=1-k+kerosene&sc=8-12&sk=&cvid=8F71D741E08C41AB94448143336C6AD5 nějaký velmi čistý petrolej s nízkým obsahem síry. Podle mne by to u nás mohlo být např. toto: https://benatky.kobras.cz/produkt/petrolej-diamant Pokud budou spaliny vedené mimo loď, tak by možná stačilo něco obyčejnějšího. To je ale jen můj dohad.

To by chtělo někoho, kdo má s těmito motory zkušenost. Já bych to měřil podobně jako jsi to udělal Ty. Očekával bych, že na drátu co vede k čidlu z řídící jednotky bude při zapnuté jednotce a rozepnutém snímači nějaké malé napětí, které klesne k nule při sepnutí snímače. Pípák použít jen na odpojené čidlo, aby nešel proud z pípáku do řídící jednotky, netuším jak jsou vstupy ošetřené, ale mělo by to něco vydržet (třeba skřípnuté a zkratované dráty čidla). Dostáváme se ale do úrovně neznalých dohadů. Když jsem si zadal do vyhledávače CMP sensor, tak mi vyběhla diskuse, podle které prý potíže se senzory u Suzuki může způsobit slabá baterka, nebo zkorodované ukostření. Měl jsi problém se startérem, tak jestli nejsou někde další zoxidované el. spoje.

Prosím znovu o radu jak vkládat fotky. Když k příspěvku přidám přílohu byť jen 120kB, tak mi to píše: "Chyba Omlouváme se, ale bylo dosaženo maximální velikosti příloh." Když dám odkaz na fotku na rajčeti pomocí IMG tagů, tak mi to nic nezobrazí. Jak na to?

U čtyřtaktu jsem nikdy nezkoušel stříkat benzín přímo do válce. Netuším, jestli to má blafnout, nebo to jen vyháže benzín výfukem ven. Jiskra jiskří, ale otázka je kdy, když si jednotka myslí, že je něco špatně....

Trimovací klapky. Existují hydraulické a elektrické. Dělají se různé velikosti pro různě velké lodě. Já mám elektrické s ukazatelem polohy. Dokáží nastavit úhel lodi v kluzu a kompenzovat, nebo vyvolat boční náklon. Loď to na vlnách dokáže zásadně zklidnit. Je to velmi účinná zbraň proti vlnám.

Nějak se mi to ale nezdá. Pokud je snímač dvoudrátový, tak umí dva stavy. Sepnuto a rozepnuto. Takový snímač podle mne řídící jednotka při zapnutí nedokáže zkontrolovat, protože v tu chvíli ten snímač může být v jednom z obou stavů. K čemu tam vlastně je? Má to proměnné časování ventilů? Nebo jen hlídá nějaký stav poruchy, třeba prasklý řemen, aby se nepotkaly písty s ventilama? Pak by to třeba mohla řídící jednotka pamatovat jako havárii motoru (zapnutí motoru při výměně řemene v nesprávné poloze vačky) a potřebovalo by něco zresetovat.... Nemám s tím žádnou zkušenost, jen se tak dohaduju.

Jestli má dva dráty, tak je to jednoduchý spínač. Voltmetrem by se na něm mělo dát naměřit napětí pokud není sepnutý (při zapnutém zapalování). Při sepnutí by to mělo ukázat 0V.

To je podezřelý, že se to objevilo po výměně řemene. Já bych si jistý nebyl, že to bylo uděláno správně. Co ten snímač snímá? Nějakou značku na řemenu, výstupek na nějakém kole? Není vychýlený z polohy, skřípnuté dráty, špatný kontakt v konektoru......?

Podle mojí zkušenosti má loď na slané vodě trochu menší ponor, menší odpor za jízdy a tím jede trochu lépe. Zkoušel jsem dát na moře vrtuli s větším stoupáním a na klidné moře a delší jízdy to bylo fajn. Jenže pak přijdou vlny, kdy potřebuju tah a akceleraci, dno za týden začne zarůstat malinkejma korýšema, odpor se zvětší a těžší vrtule už nevyhoví. Takže za mne nechat stejnou, jako na sladkou vodu, nebo pokud je motor pro loď slabší a vrtule vyhovující spíše pro vyšší rychlost (pomalejší rozjezd), je ke zvážení dát pro jízdu na moři nižší stoupání a získat tak lepší dynamiku pro jízdu v těžších podmínkách. Předem se to ale odhadnout nedá. Pro první dovolenou na moři určitě vyhoví ta stávající, pak uvidíš, jestli to nějak ladit. Pokud bys chtěl výrazně vylepšit komfort jízdy na moři, pak doporučuju dálkově ovládané klapky. Už jsem to tu psal vícekrát, jízda s klapkama na moři je neuvěřitelně lepší. Už si to bez nich nedovedu představit. Používám je neustále.

Můžete prosím někdo poradit jak do vlákna vložit obrázek? Nedaří se mi to.

Nechci Tě strašit, ale v hlavě mám o plachetnicích předělaných na rekreační kocábky uříznutím kýlu nějaké divné povědomí. Fakt už nevím kde jsem k tomu přišel a co je na tom pravdy, ale podle toho co si si pamatuju uříznutím kýlu vznikne záludná loď, která se při překročení určitého náklonu ve vteřině překlopí na záda, vysadí posádku z paluby a utopí posádku z podpalubí....

Na tom testu mi vadí, že to porovnávají s jedinou klasickou vrtulí. Aby to bylo seriózní, tak by se musel udělat test stejné lodě a motoru s mnoha různými standardními vrtulemi, dát to do tabulky a pak by třeba ta Sharrow zdaleka tak nevyčnívala. Ale věřím, že něco na tom být může. Je to stejný princip jako vinglety na křídlech letadel. Omezuje škodlivé proudění na konci listů, protože ty konce nemá. :-)

Je to v tomhle vlákně: /viewtopic.php?t=1020

Teda klobouk dolů, co všechno jsi zjistil! Já spíš myslel, že to bude komerční lokalita a že bez nějakého členství se tam člověk nedostane. A ono to vypadá spíše na veřejnou plochu k vodním sportům.

Teď jsem na mapě Google našel městečko Tribunj. V 888 není popsané. Uprostřed zátoky je ostrov s historickým centrem. Je tam plno restaurací a v květnu by se tam možná dalo i vyvázat. Máte někdo konkrétní zkušenost?

Začínám plánovat 7 denní plavbu HR na konec května. Začátek a konec by měl být v Biogradu na Moru. Pojedeme na jih a pokud bude přát počasí, tak až do Podgory a zpátky. Měl byste někdo tipy na hezká místa k přespání v úseku od Murteru po Šoltu? Tam to ještě vůbec neznáme. Zázemí nepotřebujeme, jen se někde bezpečně a za rozumnou cenu vyvázat u mola, dobře se najíst a v klidu přespat v lodi.