Charlie

Ono každej se s tím zas až tak nechlubí, co vyrábí, montuje atd. A beztak když by jsme to nafotili, tak ty fotky akorát zkritizuješ, tak je to jedno.

Nová vyhláška týkající se způsobilosti k vedení plavidla: http://www.lepsipravo.cz/TopicForm.aspx?TopicId=61

Ten s jednou řadou oken je právě v tom inzerátu a je to starší typ - 26X, současnej typ 26M má dvě řady oken, částečně i pevnou zátěž ne jen vodní balast a pak další drobný změny. 50HP dávali jako maximální možnej motor, nový už jsou typovaný do 60HP a na vodní balast není problém dát el. čerpadlo, aby jsi ho vypustil ještě než to půjde do kluzu. Mě se ten 26M celkem líbí, vnitřek taky není zas tak špatnej, akorát je takovej holej, ale zas ber to tak, že souprava 26stopá loď s 50Hp motorem a hliníkovej vlek váží do 2000kg - takže jednoduše transportovatelný defakto i za novou koktávkou. Má ta loď svý pro a proti, ale celkem se v čr už rozšiřuje, jen na orlíku jsou 3. Mě se teda líbí víc, než současná polská produkce plachetnic s obřím trupem a miniaturní kajutovou nástavbou. Ale nejhezčí lodě se beztak dělali kolem roku 1980 +- 10let.

Je to jasnej podvod, mě se takhle taky ozvali. Na to vůbec nereaguj.

Hmm, to já neznám, škrábat ráno okna - i když to budou asi ty zvuky co se ozývají od sousedovo nastartovanýho auta. Já raděj parkuju v garáži :-)

Ano B je vlek do 750kg souprava může být 4250kg, nebo vlek nad 750kg ale souprava do 3500kg B96 je vlek nad 750kg souprava do 4250kg BE je vlek nad 750kg do 3500kg a souprava do 7000kg

Maximální hmotnost vleku může být až 1,5násobek u vozidel kategorie M1G a N1G a to jsou v drtivé většině pouze offroady. To jsem tu ale také psal. To s okamžitou hmotnost je přímo z vyhlášky a je to tak. Když si koupíš nebržděnej vlek, taky má zapsáno 750kg, ale hodně menších aut nemá na tažnym 750kg, přesto ho můžou táhnout, ale nesmí ho naložit na víc, než kolik mají zapsáno, Stejné je to u bržděných, ale tam je limitní maximální hmotnost auta. Takže maximální hmotnost vleku smí být do maximální hmotnosti auta, okamžitá hmotnost vleku do hmotnosti zapsané na tažném auta. Já tohle řešil, protože jsem měl vlek 2000kg, vlek s lodí měl 1760kg, a na tažném u auta 1800kg, maximální auta 2145kg takže bez problému. Já když dělal řidičák, tak jsem šel rovnou na C a pak CE, finančně ani časově to nebyla žádná tragédie a teď mi netrápí do čeho sednu a co potáhnu, jen ta spojitelnost vozidel. No až finance dají, tak jdu ještě na Tčko a Dčko a budu mít všechny skupiny. Jen profesák mi utekl o 6měsíců - to bych dělal jen omezený rozsah hodin, takhle bych musel na plnej a na to peču, pro soukromí účely stejně není potřeba.

Na č. 3 si můžeš udělat to rozšíření B96, ale já osobně bych se na něj vykvák a šel rovnou na BE. Nebo jestli máš Cčko, tak rovnou CE který má BE v sobě.

. V § 80a odst. 1 písmeno f) zní: „f) B jsou zařazena motorová vozidla s výjimkou vozidel uvedených v písmenech a) až e), jejichž největší povolená hmotnost nepřevyšuje 3 500 kg, určená pro přepravu nejvýše 8 osob kromě řidiče, ke kterým smí být připojeno přípojné vozidlo o největší povolené hmotnosti 1. nepřevyšující 750 kg, 2. převyšující 750 kg, pokud největší povolená hmotnost této jízdní soupravy nepřevyšuje 3 500 kg, nebo 3. převyšující 750 kg, pokud největší povolená hmotnost této jízdní soupravy převyšuje 3 500 kg, ale nepřevyšuje 4 250 kg, jedná-li se o řidičské oprávnění v rozšířeném rozsahu,“. Rozšířený rozsah je harmonizační kód 96 uveden v kolonce 12 u skupiny B Pokud nespadáš do žádné z těchto kategorií je potřeba mít BE nebo CE

Těch 4250kg je pro B96, né? Jinak BE je auto do 3500kg a vlek do 3500kg, takže souprava do 7t. Jak jsi to myslel s tím když je vlek težší než auto?

