Lubor

Rafinací se vyrábí minerální olej, syntetický olej se vyrábí syntézou. :-)

Samohyb je hotový a konečně jsem ho víc vyzkoušel. Nátěr se těžce nepovedl, ale kašlu na to. Dneska jsem na zkoušku vyvezl loď na ulici a zpátky. Výkon pro loď s přívěsem 1t je dostatečný. Schválně jsem najel na obrubník tak, aby na něj najížděla obě kola přívěsu a samohyb to utlačil. Tedy ne úplně sám, musel jsem trochu šlápnout na oj, protože mu začala prokluzovat kola. To pomohlo, výkonově to dal v pohodě. Je radost s tím posouvat loď. Jsem spokojený, určitě se to stane významným pomocníkem. Odhaduju, že to vyvine sílu větší, nežli dva lidé. http://img21.rajce.idnes.cz/d2101/13/13238/13238477_bf085c10723d876aedcbb60f88f07a22/images/Samohyb1.jpg?ver=0 http://luborv.rajce.idnes.cz/Vozik/ http://img21.rajce.idnes.cz/d2101/13/13238/13238477_bf085c10723d876aedcbb60f88f07a22/images/Samohyb2.jpg?ver=0

Tribotechnika, tedy nauka co se zabývá kvalitou paliv a maziv je velmi obsáhlá věda a laboratorních zkoušek používá tucty. Je naivní myslet si, že Ti někdo vzorky jako bokovku v obyčejné laboratoři porovná. Kvalita oleje není o stavu v jakém ho koupíš, ale o tom jaké bude mít vlastnosti v reálném provozu a na konci intervalu před výměnou.

A nejde to nějak vyřadit a nalít na zkoušku do nádrže mix?

Otázkou je jak míchá ta automatika. Já měl Mercury 50HP 2T bez automatického přidávání oleje a i když jsem projel celé Slapy nahoru a dolu na brblačku, žádný problém nebyl. Používal jsem poměr cca 1:75. Olej TC-W3 od Fuchs

Jestli nemáš na lodi originální nohu, tak se vykašli na značkový oleje a dej tam neoriginální olej pro nohy. Edit 9.10.2016 15:50 Myslel jsem to jako hec, přišla mi legrační ta neznačková noha Alfa I. Ale nikdo se nechytil, tak to uvádím na pravou míru až teď. :-) Nejsem zastánce lití čehokoli kamkoli.

Jasně, každá situace je úplně jiná. Všechno to záleží na těch změnách teploty, výměně a vlhkosti vzduchu, který se ochlazuje či ohřívá. Chtěl jsem hlavně upozornit na ten princip a na sílu tohohle fenoménu. V hale je to jiné než venku, kde ke kondenzaci dochází velmi často. Ty grafy to krásně ukazují, ale málokdo jim rozumí. Mnoho z nás tady už např. hledalo díru v plachtě a plachtu impregnovalo, když našli v přikryté lodi loužičku. A přitom to byl jen kondenzát z vnitřní plochy plachty, kde se kapky spojily a stekly do jednoho místa. Ze stejného důvodu mají plachty tendenci zevnitř plesnivět. Jsou často vlhké od kondenzátu. To samé v kajutě. Nevhodná izolace či větrání může způsobit nepředstavitelné škody kondenzující vlhkostí. Nebo plavby na studené vodě, typické na jaře. Najednou je na nejnižším místě v lodi voda. Okolní vzduch se ohřál, pojal více vlhkosti, na stěnách dutin ochlazovaných okolní vodou kondenzuje, dělají se kapky a loužičky. Obecně jakmile se něco objemnějšího ohřívá pomaleji nežli okolní vzduch, pak při rozdílu teplot povrchu tohoto předmětu o pár stupňů od okolního vzduchu už na něm může kondenzovat voda. Pár desítek litrů paliva v nádrži si na podzim ještě v poledne udrží noční teplotu třeba 8stupňů, zatímco okolní vzduch je sluníčkem ohřátý na 18 a nasycený vlhkostí odpovídající jeho teplotě. Nádrž bude určitě zvenku orosená. Jestli se orosí i vevnitř bude záležet na tom, kolik tam bylo vzduchu a jaká je jeho výměna.

