Zdenda

Ten regulátor z odkazu je správnej. Zavádějící je jen to schéma. :) V reálu máš kostru (-) společnou, do F na regulátoru připojíš výstup z dynama a z + leze regulovaný napětí. řešil jsem to podobně na mojí Hondě BF5A. Jenomže tam jsou pro jednoduchost dvě indukční cívky. Každá dává tušim 9V. V servisu Hondy mi radili spojit cívky do série. Bohužel to ale dávalo pořád málo (kolem 10 - 11V). Nakonec jsem udělal dva můstky a teprve usměrněný výstupy jsem spojil do série. To už dávalo tušim kolem 15 - 16V. Za to pak tenhle regulátor. No asi je všem jasný, že tudy cesta nevede. Chystam se koupit origo regulátor, co tam patří a tengle bastl poslat urychleně do háje. :)

Když už se tu pletou různý témata.... Vždycky když někde čtu o krádežích motorů, tak mě napadne, proč si tam lidi nedaji nějaký pojistný šrouby. Třeba jako jsou na kolech na autech. Když se takový šrouby daji pod čaru ponoru, tak by to případné zloděje mohlo i odradit.

Už si to moc nepamatuju, ale ten test co jsi dal v prvním odkazu prej nemá s provozem motoru nic společnýho. Táta dal kdysi něco do motoru v Hondě. Skončilo to výměnou motoru. Já jsem to dal do čZ 250 a ta se hodně ztišila. Samozřejmě po vyjetí další nádrže byl efekt pryč.

Na BMW fóru máme profesionála z oboru olejů. Naprosto jasně a nekompromisně aditiva odmítl. V lepším případě se prý nic nestane a v horším případě se ten olej znehodnotí. Jediná cesta je základní olej bez aditiv a ten pak doplnit podle svého. Nicméně to je samozřejmě v amatérských podmínkách nesmysl. :) Jinak do motoru samozřejmě dávat přesně to co tam patří. Žádný laborování se specifikací, hustotou apod. se nevyplácí. S palivy je to podobný, ale následky degradace paliva nejsou tak fatální jako následky degradace oleje.

Dobrý téma na dlouhý zimní večery. Palec nahoru. Vezmu to z pohledu aut.... Svýho času mě aditiva docela dost zajímaly. Asi tě ale nepotěším. Po dlouhym pročítání a po dlouhých diskuzích jsem se ztotožnil s názorem, že nic takovýho bych si do motoru nedal. Asi nikdo ti to spolehlivě nepotvrdí, ani nevyvrátí. Nicméně jednoduchá myšlenka asi za vše..... Výrobci olejů vynakládají nehorázný částky na vývoj svých olejů. Neustále hledají kompromis mezi mazací schopností, ochranou motoru, životností, atd. atd. atd. Myslíš, že kdyby existovala nějaká zázračná přísada, že by jí ještě nikdo nepoužíval? Oni výrobci olejů jsou na rozdíl od výrobců aditiv taky vázáni právě dlouhodobou ochranou motoru. Takže ano. Některá aditiva ti sníží hlučnost motoru, některá i spotřebu, některá vytváří nějaký filmy apod. Nicméně z dlouhodobého hlediska to vždycky ve finále motor odsere. Já jsem si z toho odnesl jen to, že se vyhýbám longlife. Stejně měním olej co 10 tis. km, tak je zbytečný brát olej s prioritou na životnost. No a u lodí? Když se lodní motor čas od času používá, tak se olej ohřeje a voda se z něj odpaří. V ostatních ohledech je to podle mě prakticky totéž, jako v autě. V mém případě měním každý rok na podzim. Nebudu to tam přece nechávat usazovat celou zimu.

Všechno je to o rychlosti, otáčkách, stoupání, prokluzu apod. Když tohle není vyladěno na konkrétní loď, tak vrtule nepracuje efektivně. HT motoru nic nepřidá. Jen sníží otáčky vrtule, takže vrtule se stejnym stoupáním funguje efektivně i při pomalý výtlačný plavbě. Vrtule s tak malym stoupáním, aby to odpovídalo rychlosti třeba 12 km/h se pro řadu malých motorů nevyrábí. Viz. třeba moje Honda. Je tu o tom několik super vláken. Co vim, tak třeba Viky o tom ví opravdu hodně. (stoupání, otáčky, prokluz apod.)

