Lubor

Přesně tak. A drát od spínače pro Tilt (Trailer) vést až za limiter, neboli k solenoidu UP. Co se týče vypínání a nemožnosti nastartovat motor když je jeho poloha nad limiterem (rozepnutý), tak s těmihle součástkami to nepospojuješ aby to tak fungovalo. Jedině dát limiter do záporné větve a celé to otočit. Na limiter napojit pádovku. Jenže to by bylo divné, protože mnohem více drátů mezi solenoidy a ovládací pákou by bylo pořád pod napětím, včetně drátů k limiteru a to není vhodné. Podle mne by vypínání motoru mělo smysl, kdyby bylo závislé ještě na zařazené rychlosti. Tedy vypnout motor a nedovolit ho nastartovat, když je noha nad limiterem a současně zařazený kvalt. To už ale teoretizuju a určitě si to zase slíznu. :-)

Jako kluk jsem o motokáře vždycky snil. Paráda! To jste projeli nějakou vápenkou?

Pozor, tento člověk tady již působil před pár lety jako Petrr. Tenkrát jsem se nachytal na jeho nabídku rady ohledně optimalizace vrtule. Když jsem se zeptal, tak nic konkrétního neporadil, jen ze mne opakovaně tahal další a další nesouvisející informace jako že prý nezbytné podklady pro posouzení. Docela se stydím za to jak dlouho mi tenkrát trvalo uvědomit si, že žije v nereálném světě svých myšlenek.

Jen pro připomenutí, aby náhodou někdo nezaspal. V pátek 8.3.2019 začíná ročník 2019!

Spoj se s tímhle člověkem: https://www.plavidla.cz/forum/search.php?action=show_user_posts&user_id=364 určitě si budete rozumět, pokud nejste jeden ten samý. :-)

Běžný univerzální vrták, ne speciální pro dřevo. Neměl by být nabroušení moc hladově. Bude tam více vrstev různých materiálu a vrták se tam snadno zakousne, zkroutí Ti to ruce a odře klouby. Bacha na to.

Pokud je předpoklad, že se s motorem pojede znova třeba až za pár týdnů, pak se mi osvědčilo vypustit plovákovou komoru. Je tam na to snadno přístupný šroubek. Nedojde k odpaření benzínu a zalepení trysky ztuhlými neodpařitelnými zbytky. Pouhé dojetí motoru se zavřeným přívodem paliva plovákovou komoru nevyprázdní.

Natural 95 + olej pro lodní dvoutakty, který je TCW3 (biologicky rozložitelný). Co se týče toho manuálu co jsi odkazoval, je to manuál pro opravy. Kdysi jsem měl od SELOC takový na Mercury z roku 1978. Bylo tam vše potřebné pro opravu čehokoli. Vyplatil se mi. Zkus pohledat el. verzi, ta by mohla být levnější, pokud existuje.

Na Zrubku spouštim vždy, když jedeme na Slapy. Třeba se tam někdy potkáme.

To je divný, že by tam nebyla. Můžeš ji ale snadno dodělat, dá se to koupit a u takovéhle lodě by rozhodně být měla a měla by se používat. Těch videí jak loď sama jezdí sem a tam po vypadnutí kapitána je plný YouTube.

Evinrude 25HP ruční start a tilt rok 97 provedení sail http://www.marineengine.com/parts/model_guide_post80.html tady jsou náhradní díly a nákresy: http://www.marineengine.com/parts/johnson-evinrude-parts.php?year=1997&hp=25

Vyfoť si taky štítek lodi.

co je na stitku?

dej si do google vyhledat "boat 450", přepni na fotky a hledej.

No a co takhle alespoň fotku? Inzerát už není aktivní. Jak Ti máme pomoci s identifikací naslepo?

Ofoť štítek. K identifikaci potřebuješ rok výroby a možná na štítku budou další údaje o modelu. Pak to tady musíš najít: http://www.marineengine.com/parts/parts.php

To je na celou učebnici, nedá se to jen tak vysvětlit pár větama. Co se týče elektriky, tak v tom většina lidí dost plave a pak jsou z toho dohady založené na pocitech. Máš pravdu, že za určitých okolností se pro dimenzování vodiče zohledňuje jeho délka. Rozhodně tam ale o proud jde také. V každém el. obvodu je třeba vždy uvažovat o všech třech základních parametrech, tedy proudu, napětí a odporu. Vazba mezi těmi veličinami je daná Ohmovým zákonem, který málokdo umí aplikovat v praxi a přitom je to základ náhledu na jakýkoli obvod, ve kterém je zdroj, vedení a spotřebič. To dimenzování podle délky vodiče je o tom, že na dlouhá vedení je třeba použít silnější vodič, nežli by vycházelo podle protékajícího proudu, protože úbytek napětí na vedení způsobený proudem procházející přes odpor vodiče by způsobil, že napětí na konci vedení by bylo nižší, nežli je potřeba pro spotřebič (U=I x R kde U je napětí, I proud, R odpor). Dále nelze říci, že „Čím větší odpor vodiče, tím vyšší rozdíl potenciálu ne něm může být“. Pokud se bavíme o obvodu kterým teče proud, pak tam ten rozdíl prostě vždycky je a bude daný protékajícím proudem a odporem vodiče zase přesně podle Ohmova zákona. Je to ale strašně zjednodušené a nelze to aplikovat na problematiku uzemnění. Tam se dráty dimenzují podle úplně jiných pravidel.

Nějaký slabý dratek napojeny na svorkovnici v palubě nelze považovat za uzemneni.

Jezismarja nic nemer! Vždyť nemáš tušení co meris.

Zapud svoje pocity založené na neznalosti, pospojuj to tou zelenozlutou ctyrkou a napoj to na minus svorku baterky.

Jako vtip dobrý. :-))))

Zdendo, to je hrozně zavádějící co jsi napsal. Asi bych doporučil to smazat dřív, nežli na tom někdo začne stavět další hypotézy. :-)

Pak jde taky o mechanickou pevnost a životnost. Proto to nemůže být dráteček, který se urve když si děti strčí do dutiny nafukovací matračku. Musí to být pevný, silný drát kvalitně umístěný a stejně bytelně pospojovaný s tím, co má chránit.

Pro pospojování a uzemnění se používají výrazně silnější vodiče. Za normálních okolností tam žádné proudy netečou, ale v okamžiku, kdy má uzemnění zafungovat, třeba při zkratu, musí ten vodič dokázat svést proud na kostru aniž by se roztavil dříve, nežli pojistka drátu co zkrat způsobil. Pokud se Ti někde o nádrž prodře silný vodič napájející třeba el. klapky, jištěný 30A pojistkou, tak Ti klidně 1mm uzemnění vzplane se všemi možnými důsledky. Potřebuješ tam předimenzovanou jistotu a ne žhavící vlákénko.... :-)

Tvůj pocit Tě zbytečně znejisťuje. Pospojování přes kostru je to jediné správné řešení. Jedině tak máš zaručeno, že všechny kovové části budou na stejném potenciálu a nebude možné, aby se nabily statickou elektřinou a následně mezi nimi přeskočila jiskra. Destička je velký a nebezpečný nesmysl. Mimo jiné bys při vytažení lodě na sucho ztratil to propojení mezi nádrží a ostatními částmi lodě a při jízdě by destička mohla fungovat zcela opačně, tedy aktivně měnit potenciál nádrže vůči ostatním částem lodě.....