Dovolím si trochu teorie k tomu srážení vody v nádrži. Málokdo si dokáže představit, kolik vlhkosti je ve vzduchu obsaženo a téměř nikdo si už nepamatuje z fyziky osmé třídy křivky závislosti vlhkosti vzduchu na teplotě. Před časem jsem potřeboval dokázat tátovi, že větrat v létě chladný sklep je špatně a že ty mokré stěny jsou způsobené právě tím. Vzal jsem 5l láhev od okurek a nechal jí venku při teplotě 25st. vyvětrat. Pak jsem jí venku zavřel a položil do sklepa kde bylo 16st. Za chvíli se láhev vevnitř zamlžila a za půl hodiny se na stěnách vysrážely kapky, které stekly a na dně udělaly malou loužičku. To samé se děje v nádrži ať je plechová či plastová. Ve dne se nádrž ohřeje, výpary benzínu vytlačují vzduch. Večer nádrž chladne a odvětráním nasaje vlhký teplý vzduch z okolí. Ten se pak dále v nádrži ochlazuje a vlhkost z něj kondenzuje v nádrži. Proto se doporučuje mít na zimu nádrž plnou, aby tam nebyl prostor pro vzduch a výše uvedený proces.

Jak píše Sullaco, kdo tady už něco ví, tak zase nemá čas či ochotu odpovídat tisíckrát na stejné základní otázky, na které už odpovídal jiným. Přesto jsem Ti napsal docela obsáhlou obecnou odpověď kdy a proč náplně měnit, ale na další otázky ohledně náplní do konkrétního motoru odpovědi neznám, tak Tě odkazuju na zdroj informací o kterém vím.....

Tohle vše se tu už několikrát řešilo. Hledej.

Olej v noze se mění na podzim proto, protože během sezóny dochází k velkým teplotním změnám v převodovce (sluníčko, chladná voda) a tím k přetlakům a podtlakům, které můžou způsobit, že se do převodovky nějaká voda dostane, i když jsou gufera OK. Pokud je v převodovce správný olej, tak se sice vytvoří emulzní směs oleje s vodou, ale pořád tam ta vlhkost je a způsobuje korozi. Proč to tam nechat pracovat celou zimu, když se to dá na podzim vypustit a nahradit novým olejem bez vlhkosti způsobující korozi. Benzín z plovákové komory se vypouští proto, protože když tam zůstane, odpaří se jen některé více těkavé složky a zůstanou tam nižší frakce, které po smíchání s novým benzínem na jaře vytvoří směs s horšími parametry hoření a motor se pak hůř startuje, nebo nenastartuje. Nádrž se nechává plná benzínu, aby tam nezůstával vzduch, ze kterého se při změnách teploty (zima v noci, slunce ve dne) sráží na stěnách vlhkost a s stékají kapky do benzínu, který se tím sytí vodou a pak můžou vznikat problémy s vodou ve filtrech, odlučovačích či v karburátoru.

šel bych po relátkách, která ovládají elektromotor čerpadla.

Původně jsem to svoje plánoval také s jedním kolem. Ale nesehnal jsem kolo s plochým běhounem a když mi přišlo to co jsem objednal, tak jsem zrovna objednal druhé, protože mi styčná plocha se zemí přišla malá. Dobře jsem udělal.

Přijde mi neseriózní uvádět do prodejních technických parametrů hodnoty, které platí (možná) jen pro úplně odvinuté lano a aplikaci s použitím pomocné kladky....

