zdenek2013

Tomáši,moc díky.

zamluvil jsem si telefonicky kotvení na čela mola,budeme s sebou mít dva hafany a venčení pomocí tendru při nutném stání na kotvě by každé ráno či večer všechny tak akorát budilo...

Vše je připravené,zbývá poslední nákup zásob a můžeme vyrazit,včerejší rozlučovací grilovačka v marině byla moc fajn,Dunaj byl v normálu,zmizely naplavené klády a bordel,na svoji letošní velkou vodu teprve čeká...

při dobrém počasí vyrazíme o pár dnů dříve a zastavíme se na srazu

Může se tam tedy vplout bez rizika?

na fendry je potřeba silnější kompresor,každé jaro je musím přifukovat (Majoni)

Dobrý postřeh,po kontrole v Garminovi s mapami vodních cest je opravdu při vplutí na Probošťská jezera zákazová značka A13 (zákaz plavby všech sportovních a rekreačních plavidel),tištěnou mapu u sebe nemám,už je naložená v lodi.

paráda,luxusní přivítání jara jak má být

je skvělé pozorovat,že šikovné české ruce pořád existují,paráda

Schovat lodě až nad soutok s Inn je asi nutnost,podél Inn žijí rodiny,které se lovením dřeva z řeky živí už po generace,bohužel některé klády jsou momentálně až dole u nás a trefit takové dřevo by byla nejen pro nás konečná,tlačákům je to asi jedno, v létě opět bude alespoň co přikládat na ohně během plážových párty,které jsou na břehu nočního Dunaje nezapomenutelné,griluje se,popíjí se,tančí se u vonící řeky v písku,šumící voda rybího přechodu dodává kouzlo takovému večeru vždy skoro až do rána,loni jsme však odpadli už ve 3hodiny jako první...

Před chvilkou jsme se opět vrátili z Rakouska,Dunaj momentálně neteče,ale doslovně letí a rychlost proudu odhaduji minimálně na 12 a místy 16km/hod,každopádně pasažíráky neplují,dokonce zmizely i ze svých kotvišť někam do bezpečí a za 36km silnice podél Dunaje jsme místo desítek lodí dnes potkali pouze jediný tlačák,který velmi bojoval s protiproudem a téměř stál.Okolí kolem mariny je zaneřáděné velkými kládami a menšími kusy stromů z velké vody,která naštěstí nebyla nijak likvidační a bylo to zřejmě jen zahřívací kolo na velké tání v Alpách,které by letos podle množství sněhu mělo být rekordní.Do dnešního proudu bych s naším výtlakem nevplul ani náhodou,opustit proud někam do zátoky by už pravděpodobně bylo nemožné a jsem velice rád za naše rozhodnutí se letošní jarní vodě na velkých řekách vyhnout... Na našem mole jsem vyzkoušel Garmina ,okamžitě začal navigovat na zvolené místo po vodě,ukázal plavební znaky,kilometráže,dráhu,vzdálenosti,atd. a mile mě překvapil svoji rychlostí proti běžné automobilové navigaci s přísavkou.Na nějaké soudy je však příliš brzy,ale vypadá,že bude perfektně fungovat a bude obrovskou pomocí.Kamarádi nám na cestu předali velkou láhev nějakého likéru s hezkým psaným přáním šťastného návratu,což bylo víc než milé... Přípravy probíhají jakž takž podle plánu,největší komplikací je zatím nedodání dílů na změnu palivového systému,kdy od 11.února jsem měl objednávku na vše potřebné,kterou jsem včera zrušil z důvodu nedodání zboží i po 3 marných urgencích a objednal jsem díly jinde, současně jsem změnil původně objednanou nerezovou nádrž za plastovou stejných parametrů bez nutnosti uzemnění.To je zatím vše,do Rakouska se před odplutím vypravíme ještě jednou v dubnu na dnes domluvenou grilovačku,pak se snad zase uvidíme podle předpokladu až koncem července ve Schlogen-Schlinge...

s říčním a kanálovým speciálem se vydat přes moře musí být silný zážitek,i když při břehu za bezvětří by to určitě šlo

mohu se zeptat jak jsi na cestě řešil servis na motorech? předpokládám,že i tvé motory mají servisní interval 100mth...

