Charlie

Já teď na čelenu zkouším voděvzdornou gabonovou překližku, mám ji tam už dva roky, na dešti i slunku. Je to zbytek když jsem dělal nový přepážky v interiéru, tak jsem z toho udělal výplň na čelen a nijak ji neošetřil. Zatím je pořád jako nová, jen povrchová vrstva zašedla.

Ono dřevo je i laminátových lodích, já mám tovární stavbu laminátová plachetnice a v kokpitu je na podlaze v laminátu zalitá překližka, stejně tak celá paluba, boky nástavby. U motoráku Fletcher je taky dost dřeva v konstrukci a v tom Shetlandu bude určitě taky, minimálně v zrcadle který drží přívěsnej motor.

Kbfoto to je opravdu argument, takže jen výkřik do tmy.

Kbfoto, v čem je rozdíl, když do tebe drcne v komoře loď, nebo proud vody, mezi motorákem a plachetnicí?

Proč by obalovka nešla, dřív se stavělo z toho co bylo, běžně i olaminovanej sololit. Jeden takovej bezmála 50let starej motorák mám na zahradě, stavěnej na wartburga v přídi a na kluz. Kdyby do něj několik let nepršelo, tak by byl v kondici. Takhle vyhníl sololit na dně kde byla dlouho napršená voda, ale 30 let přežil bez úhony.

Taky záleží jaká je síla laminátu, u novejch polskejch plachetnic uvádějí na zatěžovanejch místech 8mm, což motorák bude asi silnější. Já mám na 34let mladý laminátový plachetnici 40mm na dně. Pořizoval jsem jí na turistiku, primárně orlík + plavby po čr řekách ado budoucna s ní chci plout holandsko a francii po kanálech. Ponor do metru, diesel 13hp, vevnitř hafo místa, 2m dlouhej kokpit, ten plánuju komplet zaplachtovat. Jediný omezení mám v hmotnosti, prázdná lod 2840kg, ale až s tím bude potřeba jezdit i po silnici tak asi pořídím něco na způsob dodávky s dlouhym šasi a uzpůsobím to na naložení lodě., vyjde to levnějš jak koupit vlek a provozovat vhodný auto.

Ještě že jsem to stihl bez ověřené smlouvy. To už by asi holanďan nerozdejchal, i tak se divil na co že všechny ty papíry potřebuji.

No kdybych tam nemusel osobně, tak u člunu neváhám. Jenže já jim nerozumím ani slovo, takže by to byl asi mazec vyřizovat to tam osobně.

4roky a u funglovky je tuším 8let

Mekáč má na šířku 2,4m.

Mě se akorát na těch Viko nelíbí že mak strašně vysokej bok a nizoučkou kajutu, na vodě to vypadá strašně. Ta 27 to má ještě tak nějak, ale zas vysoká vzadu, holt daň za vejšku pod kokpitem.A kajutu maj se zkosenou střechou, takže čim víc jdeš dopředu, tim nižší vejška. Pak ta udávaná stojná výška je akorát u vstupu.

Ona beztak bude mít ke dvoum tunam, těch 1,6 bude holá loď a ono to pak naskakuje. Já už žádnou loď bez faktickýho zvážení nekupuju, tyhle papírový hodnoty jsou hodně orientační.

Zdendo máš nějaký bližší info k tomu Viku 27? Klidně do mejlu, díky. Jestli by jsi si s 15HP pomohl nevím, máš tuším 22ft plachetnici plus plato. Já mám 25ft 3t a 13HP diesel, když ho roztočím naplno, tak se záď přicucne dovody a už dělám i slušný vlny. Co jsem koukal do grafu motoru tak já využívám 3-7HP

Viky balast se vypouští přechodem do kluzu, to je pravda, ale jde tam dát čerpadýlko kterým ho vypustíš i ve výtlaku, a nebo ho po spuštění na vodu ani nenapustíš.

Viky se ptal na balast u mekáče tak jsem mu odpověděl.

Ono ten balast vypustit musíš, jinak to 60hp nedostane do skluzu.

Mekáče při plavbě na motor nenapustíš a pluješ bez balastu. Stěžeň jednoduše sklápěcí, ploutev a kormidla při plavbě na motor nepřesahují trupdo vody. Akorát při couračce si ten 50-60hp taky vezme celkem dost. Ale šel by tam dát k tomu ještě menší přívěšák. A hlavně je to v kajutě hodně prostorný. A s vlekem vlekem do dvou tun.

Na SPS v Praze se dalo zajet dovnitř na jejich parkoviště, stojíš pak přímo u dveří do budovy. Když jsem tam byl naposled tak tam taky někdo naparkovišti vybaloval gumák.

Já se byl podívat v Praze na Joda 24, je teda těžká kolem 2t jen loď, kajuta s rozkládacíma palandama - spaní pro čtyři, výška v kajutě na sezení. Samostatná wc kabina. Jinak kuchyň a sezení v kokpitu po zaplachtování stojná výška. Motor v tom byl 2válec Volvo 25koní bez žhavení, parádní stroj. Na řeky se mi líbila, ale plachetnici mám prostornější v kajutě a když zaplachtuju kokpit, tak prostorově jiná liga a ještě možnost plachtit na přehradách.

Máte někdo aktuální info jak to vypadá se splavněním z Týna dál proti proudu?

No 59tis za polskej vlek 1,5t, za 61tis máš německej taky 1,5t, takže ty ceny mi přijdou + - stejný. Akorát bych u bržděnýho vleku na loď trval na nápravě a brzdě knott - ty narozdíl od al-ko brzděj s ruční brzdou i dozadu, což je velká výhoda.

Karle tebe taky kontrolovali jestli jsem dobře viděl a frčel jsi předpisově. Co všechno chtěli? Se tam na tom gumáku projížděli celkem dlouho od Žďákova po šturmovky.

Od domluvy do 20.000Kč

Je tedy na plavidlech topic s odkazy na bazary v zahraničí http://www.plavidla.cz/forum/viewtopic.php?id=633, já kupoval v holandsku.

Má to velkou výhodu, že pluješ hned a postupně doděláváš, vylepšuješ, případně opravuješ. Já taky koupil starší loď - plachetnici - ze zahraničí, rok mi stála doma a v klídku jsem opravoval, teď už si jen tak ladím k obrazu svému. Cenově mi vyšla cca na 6tis eur včetně manipulačního vleku. Mám v ní zabudovanej 13Hp diesel a ve dvou dospělých a jednom dítěti ji teď využíváme jako plovoucí "karavan" jsme na ní o víkendech + teď týden až 14dní dovolená. Ročně mi vyjde na cca 10tis (letní kotvení + 2x jeřáb + zimní stání a nějaká ta nafta), což bych v půjčovně dal za pár dní pronájmu nějaké chudinky. Ale je to už moje 3. loď - postupně měníme za větší a za větší :-) Nejdřív 19ft, pak 22ft, teď 25ft a na důchod (což je ještě hodně daleko, ale stejnak budu brát zas jetou) mám vybranou zas 20ft motorovou kajutovku.