Problém mám s tím, že mám zařízení s mnohem menším výkonem nežli jsem si původně dle zavádějících informací prodejců myslel že bude. :-( V návodech také zaměňují sílu a tíhu břemene pro jakou je naviják určen, takže kdoví, jaká je skutečná síla navijáku s označením 2000Lb..... Na přívěsu mám el. naviják na natahování lodě. Taky něco low end s označením 2t. Loď mám na rolnách a při vytahování to kvílí jak by to jelo na hranici svých možností......

Ještě jeden poznatek. Výrobce těch levných polských navijáků nás pěkně tahá za nos. Všude uvádějí např. 2000lb/900kg. To jsou úžasné hodnoty. Ale až v manuálu se dočtete, že to platí jen pro první vrstvu návinu lana a že při čtvrté už klesá síla o třetinu. A jen na etiketě motoru jsem našel nějaké polské slovo, ze kterého jsem usoudil, že deklarovaná síla je při použití kladky, kterou přikládají .....

Zatím jsem s tím jen popojel pár metrů 2x tam a zpátky po dvoře, zkusil rozjezdy a manévrování. Je brzo na vyhodnocení, ale první poznatky už mám. Umístěním doprostřed oje jsem získal větší přítlačnou sílu, než kdyby byl vozík v místě koule. Rukama v místě upevnění vlek sotva přizvednu, na vozíku může ležet takových 70 až 80kg a to vyvine velmi slušnou trakci. Můžu ho dát ještě blíže k nápravě a získat tak další přítlak, ale asi to nebude nutné. Překvapilo mne, že zatáčení jde dost ztuha (nemá to diferenciál) i když jsou kola těsně vedle sebe. Není problém to ojí zatočit, ale na místě to gumuje beton případně trhá trávu. Jak asi zatáčejí vozíky s větším rozchodem kol..... Uvědomil jsem si, že problémem těchto samohybů bude síla a trakce. Zatímco při tlačení přívěsu ručně se lze trochu rozjet a pro překonání větší nerovnosti využít kinetickou energii vozidla, elektrický vozík jede velmi pomalu a každou malinkou překážku musí překonat jen svou silou, kterou musí přenést na zem. Můj přívěs má s lodí asi 1t. Na dvoře mám vydlážděné místo a okolo trávník. Jsou tam nerovnosti a přechod z trávy na dlaždice. Když posunuju loď ručně, jsou tam místa ve kterých když zastavím, už to vlastní silou neutlačím a musím se vrátit a rozjet se. Vozík to rozjel kdekoli, jen bylo slyšet zatížení motoru. I když jsem kolem přívěsu zastavil před přechodem z trávy na dlaždice, silou to vytáhl. Ručně bych to v tom místě nedal, i když je to schůdek 2 až 3 cm. Jezdilo se s tím tak krásně, že jsem měl nutkání na malém dvorku přívěs s lodí jen tak pro radost otočit. Už se ale stmívalo, tak jsem to jen zaparkoval na místo s centimetrovou přesností a bez funění. Na špulce navijáku jsem nechal mechanismus pro odpojení ze záběru. Je to velmi šikovné pro přepravu vozíku z garáže k lodi. Pohodlně s tím dojedu tlačením za držadlo, připnu k držáku na přívěsu, zatočím kličkou pro zvednutí přívěsu, zatáhnu přední opěrné kolečko, aktivuju záběr motoru a jede se. Původní naviják měl ovládání silové. Abych zkrátil dráty a tím úbytky napětí, udělal jsem vedle motoru krabičku s relátkama a z ovladače vedou teď jen slabé dráty. Pro stávající loď to bude vyhovující. Původně jsem to ale vyráběl pro budoucí, která bude s vlekem těžší, očekávám tak 1,7t. Tam si už nejsem jistý, jestli bude výkon motoru stačit. Při nejhorším toto prodám a postavím výkonnější model, zkušenosti už jsou.

