Lubor

Je to myšlené tak, že na řemenici podezřelé z vrzání uděláš bílou značku a pak koukáš na točící se řemenici se značkou a posloucháš vrzání. Pokud se vrzání projevuje synchronně s otáčením řemenice, tedy např. že nejsilnější vrz se ozve vždy když je značka nahoře, tak je to indície, že to vrzání způsobuje nějaké otočné uložení točící se v těchto otáčkách. Na videu mi připadalo, že to vrzání se ozývá cyklicky v souladu s obíháním spodního řemene, ale těžko se to z videa posuzuje, když ten obraz je poznamenaný frekvencí snímání videa. Když jsem počítal vrzy, tak jsem napočítal cca 4 až 5 za vteřinu. To je 240 až 300 ot/min. Takhle pomalu se žádná řemenice netočí. Podle mne vrže nějaký řemen. :-)

Takhle kvílet umí i řemen. Ten spodní je nějaký volný. Ta frekvence toho vrzání je dost nízká. Podle mne nižší, nežli otáčky řemenic. Na řemenice se dá udělat bílá značka a pak koukat, se kterou je frekvence vrzání synchronní.

A nebo Ti rekne sorry, nejses objednanej, ale muzes zkusit soukromnika co tu jezdi za 1500. Tady mas mobil....

Jeste jsem si vzpomnel na dalsi pouziti zalozaku. Na Labi jsem namotal vlasec mezi vrtuli a nohu tak, ze to motor neutocil. Bylo to v zatacce v docela silnem proudu. Nemit zalozak v pohotovosti, tak bych tam skoncil nekde v krovi.

Byla to první sezóna s lodí po renovaci, při které jsem mimo jiné instaloval do nádrže snímač hladiny. Přírubu snímače jsem utěsnil silikonem a asi ho tam dal víc, nežli bylo vhodné. Uvnitř to vylezlo a uvolnila se taková malá housenka silikonu, která pak doputovala až k balonku u motoru. Tam se ve zúžení zasekla a zamezila přítoku paliva. První úlek byl veliký. Motor z roku 1978, prvně na moři, počtvrté na vodě, začátek dovolené.... Pak jsem zapumpoval a balónek zůstal spasklý a neplnil se benzínem. Svitla mi naděje, že je jen ucpaný přívod a taky že jo. Na záložák jsem dojel ke břehu a tam po odpojení hadičky na vstupu balonku se ukázala krásná modrá housenka si 4cm dlouhá. Tu úlevu si pamatuju ještě dnes. :-))))

Tak jsem se nestrefil. :-)

Podle fotky na jejich stránkách je sjezd krásně pozvolný.

Já vycházím z podmínky, že záložní zařízení má být naprosto nezávislé na čemkoli dalším a jeho součástí nesmí být nic, co se běžně používá. Takže akumulátor, který je používaný na ledničku by podle toho neměl být nouzovým zdrojem energie. Teď mám jako záložní motor docela starou Yamahu 4HP. Taky jsem jí koupil z druhé ruky a u prodávajícího dokonce ani nechytla, když mi jí chtěl předvést (.....sakra, včera normálně běžela!:-)))). Vyčistil jsem karburátor, vyměnil v něm těsnění, zkontroloval impeller a těsnost nohy. Startuje spolehlivě. S tím záložním motorem je to na dlouhé diskuse zda a kde ho mít. Pokud vycházím z předpokladu, že když se něco posere, tak v ten nejméně vhodný okamžik (komora, silný proud, vítr, blížící se jez.....) tak pak mi to vychází na to umístění na zrcadle, kde jsem schopný do minuty motor aktivovat a loď začít znovu ovládat. Záložní motor jsem použil jedinkrát asi před 15 lety na moři. Jeli jsme asi 300m od břehu a najednou zdechnul motor. Nedovedu si představit, jak bych na vlnách v tu chvíli tahal záložní motor někde z dutiny, připevňoval ho, mixoval olej do benzínu a naléval do motoru.... I jenom to sklopení držáku, puštění benzínu a nastartování když se to celé houpalo a přístup k motoru byl nic moc bylo dost komplikované. Je fakt, že na lodi to vypadá divně. Nový motor 175HP a vedle něj stařičká Yamaha 4HP. :-) Jenže já ty záložáky na držáku vozím už 15 let a tak je jasné, že kdybych ho sundal, tak druhý den urazím vrtuli 100m nad jezem a mám vážný problém. :-)