No vidíš, tak ještě o 10let starší.

Jo, ale to je zas jiná věc, né spojitelnost vozidel do jízdních souprav. Na řidičáky jsou tu jiní, já je neřeším, mám CE takže na mě nemůžou. Je to ale u těch osobáků rozděleno na B, B96 a BE, dál jsem se tím přestal zabejvat, každopádně vyhláška v tomhle hovoří jasně, stačí si ji pročíst.

Ale jen do roku výroby 1960

Ano, tahle podmínka je tam také, ale pokud máš v TP tažného vozidla zapsáno že smí táhnout vlek max. 1100kg, tak okamžitá hmotnost vleku. nesmí přesáhnout 1100kg. Když dám příklad svého auta, tak maximální hmotnost má 2145kg - smím tedy zapřahnout vlek o maximální hmotnosti do 2145kg. Tahnout bržděný vlek smí 1800kg - nesmím tedy ten vlek naložit na více než 1800kg (okamžitá hmotnost vleku kdyby mě zvážili cestou). Provozní hmotnost auta 1610kg když to vynásobím 1,5 tak mi vyjde 2415kg, a tolik zapřahnout nemůžu, protože mi omezí těch 1800kg zapsaných na tažném auta. A abych nemohl kvůli okamžité hmotnosti auta zapřahnout ani těch 1800kg, muselo by auto mít při zvážení pod 1200kg a to těžko bude mít. Takhle si to můžeš rozpočítat u každého auta kategorie M1 a N1 u teréňáků kategorie M1G a N1G je to stejné, ale maximální vleku může být až 1,5násobek maximální auta.

Akorát dej pozor na vlastní váhu vleku, skutečnou, né co je v papírech. Papírová hmotnost vleku je někdy o dost nižší. Mě to u jednoho vleku dělalo 150kg rozdílu. Vážil jsem to tenkrát rozdílem hmotností - samotné auto, auto s vlekem a pak samotné auto a komplet auto, vlek, loď. Aby jsme eliminovali kalibraci váhy - i když byla nová digitální pro kamiony.

Připojit smíš vlek kterej má maximální hmotnost menší nebo rovnou maximální hmotnosti tažného vozidla. Naložit ho smíš jen na tolik kolik má tažné auto zapsáno v TP pro brždění přívěs. To je okamžitá hmotnost vleku. Jestli ten ford má max hmotnost aspoň 1300kg, tak bych snižovat váhu nedával. Ono pak navýšení bývá i problém - vyjádření výrobce, přestavba vleku, záleží na ouřadu. Píšeš že loď má víc než tunu, k tomu váha vleku plus nějaký další krámy to je 1300kg vlek dost na hraně.

Kolik ti ta loď bude vážit včetně vleku? Vejde se 100% do 1100kg? Předpokládám že ten Ford má na tažnym těch 1100kg. Kolik má ten Ford celkovou? Jestli víc než 1300kg tak bys nemusel zapisovat nižší hmotnost. Viz spojitelnost vozidel do jízdních souprav.

No jo, stát se může ledasco, ale já se k lodím necpu. Raděj si vyberu fleka kde mám volno. Ale když vidím některý experty, hlavně na půjčených lodích, to už jsem i párkrát raděj odplul než vedle nich nocovat.

Jak to bude s pojištěním se ještě uvidí, novelu jsem četl jen tak zběžně a řeší se tam hlavně půjčovny a větší poplatky, takže si dost připlatíme na technické, ale přes vánoce si tu novelu budu číst podrobněji, pak se uvidí. A havárko nemám ani na autě, tam je větší pravděpodobnost, že to někdo ukradne, než u 34let staré lodě.

