david

pokud si pamatuju, když jsem koukal mercruiser wiring diagram, tak jsou osazená u vody i oleje obě čidla. tedy jak ke kontrolce, tak pro měřák. blok je každopádně stejný. napojíš se na drát co vede DO KONTROLKY OLEJE OD MOTORU ( od čidla ), dáš diodu tak, aby při zapnutém klíčku bzučák bzučel. JE TO MINUS přívod do bzučáku . druhý fous bzučáku připojíš na skříňku zapalování tam, kde je při poloze „ zapnuté zapalování“ šťáva - tedy PLUS DO BZUčÁKU. potom dáš stejně orientovanou diodu zase mezi kontrolku vody a bzučák. to bude řvát jen při přehřátém motoru, nebo když vytáhneš drát na tom správném čidle a opřeš ho o blok motoru . kup jakoukoli malou piezo sirénku na 12V třeba u GM a dvě malý křemíkový usměrňovací diody . dohromady tak za 100Kč edit - doplněno třeba tuhle: http://www.gme.cz/piezosirenky-zapouzdrene/kpl21n30w-p641-022/ a k tomu dvě tyhle: http://www.gme.cz/univerzalni-a-rychle-diody-do-10-a/1n5408-p221-001/

v pístnici není olej žádný, je to totiž plná kulatina, do ní jaksi nic nenacpeš. a pokud myslíš válec, tak to taky není pravda. když je pístnice do něj zastrčená, je v něm o objem zasuné části pístnice míň, než když je vysunutá. proto ten rozdíl v nádobce mezi vyklopenou a spuštěnou nohou.

jo, a jestli ti pod přístrojovkou čouhaj dva volný dráty a jsou jeden purpurovej a druhej bronzovo/modrej, jsou to ony, jen bacha na polaritu bzučák je na přání, ne běžně

může to dělat i málo nafouklej kýl, nebo celej gumák

koukni sem: http://www.filemount.com/2010/06/mercruiser-electrical-system-wiring-diagrams/ http://www.boatfix.com/merc/Servmanl/13/13E4R2.PDF

na lodních motorech kvůli galvanickýmu oddělení bejvaj čidla se dvěma vývody a nic proti motoru jsou je asi tak pět druhů: jeden vývod - měřák / motor jeden vývod kontrolka / motor dva vývody - měřák + kontrolka / motor dva vývody - měřák , kostra se bere zvlášť drátem dva vývody - kontrolka, kostra se bere zvlášť drátem

bzučák jde připojit jen k čidlům od kontrolek, nebo k čidlům, která spínají jen vypnuto/ zapnuto a kontrolka není zapojenáí. ne k čidlům měřáků s ručičkou. přes diody je jen jeden bzučák pro všechno. je tedy třeba na oleji osazeno čidlo k měřáku a druhé ke kontrolce, případně taky jsou čidla, co umí měřák i kontrolku

když je noha dole, to jsou zasunutý pístnice a bandaska plná

skoro plná - ryska na ní není ?

na ukazatele - měřáky - to nejde. na kotrolky ano, ale musí se každá oddělit diodou, jinak svítí všechny najednou a nepoznáš, co se pos..

trochu přehnaný kecy. papíry jsem dělal na čtu, zašktrtal test jakou křížovku a šel domů s papírem v ruce. větší sranda začíná být s přihlášenín stanice a instalováním atis kódu

vesta, specielně pro mrně, musí mít vycpaný prsa, prázdný záda a pořádně vysokej límec, aby ho správně otočila. jinak, jak už se psalo, prcek plave prdelkou nahoru a hlavu má jako plovoucí kotvu.

ve svý kalkulace zřejmě pleteš hrušky s jabkama, přesnějí baterky 2V, 6V a 12V. pokud přepočteš cenu 2V x 6 a 6V x2, budeš docela jinde

Startér na benzinovým přívěsu, že by bral 350A? Že by měl nějakejch 4,6 koně? To tak startér na 2,5l dýzlák. Některé údržbové baterky mají centrální odvětrání, na které se připojí hadička a vyvede ven z lodě. Trojan to podle obrázků zřejmě nemá, Hoppecke vypadá, že jo – ta tmavá dírka na boku baterky. Taky se prodávají / prodávaly? delší šrouby uzávěrů článků s odvětrávacím mezikusem propojeným hadičkou, zas k vyvedení ven. Eventuelně se to dá řešit větranou bednou, ale nesmí v ní zajiskřit. :D

určitě stejné, jako dobíjecí napětí alternátoru, a bude to nejspíš 12V (14,4V)

tove, nevím, jestli ti s tím nálitkem úplně rozumím, ale jestli nemá špuntem zatékat voda do nádrže, nemůže mít odvětrání. to se řeší jinou dírou a jinde - na boku lodě, tam kde necáká

jo, šestičtvrtka - 1 1/2" je DN38

docela obyčejně se to přilaminovalo kdybys nechal pod badepatem proti motoru tunel s vrškem nad hladinou, čmoudy by šly tudy ven. kdysi se to tak dělalo

jo, a 410 už čirou náhodou váží 190kg. tak mi teda odpusť deset čísel. vona ta váha neleze lineárně s dýlkou.

ano, nenechte se zblbnout. nemá to 4m a taky to nijak zvlášt nejede btw, docela rád bych viděl 4m laminát, co váží 110kg

na plavbu ve výtlaku jistě. hahaha :D

akorát že gumák je o polovinu až 2/3 lehčí a má nesrovnatelně lepší stabilitu. takže taky jde o to, kde se chce plout. na moře bych bral gumák

buď plaveš 8 - 9 km/h, nebo kousek nad kranicí kluzu. jinak to prostě žere a není o čem mezi těma 8-9 a lehkým kluzem nebude zásadní rozdíl ve spotřebě - vyzkoušeno na tisícikilometrovejch štrekách. 8m, naštěstí plošší dno než dnešní V-čka. 55l/100km v naftě

2,6l na 1 km, to je dost slušná spotřeba. jestli to nebylo těma 1000 - 1200 otáčkama. :lol

docela obecně platí karbecem nahoru