Z pátka na sobotu jsme tábořili na 110km. Byl tam červeně označený strom s písmeny PV a na protějším břehu taky. Cedule na zákaz kluzu u potoka Masníka chyběly, stejně tak u hotelu Hladina. Blíže k hrázi byly zakryté. Celé Slapy se daly sjet v kluzu. Tipuju, že od 1.7. odkryjí cedule asi kilometr od hráze a nainstalují druhé na ten 110 km.

Podle mne je ideální 2T motor bez řazení, který je lehký a může ležet kdekoli v jakékoli poloze. Měl jsem na lodi podobné váhy Suzuki 2,2HP. Jelo to s ním 6km/h. Koupil jsem jetou, za pár korun pořídil těsnící sadu pro karburátor, palivovou hadičku a preventivně zrenovoval. Pak jsem vždy před sezónou nalil čerstvý benzín s olejem (na podzim starý vypustil). Další benzín bez oleje jsem měl v malém kanystru a příslušné množství oleje v malé lahvičce uvázané ke kanystru. Během sezóny jsem ho pak 2 x nastartoval a po zkoušce vždy vypustil benzín z plovákové komory, aby tam nezatuhnul olej po vypaření benzínu. Motor byl na držáku na zrcadle. Několik roků takhle byl připravený k použití a při všech zkouškách vždy chytil okamžitě. Do minuty jsem tak byl schopný nastartovat záložák a dojet na něj pár kilometrů. Po namixování benzínu v kanystru a dolití do motoru pak dalších 20 až 30km. V elektromotor jako záložní nevěřím. To je tak sotva na nouzové vyjetí ze zdymadla, nebo to bude hrozně drahé a těžké.

Co jsou "Lodě na Vltavě"?

Hledej u prodejců lodního příslušenství. Klíčové slovo "bimini". Vyber si podle šířky, délky, výšky a způsobu upevnění. Ale, bude stát tolik co člun a jestli na tenhle nízkotlaký půjde použít je otázka.

Co váha? O kolik narostla? Myslím váhu lodě. :-)

Do nohy motoru patří pouze a jedině olej pro nohy motorů. Tlačí se tam pumpičkou spodní dírou při otevřené horní. Plní se dokud to nahoře nevyteče. Má ho každý prodejce.

Tak je to trochu úchylný, ale na druhou stranu když jsme byli naposledy na jaře v HR, tak tam by to vycházelo. U benzínky jsme během dne natankovali vodu, pak určitě minimálně hodinu jeli někam dál. Kdyby se za tu hoďku voda ohřála z 14 stupňů na 30, tak by to večerní sprchování bylo mnohem příjemnější. :-)

Až to vyzkoušíš, určitě se poděl o zjištění. Chování lodě po změně stoupání vrtule je věčné a oblíbené téma. Osobně si myslím, že ta 21 bude moc těžká. Možná to bude zajímavé pro solo jízdu bez zátěže na delší rychlou cestu, protože motor nepůjde do tak vysokých otáček. Ale dynamika nic moc a s více lidma už to bude nepoužitelné.

Já mám motor přívěsný, takže teplou vodu si z něj těžko vyvedu. Taky bych měl rád možnost vodu o pár stupňů ohřát. Pořídil jsem topnou spirálu 12V, 2x300W. Už jí mám namontovanou v nádrži s vodou. Pak mám připravené relé 100A, jistič 80A, dráty tlusté jako malíček a kabelová oka. Taky el. obvod, který dovolí sepnout relé jen když poběží motor a na baterce bude dostatečné napětí. Alternátor má 85A. Tak jsem moc zvědavý co zničím, až to namontuju a spustím. :-))) Teoreticky by tam mělo týct 50A a těch 40l vody to ohřát za hodinu asi o 16 stupňů, jestli jsem počítal dobře. Otázkou je co na to ten alternátor. Sice asi dokáže dát nárazově až 85A, ale dávat 50A hodinu mi přijde drsný? Asi začnu pokusama s připojením jedné spirály 300W. To by bylo 25A, to by mohl dát.