Tomáši,moc ti za všechny děkuji za skvělý a velmi poučný cestopis,Holandsko je přenádherné,my ho neprozkoumáme takto detailně,ale pouze jím profrčíme dál,ale i tak vjem z této vodní země bude asi nezapomenutelný...

nezapomeň ještě na vhodné zajištění (brzdu) řetězu pro bezpečnou přepravu,každý to bude mít vyřešené nějak jinak,já jsem použil malý řetízek se dvěma karabinkami,jeden konec je uchycený na držáku kufru pro náhradní kotvu s původním řetězem i lanem a druhým uchytím oko řetězu,pak se samozřejmě změní osa geometrie řetězu mezi čelenem a vrátkem,ale nemůže se stát,že by se řetěz nějak samovolně uvolnil... zabudovaná kotevní schránka v lodi bude mít určitě i vhodný otvor pro odtok špinavé vody,nebudeš tedy muset řešit její vypouštění tak,aby ti špína netekla po boku lodě,mě k tomu posloužily dva připravené vývody z boxu a dvě nasměrované hadice,při každém propláchnutí řetězu v boxu tento neestetický doplněk blahořečím... bylo zde napsáno asi vše podstatné,držím palec a těším se na případnou fotku výsledku

vše si nejdříve vyzkoušej a popřemýšlej, přední schůdky jsem měl za 5 let vytažené 1x,jinak vždy lezeme na koupačku do vody i do tendru přes zadní badenplato se stejnými schůdky opatřenými dodatečnou nutnou vzpěrou kvůli prohýbání, kdyby ti měly nějak výrazně překážet,pořád drží jen na 4 šroubech a u tebe navíc dost přesahují plato,proto jejich demontáží by jsi si zřejmě hodně ulehčil rozhodování,u mě je to celkem jedno,kotva tak jako tak musí najíždět v úhlu kvůli výšce kotevního boxu,u tebe by však mohla být v rovině jak to má většina lodí...

Jirko,je vždy lepší mít kotvení v ose lodě,přední badenplato jsem na loď dával před lety také včetně skládacích teleskopických schůdků,jen je mám více schované pod platem,přední kotevní čelen tedy nemusím mít tak dlouhý jako by jsi ho musel mít ty,ale šlo by to u tebe udělat velmi podobně.Samozřejmě čelen s kladkou není možné přišroubovat jen do teakových prken,je potřeba prkna ze spodní strany vyztužit nerezovým plechem a vše prošroubovat s konstrukcí plata,případně i schůdků a záleží i na silové kvalitě montáže badenplata skrz laminát,nejlépe opět přes nerezové plechy z vnitřní strany laminátu včetně nutnosti silikonového utěsnění proti vlhkosti. Pravděpodobně budeš mít kotevní schránku podle fotky pod nerezovým deklem,ale přenést celou váhu zakotvené lodě jen na dekl kotevní schránky držený dvěma panty v laminátu bych se bál,síly působící v silném větru na zakotvenou loď jsou obrovské,po velké bouřce jsem už plato kdysi rovnal a dokonce se mi po této bouři rozlomil hlavní vazák na dva kusy,lano naštěstí vydrželo na zbytku vazáku,proto jsem minulý rok předělával kompletně celý systém kotvení včetně srovnání zkrouceného badenplata... Dnes bych zakotvenou loď při opuštění paluby na delší čas pojistil lanem mezi řetězem a předním okem lodě pod platem a další dva "by-passy" bych dal od řetězu na palubě na dva nové hlavní vazáky prošroubované přes plechové "uši" kotevního boxu i spodní výztužné plechy po obou bocích kotevní schránky tak,aby případná vichřice nijak nezatěžovala přes vrátek kotevní box s vrátkem v páce,ale aby síly a rázy držely jen vazáky a tažné oko lodě pod platem, z vrátku bych navíc odmotal cca 0,5m řetězu "na volno" tak,aby všechny rázy přejímaly uvedené 3 úvazy,ale nikoliv vrátek a kotevní box, i když i on by měl při nejhorším spolehlivě posloužit jako 4-tý úvaz... Bouře na konci léta 2017 byla velmi prudká,létaly zde na NM1 vzduchem kromě slunečníků i kontejnery a loď stála hned vedle na jezeře na kotvě tehdy ještě s lanem,naštěstí se jen zkroutilo ve spojích badenplato,což stačilo pak jen povolit ,srovnat a znovu utáhnout a rozlomil se hlavní vazák,ale lano se o něj naštěstí neprodřelo, bylo to o ten pomyslný fous,pojišťovna by zřejmě měla událost a já smutek...ještě ve vichřici jsem se jel v noci na loď podívat,z parkoviště jsem na ni svítil dálkovými světly,skákala na vodě jako hračka,ale držela a cestou jsem musel objíždět popadané stromy na silnici i rozbité kontejnery,proto si nedovedu představit přenést celou tuto silovou zátěž na dva pantíky mezi deklem kotevní schránky a laminátem,deklík schránky by měl podle mého sloužit pouze jako krycí část s hezkým leštěným otvorem pro řetěz k vrátku pevně ukotveným někde v kotevní šachtě lodě a netvrdím samozřejmě,že jiné systémy konstrukce kotvení jsou špatné,jen jsem tu svoji co nejvíce přizpůsobil zkušennosti z té děsivé bouře... pokusím se během dne udělat fotku přídě ,třeba ti to nějak pomůže,je to momentální stav pořád "v zimovacím režimu",tedy se sundaným zrcadlem,nenaleštěné,neošetřené,atd,ale pro představu konstrukčního řešení by to mělo stačit... teen roleplay