Na výrobu na zakázku bohužel nemám čas. A stejně by to nikdo nechtěl, rozpočet vyšplhal nějak vysoko. Nešel jsem prohrabávat šroťáky, prostě jsem si na netu koupil kola (1.400,-)a nechal je poslat. Taktéž naviják (2.000), řetězová kola, řetěz (900,-), akumulátor (1.110,-), železo a spojovací materiál (cca 500,-). K tomu nějaké věci z domácích zásob. Jen materiál odhaduju na min. 6 tis.

Přidal jsem pár fotek: http://luborv.rajce.idnes.cz/Vozik/ První zkoušky vypadají velmi nadějně. Zkoušel jsem to na betonu a na trávě. I na té to jelo. Když to mělo snahu proklouznout, stačilo trochu šlápnout na oj. Držák jsem musel předělat, samotná klema se kroutila jak jsem se obával. Teď už je to dostatečně tuhé. Další zkouškou bude jízda z ulice přes chodník do dvora. Jsem na to zvědavý. Začínám věřit, že to vyjede. Zbývá dodělat pár drobností a nabarvit to.

Držák motoru je už předělaný, teď to nezapruží ani když s tím najedu do zdi. Ty bočnice jsou ohromně pevné a ještě zpevněné osou, která je z nerezové trubky 20x2 ve které je závitová tyč 16mm. Takže bočnice tl. 5mm jsou stažené na tu trubku. Je to bytelné až až. Mám ale obavu jestli se nebude deformovat trubka či klema. Je to velká páka. Možná to dnes už budu moci vyzkoušet. Včera jsem dělal držák klemy a vyšel mi o 2cm menší než bylo potřeba..... Asi už bylo moc pozdě. :-)

Ještě to není hotové ke zkoušce, vychytávám mouchy. Upevnění motoru se ukázalo jako měkké. Síla motoru do řetězu držák ohýbá, musím to předělat. Taky se obávám, že klema nebo svislá trubka to neudrží a bude se to kroutit, je tam velká páka. Uvidíme. Síla na kolech a rychlost je dobrá, při dobrém zatížení to posouvalo otcova žigulíka po garáži jak nic. :-))))

Můj pomocník už začíná nabývat tvar: http://img21.rajce.idnes.cz/d2101/13/13238/13238477_bf085c10723d876aedcbb60f88f07a22/images/Vozk1.jpg?ver=0 http://img21.rajce.idnes.cz/d2101/13/13238/13238477_bf085c10723d876aedcbb60f88f07a22/images/Vozk2.jpg?ver=0 http://img21.rajce.idnes.cz/d2101/13/13238/13238477_bf085c10723d876aedcbb60f88f07a22/images/Vozk3.jpg?ver=0

Já mám jasno, jak to bude a už je to rozpracované. Budou to 2 nafukovací kola průměru 260mm těsně vedle sebe. Mezi nimi velké řetězové kolo, vešlo se mi tam s 66 zuby. Pohon bude navijákem, na jehož špulku jsem upevnil řetězové kolo 22 zubů. Součástí vozíku bude klasická trubka vzpěry pro opěrné kolečko s nastavitelnou výškou. Na rám to bude upevněné klasickou klemou cca 1metr za spojovacím zařízením. Bude na tom výkyvná tyč pro řízení. Aku zřejmě 12V 18Ah Na přívěs se to bude připevňovat jen pro použití, vozit to na něm nebudu. Upevněním blíže k nápravě získám větší přítlak na kola, naviják má výkon 0,7HP, to by mělo pro pomalou rychlost docílenou převodem stačit. Uvidíme. Až to vyzkouším, podám zprávu.

Mým cílem je vyrobit funkčně něco takového: http://www.gtmall.com.au/1800kg-trailer-electric-motorised-mover-battery-operated.html

Mně koule vpředu nepomůže. Mám tam úzkou ulici. Když to zlomím do vjezdu, tak mám oj na protějším chodníku. :-( Takže naviják či samohyb je moje jediná šance.