Lubor

Pokud budeš motor používat jako záložní, osvědčilo se mi po každé zkoušce vypustit zbylý benzín z plovákové komory. Tím nedojde k zalepení karburátoru zbylým olejem po vypaření benzínu. Zespoda na plovákové komoře na to je zpravidla šroubek. Motor tak spolehlivě vždy třeba i po půl roce nastartuju.

Tak např. vezmi si jak malý je u takového motoru spalovací prostor. Při měření ho zvětšuješ objemem cesty připojovacího nástavce a vlnovce manometru. Takže při připojeném manometru neměříš skutečný tlak který je v hlavě normálně, ale naměříš tlak, který vznikne ve výrazně jiném, větším prostoru a ten bude zákonitě menší. Chyba měření tak může být překvapivě veliká. Naměříš 5, ale motor normálně bude fungovat. Pak jsou tady otáčky při měření. Měříš ve startovacích otáčkách, ale motor pracuje v úplně jiných, kde ty netěsnosti už takový vliv nemají. Pokud chceš získávat životní zkušenosti a zjišťovat jaké tlaky naměříš u různých motorů tak OK, ale neměl bys z toho vyvozovat předčasné hypotézy o stavu motoru. To je stejné jako s tím měřením elektrických obvodů když Ti nešla ta Suzuki. Pouhým připojením měřáku dochází ke zkreslení a naměřená hodnota tak vůbec nemusí odpovídat hodnotě která tam je když měřák není připojený. ;) Kup renovační kit karburátoru, všechno vyčisti, seřiď, nalej nový benzín s olejem ve správném poměru a motor poběží jak má.

A už jsme přesně tam, na co jsem narážel. Dědek píše, že 4 jsou blbě, 8 je OK. Míč naměřil 5. Bylo to na motoru po očištění rzi z válce, měřeno bez zkušeností, měřidlem neznámé přesnosti..... Prostě příliš mnoho neznámých a nepřesností, aby se z toho dalo cokoli usuzovat. :cool: ;)

Zase hledáš problémy kde nejsou? :) Měření tlaku ve válcích má smysl u víceválcových motorů, kde se takto orientačně zjistí tlaky a pokud u některého válce je tlak výrazně jiný, ukazuje to na nějakou závadu ve válci. U jednoválce tím nic nezjistíš. Jen nějaké číslo o kterém se pak budeš jen dohadovat, jestli je to OK, nebo ne.

Kdysi na škole jsem v rámci povinné letní brigády dostal přidělené za traktor připojené RTV, neboli rozmetadlo tekutých výkalů. Plnilo se to vrchem pumpou z jímky u kravína s výstupem světlosti cca 100mm. Ta pumpa to valila slušně. Mělo to 4 kubíky a ty se naplnily za pár minut. Pak se s tím vyrazilo na pole, hydraulikou se otevřela dálkově taková klapka ve spodní části nádrže a pustil se náhon, který lopatkovým kolem rozmetával to, co klapkou vytékalo z nádrže ven. Pro plnění se muselo jít za roh k vypínači čerpadla. Při tankování byl přívěs za zídkou a vidět byla jen horní část, kde byl „sračkoznak“. Při asi padesátém plnění, kdy už to byla naprostá rutina, čekám až „sračkoznak“ ukáže že je to zase plné. Jak si tak přemýšlím, co budu dělat večer až ze sebe smyju ten zápach, tak mi dojde, že tentokrát to plnění trvá nějak dlouho. Že by přicpaná pumpa? Jdu blíž. Proud z plnící hadice jako vždy. To je divný…. Pak mi to došlo. Vypnul jsem pumpu a v tom nastalém tichu slyším z pozazídky zlověstné bublání, jak z otevřené klapky rozmetadla vytéká kašovitá hmota na dvůr JZD. Bylo to jako láva, nebo jako beztvarý zlověstný, vše pohlcující organismus. V tu chvíli to už mělo plochu mnoho metrů čtverečních, výšku díky své hustotě asi 20 cm a zvolna, ale nezadržitelně se to posouvalo dvorem JZD mírným svahem ke správní budově. Odklízení trvalo několika lidem celé odpoledne. Nebyl jsem sice první, komu se to podařilo, ale tu sezónu jsem byl nejpopulárnějším brigádníkem.