Srovnání s vodami, kde jsou spalováky zakázaný mi nepřijde na místě. Jde o samotnou podstatu zákona. V tomto případě jde evidentně o ochranu environmentu. V případě omezení výkonu jde evidentně o regulaci způsobu plavby. V prvním případě nesmíš vézt na palubě spalovací motor ani v krabici, jako náklad. Ve druhém případě jde o zařízení použité k pohonu.

zdenku, není to spíš o tom, že oni ti musí prokázat překročení? Nejsem právník, ale mam dojem, že důkazní břemeno je na orgánech. Ale to je jedno. Na vodě se i s většinou "orgánů" dá lidsky domluvit a oni poznají moc dobře na co člověk plul. Zásadní je, jestli opravdu stačí nechat si zapsat záložák a na předmětných vodách plout na něj. To by pak diskuze byla zbytečná. Kdo říká, že mu nedělá problém na předmětných vodách plout kochačku na bubláka, by tak klidně mohl (na záložák) a ti ostatní nám můžou být u zadele ne? :) Mě to na volnoběh pluje asi 8km/h. S desítkou to určitě popluje podobně. Spíš ta hranice mohla být třeba 15 kobylek. třináctikoňka se jaksi nevyrábí..... básník chtěl asi říct 10HP, ale pak z toho nějakej ministerskej umělec udělal 10 kW.

mam dojem, že mojí narážku správně pochopil snad jen Lubor. :) Mě nešlo o nějaký snižování výkonu hlavního motoru. Stejně by to bez papíru ze zkušebny neprošlo. Resp. s papírem ze zkušebny by to spolehlivě prošlo. Mě šlo o to, jestli je dáno, že na palubě nesmí být motor o výkonu nad 10kW, nebo že k pohonu nesmí být použitý motor o výkonu nad 10kW. Jestliže B je správně, tak bych na záložák klidně mohl plout a hlavní nechat samozřejmě vypnutý.

Dalo by se na tom lipně plout jen se záložákem? (do 10kW)

Dodržování pravidel je dáno kulturou a vnitřní vyspělostí, nebo dohledem nad dodržováním spojeným s výší sankce. To první se uspěchat nedá, ale to druhý se dá spustit hned. Může bejt tak vysoká sankce, že si nikdo netroufne to risknout, nebo trvalé měření, že nemá smysl to plout rychle. V praxi je dobré najít kompromis. Ten u nás bohužel nějak nefunguje. Neříkám, že chci zavést policejní stát, ale když tu není nic, co by systematicky zvyšovalo naší kulturu a vyspělost...... Nejhorší je nahrazovat vlastní neschopnost píčovinama, jako je omezení maximálního výkonu motoru.

Nemusíš, dokážu si představit tu mojí. :D Ječí pak pomalu ještě v autě.

Je to věcí vkusu, ale mě přijde mek neuvěřitelně ošklivej. Uvnitř je to strašně plastový. Jako by to ani nebyla loď.

Podle mě jestli manželka nemá takovou tu moderní plastovou hračku, tak se tomu nic nestane. Já jsem šil batohovinu 350g na veritasce. Při 4 vrstvách to začalo trhat nit. Chyba byla, že jsem měl na tak silnou nit špatnou jehlu. Víc jak dvě vrstvy jsem samozřejmě točil ručně. Mimochodem cca před týdnem jsem na bazoši viděl profi šicí stroj za 500,-. Jeho stav při tý částce je samozřejmě otázkou.

řeka v čechách teče 10 kilaku tak leda za povodně a to je zase zákaz plavby. Tak že to stačí 10 - 12 koní hravě. Zapomněl jsi na evropský kanály o kterých taky píše.