na tomto videu z Dunaje u Lince je trochu vidět nerezový kotevní box i set vrátku Lewmar,celé to mohlo vyjít odhadem na 35tis Kč (25 vrátek,3,6 řetěz,4 box,2,5 kabeláže),hodnota vlastní práce je těžko převoditelná na konkrétní částku,placený servis by se pravděpodobně nezdržoval montážním provedením jako majitel lodě,a to od vrátku až na můstek,instalace proběhla před rokem na sezonu 2018 včetně vyřešení nutnosti optické informace o stavu délky řetězu i uložení kotvy pomocí zpětného zrcadla,je to na malém plavidle netradiční řešení,ale je lepší než tahat kotvu ručně jako poslední 4 sezony bez vrátku,velké pasažíráky běžně používají zpětná zrcadla podobně jako autobusy,sportovní lodě s jinou architekturou nic podobného řešit nemusí...

já jsem to jen vymyslel,vyměřil a udělal maketu pro výrobu,vyleštěnou nerezovou bedýnku mi udělal kamarád,on je na práci s nerezem opravdový mistr v tom nejlepším slova smyslu a navíc u práce přemýšlí...

je to přesně jak píšeš,každý se musí přizpůsobit té své potřebě a hlavně potřebě své lodě,naše loď je celkem dlouhá a navíc má podélný kýl,není tedy dost dobře možné ji shodit téměř bez zanoření jako kluzák ze břehu,ale potřebuje pořádně zanořit tak,aby sama nadplavala,jednou to třeba vyřeším nějakou prodlouženou ojí,pokud bych vyměnil auto,nebo vožením lodě někam pod jeřáb,ale při ceně starého Pajera by možná to spolehlivé prodloužení oje (pro zachování možnosti vlastní manipulace) vyšlo na srovnatelné peníze jako celý tahač,na Sautu je teď jedno Pajero Sport 2,5TD 73kW r.v.99 (modelově to moje) za 70.000,-Kč,dovezené z Itálie údajně bez koroze,mechanické závady není třeba nijak zásadně řešit,jsou to většinou stokorunové položky,pro představu kotouče 500,-Kč,tlumiče od 600,-Kč,čepy od 150,-Kč,nová hlava včetně šroubů 10 tis Kč,hlavní brzdový válec 1.250,-Kč,atd.,problém je však s díly karoserie,které už téměř neexistují,ale mechanika je ve srovnání s moderními auty legrace,nicméně i tak jsem do něho před lety v uvedených cenách dal celkem 50tis Kč včetně nových pneu,aku,atd. a udělalo se na něm celkově dost práce,ale od té doby jen spolehlivě slouží a proti korozi,která tento typ starých aut spolehlivě dovezla na vrakárnu, perfektně pomohl nástřik Rust-stop...