To se dá spočítat úplně přesně. Pokud si označím objem jedné nádrže tankeru jako VJN s jednotkou metr krychlový a počet nádrží jako NN, pak mi vyjde celkový objem tankeru VTC jako součin VJN a NN, tedy VTC=VJNxNN. Výsledek bude v metrech krychlových. Průtok jedné plnící přípojky si pro výpočet označím třeba jako QP s jednotkou metr krychlový za hodinu. Pokud bych měl k dispozici údaj o průtoku v litrech za sekundu, musel bych ho na metry krychlové za hodinu přepočítat vynásobením 3,6x. Počet aktivních přípojek si označím jako NP a pak celkový plnící průtok bude zase součin průtoku jednou přípojkou a počtu přípojek. Tedy QC=QPxNP. Od začátku výpočtu jsem použil stejné jednotky (metr krychlový, hodina) a tak už stačí jen vydělit celkový objem VTC celkovým průtokem QC. Takže doba plnění T mi vychází: T=VJNxNN/(QPxNP) Po odstranění trochu matoucí závorky ve jmenovateli by to bylo T=VJNxNN/QP/NP Výsledek bude v hodinách. :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Zrovna včera jsem platil další rok pojištění od Smarteo. Pořizovací cena lodě 600 tis, motor 450 tis. Mám v tom celoroční povinné ručení pro řeky v Evropě, havarijní pojištění včetně krádeže a poškození při přepravě, moře na 3 týdny. Platil jsem 15 tis. Doporučuju stavit se u nich na veletrhu příští týden. Určitě tam budou. Přišla mi od nich pozvánka. Já to u nich sjednal na veletrhu před 3 lety.

Gratulace. Na jak dlouho to je?

https://www.google.cz/maps/@43.2437232,17.070759,3a,75y,55.15h,88.48t/data=!3m6!1e1!3m4!1s1SoWXpJYfeLP0wuLc1OyCQ!2e0!7i13312!8i6656?hl=cs

Bez povolenky bych si to už dneska netroufnul. V létě tam o kloudnou rybu nezavadíš, to jen místní vědí kde a jak se dá něco chytit. Rozhodně ne na prut s jedním háčkem a nějakou umělou návnadou. Mají na to takový umyvadla se stovkou háčků. Navěsí na každý kus ryby a pak to někam vyvezou. Občas něco přivezou, ale většinou brzo ráno kdy všichni ostatní ještě spí. Povolenka je hodně drahá a na krátkou dobu. To se vůbec nevyplatí a na černo by to mohlo vyjít sakra draho.

Loni jsem zažil na SPS pozitivní šok. Propásl jsem konec platnosti lodního osvědčení a děsil se co bude. Objednal jsem se na technickou na těch jejich stránkách s tím, že loď dovezu k nim. Druhý den mi volali, že technickou mám na 10 let a ať se jen stavím s doklady, že mi prodlouží platnost. To taky udělali, na počkání a zadara! To jsem teda čuměl.

https://plavebniurad.cz/dok-pl/spravni-poplatky

Takže ve čtvrtek ráno spustit v Roztokách, ze čtvrtka na pátek přespat někde po cestě, v pátek příjezd do Veletova, posezení u táboráku s lidmi, které znám jen podle nicků z plavidla.cz, v sobotu zvolna zpátky, ze soboty na neděli přespat kde to vyjde, v neděli odpoledne naložení v Roztokách na přívěs a v pondělí hurá do práce celý odpočatý... Mně to přijde docela dobrodružný, ale manželka s tím asi svolná nebude. Pokusím se vyjednat si poustevnický prodloužený weekend a dám vědět, jestli se zúčastním. V každém případě díky za zorganizování a pokud nepřijedu, tak jsem srab. :cool:

Když spustím loď v Roztokách pod Prahou, jak dlouho pojedu do Veletova? Dám to za jeden den?

Manželka se vyjádřila jasně. Loď máme dostatečnou, žádná další se kupovat nebude. Takže na FOR Boat nejde. Já se těším na klobásu u stánku a nějakou tu inspiraci co a jak na lodi vylepšit. Půjdu v pátek. :-)

Takže letos s malou lodí u apartmánu a pak se uvidí..... Kde a kdy to bude? Co se týče servisu lodě v HR, to je moje noční můra. Vždycky jsem se snažil být soběstačný, To je jistota. A počítám s tím, že když se něco podělá a já to nespravím, tak zbytek dovolené proběhne na pláži u apartmánu, případně na jiné v dosahu auta. V případě problému je nejlepší obrátit se na místní. Někoho od lodí, kdo má stejnou techniku. Začít u domácího, ten Tě někam nasměruje. Co jsem tak pochytil z okolí, vždy to ale bude mnoho ztracených hodin a dnů, a finanční loterie....

Já půjdu, potřebuju se po těch dvou mizerných sezónách "namotivovat", abych tu nadcházející pořádně využil.

Gratruluju. Už jsem nevěřil, že na to přijdeš.