No já neberu obytňák (i když nás s manželkou už delší dobu láká nenápadná obytná dodávka, ale na divoký kempování, né zajíždět do kempů) ale pevně umístěnej karavan na orlíku, což je od 12 do 16tis za rok, já se s lodí do 12tis vejdu s přehledem včetně proplutý nafty.

No berem teď hlavně loď jako plovoucí karavan,aby bylo kam vypadnout na víkendy a na dovolenou. A v nákladech za rok mi to pořád vychází levněji než karavan v kempu,když teda neberu v potaz vylepšování a opravy. Jinak kolem baráku mám práce hafo,ale zas jsem ve svém, loni jsem dělal kotelnu,letos komín a další automatizace kotelny, no je to podobné jak s lodí, nekončící práce. ale z práce jsem ve tři doma, tak odpoledne kolem baráku a víkendy jsou volné na loď. S volnem je to horší, někdy je problém mít jen týden dovolené, práci za mě nikdo neudělá, takže většinou si tu dovolenou zas oddělám na přesčasech, takže vzít si volno na celé prázdniny je zatím nemožné, ale časem to snad. vyjde. Kluk je stejnak malej na dlouhý cestování, tak až děti odrostou.

No jo, já když kupoval tu menší, tak jsme byli dva, jednu a půl sezony jsme odpluli s klukem (plul s náma od svých 5týdnů) a to už začala být loď malá (22ft bez stojné výšky) tak jsme pořídili tuhle 25ft. Původně měla být taky ještě slušně převozitelná, měla mít 1950kg, má 2840kg - dvoukýlovka, bohužel dvoukýlové verze mají podstatně navýšenou hmotnost, což jsem netušil a v žádných parametrech se to nedalo dohledat, nikdo o tom nikde nic neuváděl. Takže když připočtu vlek, jsem na hraně 3,5t a to je bez dalšího plánovaného vybavení, takže jsem přes 3,5t pak jedině auto nad 3,5t což by pro mě nebyl problém, mám řp CE, ale nechce se mi do takovýho auta ohledně peněz, není to pro mě ekonomický. Ale jednou s ní snad německo, holandsko a francii taky propluju a když né, tak pak s tím haberem.

Jo jo, no mám na to ještě takovejch 30let, to abych se nenudil. Loď co jsem si dal jakš takš do kupy podle svýho tak jsem prodal, protože mi prostorově přestala stačit, tak teď zas začínám od začátku. Loďka má 34roků, tak snad ještě jednou tolik vydrží. No a na důchodek pak chci pořídit Habera 20, to už mě nebude bavit zaobírat se plachtama.

Ne ne, on ho laminoval a vypadá to dobře. Taky bych se do toho nejraděj pustil, ale vím, že by to asi nedopadlo dobře, tak budu vyrábět nerezovo dřevěný. Kupovat ho určitě nebudu, ty prachy co si za to říkaj jsou dost přestřelený.

Za normálního stavu vody je u komory v Kořensku cca 2m vody, pokud je v létě sucho, a je nízký stav vody, tak už tem není garantovanej ponor a může tam být mělko. Ty ale zřejmě nebudeš mít moc velkej ponor, takže bych se toho až tak neobával. Já když mám ponor 1m a některé jiné plachetnice i víc (až třeba 1,6m) tak už se to holt musí hlídat. Já mám Jaguara 25 - mám to taky jako karavan na vodě, akorát oplachtěnej - i když v permanentní rekonstrukci. Nejsou finance na to dát ji najednou celou do kupy, tak dělám postupně, nejdřív důležitý věci a pak pomalu ty na kterých až tak nezáleží. Holt koupil jsem loď "za hubičku", jakou jsem chtěl, tak to teď mám. Jinak ke komorám, ve vyhlášce píší přesné informace o proplavování, měli by bejt na SPS on-line k přečtení, a jinak se dá zjistit přímo dotazem na komoře telefonicky. Já přes kořensko plul 2x, jinak se pohybujeme spíše od hráze ke Zvíkovu.