pokud nepluješ po moři,je ten nerez asi zbytečně drahý luxus,špatné ukládání a následné zasekávání řetězu nebude podle mě primárně způsobené hrubostí pozinku,ale pravděpodobně nízkou výškou kotevní schránky...na sezonu 2018 jsem nechával podle doma vyrobené kartonové makety vyrábět kotevní box z leštěného nerezu na palubu,protože kotevní schránku v lodi nemám vůbec a zkoušel jsem do té kartonové makety řetěz několikrát ukládat a musel jsem původně plánovaných 30cm výšky navýšit o dalších 10cm,pak už vše fungovalo jak mělo bez záseků a kupodivu ta nerezová bedýnka na palubě s kruhovými bílými servisními dekly na lodi nevypadá vůbec zle,naopak ji to obohatilo o krásný výrobek,ze spodní části laminátu bylo nutné samozřejmě celý box podložit,vše dát na Sikaflex a prošroubovat přes další plech,každopádně elektrické kotvení je nejen v proudné vodě k nezaplacení

Ahoj,místo přesného nocování zatím neznám,ale klidně si nás pohlídej a přidej se,budeš vítán,denní harmonogram budeme dodržovat...

samozřejmě i ten pozink běžně koupíš v kalibrovaném rozměru,což je potřeba pro vrátek,50m mě vyšlo odhadem na 3.600,-Kč,má za sebou 1 sezonu na čisté sladké vodě,žádný problém nebyl

na silnici SUV typu Touareg jsou jako tahače určitě dobré,ale do vody je zanořit nelze,zkusil to kolega s plachetnicí na Slapech a tahal ho na řetězu z vody traktor,14 dnů starý Touareg se na palubovce rozsvítil jako barevná hudba a bylo ticho...problémem dnešní doby je,že tento typ aut lidé používají převážně na silnici s občasnou potřebou tažení vleku,proto automobilky ustoupily od rámu a nahradily ho nezávislým zavěšením kol,nacpali do aut mraky elektroniky,atd.,já toho starého fešáka používám jen k vlekům,pak na sekání zahrady s mulčerem a občas v tom vezmu hafany na výlet,proto ta kára ročně namotá jen do 3.500km,ale bez jakéhokoliv problému by zvládla i běžný provoz...jen trochu těžkopádně

tahám cca 2,6t za 20 let starým Pajerem Sport 2,5TD 73kW,je to spíš zemědělská technika na pořádném rámu než silniční auto,ale jeho koncepce do pomala zpřevodovaného off-roadu mi před vlek s omezenou rychlostí na 80km/hod maximálně vyhovuje,není shnilé,technicky po opravách je v pořádku,zanořím mu zadek podle svážnice od 0,5-1,0m do vody,do mlhovek jsem vyvrtal díry,aby měla kudy vytékat voda,přes zásuvku žádný problém nikdy nebyl,tahá,slouží,v -20 se převalí a jde,nezlobí,co víc si přát...na letošek dostane nové zadní tlumiče (do 1tis Kč/1ks),samozřejmě motorový olej,filtr,náplně v převodovce a diferáku mají najeto do 15 tis km,roční nájezd vždy s nějakým vlekem je do 3.500km,na lítačku máme něco vhodnějšího (žádný koncern) a včera jsem Pajero kompletně vyčistil a vypadá jako nová leštěnka,tato stará poctivá kára se na rozdíl od moderních SUV (rádoby off) vody hned tak nezalekne a s redukovanou "1" a zařazenou 4x4 by snad vytáhla z vody i několik lodí za sebou...