Tak servisák si vyúčtuje práci, kterou musel udělat. Pro něj je to denní chleba. Pos..re se až kutil z účtu, který mu servisák vystaví. =D =D =D To je ale běžná daň z neznalosti. Tu už jsem platil nespočetkrát. :cool:

Na druhou stranu i tápání je cesta jak rozvíjet svého koníčka a diskuse o tápání je lepší, nežli mrtvé fórum. Já bych tak náročný nebyl. Každý jde svou cestou a jak říká pan Lipský v Bobulích: „Lepší je si to posrat podle svého, než podle toho, jak ti radí ti druzí.“ ;)

S tím pípákem to měření dává smysl, jen když měříš jednoduchý samostatný obvod tvořený pípákem a měřenou věcí (drát, spínač, dioda...) Jakmile pípák připojíš do jiného neznámého obvodu, tak už nevíš co to vlastně signalizuje a taky můžeš i něco zničit (v lepším případě pípák). Takže pokud chceš zkontrolovat trhačku pípákem, musí být odpojená od motoru. Zapojená se pak dá zkontrolovat voltmetrem připojeným na její svorky. Ve stavu pro provoz tam bude napětí, ve stavu pro přerušení chodu motoru tam napětí nebude. Jak píše Dědek, podle toho co jsi naměřil je trhačka v pořádku. Na měření dalších dílů motoru se vykašli. Měnil se řemen, pak to začalo hlásit chybu čidla vačky, tak bych se soustředil na to. Obecně měření napětí na různých čidlech a dílech motoru dává smysl jen pokud přesně víš jak co měřit a jaké hodnoty jsou správné. Jinak je to jen dohadování a děsení se, co všechno nefunguje. Psal jsi, že si jsi jistý, že rozvody byly sestavené správně. Správně podle čeho? Manuálu, původní polohy, někoho kdo ví jak na to? Co všechno se při tom rozebíralo, odpojovalo...... Tam bych hledal příčinu. Teď jdeš po vstřikách. Znamená to, že svíčky pálí, ale vstřiky nedávkují? Svíčky jsou suché? Pokud to stále hlásí problém s nějakým čidlem, tak to bude ten problém. Já si taky všechno dělám rád sám, a dokud jsem měl karburátorové motory, tak se to dalo. Ale se stříkačkou nedává smysl se doma trápit, pokud nejsi profík, nebo si motor sám jasně neřekne, co je vadné.

Jo, úbytky napětí na špatných spojích, nebo dlouhých drátech jsou záludné. U staré lodě jsem dal baterku kvůli váze dopředu a kabely k motoru byly dlouhé více jak 2,5m. I když byly silné jak malíček, motor startoval tak nějak divně. Otočil jsem klíčkem, startér zavrtěl motorem, ale chytlo to přesně v okamžiku, kdy jsem klíček uvolnil..... Byla to Honda. Pokud Suzuki k nastartování potřebuje nějaké signály od snímače vačky a napětí je při běžícím startéru z nějakého důvodu nízké (přechodové odpory ve spojích kabeláže, starý aku....) tak to může být zdroj problému.

v manuálu píšou 1-K Kerosene: https://scanmarineusa.com/wp-content/uploads/2020/05/1800t-2400t-Owners-Manual-Eng-2017.pdf je toho plný cizí web: https://www.bing.com/search?q=1-K+kerosene&qs=n&form=QBRE&sp=-1&pq=1-k+kerosene&sc=8-12&sk=&cvid=8F71D741E08C41AB94448143336C6AD5 nějaký velmi čistý petrolej s nízkým obsahem síry. Podle mne by to u nás mohlo být např. toto: https://benatky.kobras.cz/produkt/petrolej-diamant Pokud budou spaliny vedené mimo loď, tak by možná stačilo něco obyčejnějšího. To je ale jen můj dohad.

To by chtělo někoho, kdo má s těmito motory zkušenost. Já bych to měřil podobně jako jsi to udělal Ty. Očekával bych, že na drátu co vede k čidlu z řídící jednotky bude při zapnuté jednotce a rozepnutém snímači nějaké malé napětí, které klesne k nule při sepnutí snímače. Pípák použít jen na odpojené čidlo, aby nešel proud z pípáku do řídící jednotky, netuším jak jsou vstupy ošetřené, ale mělo by to něco vydržet (třeba skřípnuté a zkratované dráty čidla). Dostáváme se ale do úrovně neznalých dohadů. Když jsem si zadal do vyhledávače CMP sensor, tak mi vyběhla diskuse, podle které prý potíže se senzory u Suzuki může způsobit slabá baterka, nebo zkorodované ukostření. Měl jsi problém se startérem, tak jestli nejsou někde další zoxidované el. spoje.

Prosím znovu o radu jak vkládat fotky. Když k příspěvku přidám přílohu byť jen 120kB, tak mi to píše: "Chyba Omlouváme se, ale bylo dosaženo maximální velikosti příloh." Když dám odkaz na fotku na rajčeti pomocí IMG tagů, tak mi to nic nezobrazí. Jak na to?