Taky bych se na tvém místě díval po polských plachetnicích. Zásadním parametrem pro převoz bývá šířka. Jestli se chceš vyhnout komplikacím, tak by ses měl vejít do 2,55m. Další limit je ve tvém případě hmotnost do max. 1,5t. K tomu vlek a seš na hraně tvých 1,8t. Například Viko 27 nabízí dostatek vnitřního prostoru a pohodlí. I ve verzi s vodním balastem ale váží 1,6t. Otázkou je, zda by nebylo lepší poohlídnout se po jiném autě. auta střední třídy (třeba superb, bmw 5 apod.) mají na kouli 2t. Některá je dokonce i reálně utáhnou. :D Při častějším tahání zjistíš, že není dobrý tahat maximum, ale tak max. 2/3. Výrobci rádi přeháněji. :) Pro použití na řeku budeš taky potřebovat silnější motor. Kolegové to asi upřesní, ale já bych uvažoval cca o 20Hp. Zase platí, že je dobrý mít výkonovou rezervu. Jsou ovšem limity, který nepřekročíš. Jestliže má loď max. konstrukční rychlost třeba 12km/h a řeka teče rychlostí třeba 10km/h, tak budeš mít nesnesitelně hodně času na kochačku. :) Možná se i rodina nechá vysadit a půjde raději pěšky.

Největší radost má člověk z vlastní povedené práce. Tohle se ti povedlo. Z čeho jsi to šil?

Na tohle jsem narazil. Někomu by se to mohlo hodit.

Parní pohon ledničky jsem u nich viděl už předloni. Taky jsem na to zíral. :) Za zmínku stojí i parní rychlovarná konvice.

A to je přesně ukázka toho problému..... Proč jsou naše řeky tak špinavé? Proč v Rakousku, Slovinsku, chorvatsku apod. jsou řeky křišťálově čisté a u nás sotva vidím palec, když jsem po kotníky ve vodě? Právě proto, že můžeme legálně do řek vypouštět podobný sračky! Problém není v paramu. Problém je v limitech! Dobrovolně si z řek děláme stoky. Doufám, že něco podobnýho v tý reportáži zazní.

Tak už jedině novu. :D

Ještě mě napadlo ty kalfasy zevnitř vyztužit třeba styrodurem, aby se to nebortilo. Nesporná výhoda jak píšeš je ve způsobu přichycení. :) Mě už taky hromada lidí od řady věcí zrazovala. Někdy měli pravdu, ale jindy zase ne. :) O tom je vývoj a průkopnictví. Wrightům taky určitě všichni říkali, že ta hromada latí nepoletí.... a i kdyby, tak do vzduchu přece patří jen ptáci.... :D

Já myslel, že to s těma kalfasama je legrace. úplně toho Horáčka vidim, když ten mejl psal. :D Měl bych obavu, že ten spoj povolí a kalfas se zbortí, nebo zaplaví vodou. Ty kalfasy vycházeji na +- stejný peníze jako sudy ne? Uchytit se daji klidně plastovým páskem, nebo prostě nějakou umělou hmotou. Jinak ale super informace, že na něco malýho plavebka kašle.... tak už jen povodí.

Souhlasim, doby opatrného zajíždění jsou dávno pryč. Součásti motorů jsou vyráběné s obrovskou přesností a s vysokou kvalitou povrchu. Nevim jak u malých lodních motorů, ale u motorů řízených elektronicky se "zajíždí" pouze řídící jednotka. Musí se naučit pracovat s konkrétnim motorem, upravit si svoje vlastní mapy atd. Hlavně se ale musí naučit řídit motor ve všech režimech. U všech motorů platí - šetřit ho dokud se celej neprohřeje. Celej je myšleno nejen voda, ale hlavně olej. Když je ohřátý olej, tak už je ohřátý celý motor. Jak se motor ohřeje, tak ho využívat v celym spektru otáček. Stejně jako trvalý přetáčení motoru škodí i trvalý podtáčení.

Trochu jsem pátral a dostal se na tento článek: http://www.zkl.cz/cs/pro-konstruktery/9-mazani-lozisek Plyne z něj, že na mazání našich ložisek je nejlepší plastické mazivo na bázi vápenatého mýdla, nebo lithia Např. https://www.google.cz/?gws_rd=ssl#q=v%C3%A1penat%C3%A9+plastick%C3%A9+mazivo&tbm=shop Máte někdo zkušenosti s konkrétním výrobkem?