Pokud máš loď, motor a vrtuli, tak nemá smysl koukat do teoretických tabulek. V takovém případě je třeba změřit kolik to jede a kolik při tom motor točí a podle toho zvážit, jestli by mohlo být přínosné použít trochu jinou vrtuli. Kolik to jede a točí při solo jízdě a při plném naložení?

S největší pravděpodobností se loď s takovou vrtulí nedostane do skluzu.

Bude to hodně starý kousek. https://www.megazip.net/zapchasti-dlya-lodochnyh-motorov/suzuki/dt5-2466/dt5-8062

Stítek, hledals?

Dneska jsem se dozvěděl, že výrobce Evinrude ukončil výrobu. Pokud je to pravda, tak to vrhá trochu jiné světlo na otázku nákupu lodě s takovým motorem.

Ta loď není na závěsný motor stavěná. Takže před nákupem si ověř, jestli je ten stávající pohon průchozí přes technickou kontrolu a taky jak byla úprava změny pohonu provedená. Dát tam větší závěsný motor podle mne nepůjde.

Jako nedostatek u téhle lodi taky vidím ten malinký motor, který bude určitě otravně vrčet. Poslouchat ho celé dny při delší plavbě nebude asi příjemné. Podle mne to na dlouhé plavby chce buď tu kanálovku s nějakým krásně klapajícím dieselem někde pod odhlučněným deklem se spotřebou jedné nádrže za sezónu, nebo pak skluzovou loď s plnohodnotným motorem, která nevýhodu veliké spotřeby ve výtlaku kompenzuje možností poskočit ve skluzu o pár desítek kilometrů dál za hodinku. Ne vždy je chuť a čas ploužit se 12km/h. Na druhou stranu cena téhle lodě asi moc klesat nebude, takže jako první loď by mohla svou službu udělat a přinést plno krásných zážitků. Každý tady začínal s mnoha kompromisy a tahle je asi hned použitelná pro brzkou expedici do světa plavby. Ty možnosti, které tato loď umí zprostředkovat jsou pro nováčka víc než dostatečné. Většina lidí tady si prošla delším vývojem a jsme dost zpovykaní. Už neumíme prožívat takovou tu euforii prvních plaveb a bazírujeme na detailech a dokonalosti. Kup to, naplánuj a zrealizuj smělé plavby a po sezóně uvidíš, co budeš chtít vylepšovat.

Tentokrát se teda my65hp musím trochu zastat. Mně tenhle příspěvek nepřijde až tak arogantní jaké vzbudil reakce. Když to porovnám s hlubší minulostí, tak vidím, že se snaží o mírnější tón. :-)) Když se pak soustředím na pointu a oprostím se od posuzování formulací, tak v tom podle mne je oprávněná připomínka. 2T motory jsou dnes na pranýři. Jestli právem či ne by bylo na nekonečné diskuse, ale faktem je, že jsou v podvědomí většiny lidí vnímány jako ekologicky závadné. Provozovatel 2T motoru většího objemu dnes musí počítat s tím, že bude terčem narážek. Já měl krásný dvoutakt Mercury 50HP (r.v. 1972) před tím, nežli je zakázali a já byl tenkrát rád, že jsem ho prodal za pár šupů. Je to asi 14 roků. Jak se tenkrát blížila účinnost té vyhlášky zakazující starší motory, tak jsem si na vodě připadal jak zločinec. I tady na fóru jsem si to slíznul. Když jsem ale vysvětlil, že na ten můj motor jsou ještě dostupné náhradní díly, že jsem vyměnil veškerá těsnění v karburátorech, gufera na řazení a hřídeli vrtule, že mám servisní manuál tlustý jak telefonní seznam a podle něj vše seřízené, že mixuju olejem TCW3 v poměru 1:80, motor těsní ........, tak se z narážek rázem stal obdiv nad starou, krásně zachovalou a provozuschopnou technikou.