Lubor

Za technickou kasírujou, tak jsou asi "vstřícnější". Vyfocení motoru kvůli zapsání do papírů není zpoplatněno, tak je jejich přístup jiný. Opravdu trpělivě, pokorně a dlouho jsem se snažil vyjednat nějakou jinou variantu nežli dovoz k nim. Nic nepomohlo. Nevstřícnost, neochota, nezájem s odkazem na jejich interní instrukce.

Třeba Tě vyzvou, abys to k nim dovezl! Včera jsem chtěl v Praze přepsat motor. Měl jsem správně vyplněnou žádost, fakturu, prohlášení o shodě, fotky štítku motoru, fotky samotného motoru a namontovaného na loď. Zkrachlo to na tom, že to potřebují vidět naživo. Loď 6m je prý snadno přepravitelná, tak ať to dovezu. Že mám fotky, nezájem. Že je mohu předat v el. podobě, nezájem. Že je loď zazimovaná na špalkách, nezájem. Že u plavebky není prostor pro regulérní zaparkování (všude zákaz zastavení) - nezájem. Že bydlím 8km od plavebky, nezájem. Že přijedu pro technika, dovezu ho tam a zpět, nezájem...…..

V případě některých kutilských kreací na rozhraní lodě a hausboatu, co jsou k vidění např. na Slapech by se hodilo "Hanba povodí".

Klasická vada prototypu. Toho se nelze vyvarovat, :-) Přepákování je lepší od svisláků dozadu. Pak tam lze ty úhly docílit. Ale to by byla veliká úprava.

Má kraťasy. No a?

Moc hezky dílo, obdivuji! Jen jsem si u řízení všiml jedné nedokonalosti. To prepakovani od svisleho čepu kola by nemělo jít rovnoběžné dopředu, ale mělo by se sbihat kor, když jsou řidiči tyce od palce hřídele volantu napojené jak jsou. Jde o to, aby vnější kolo zatacelo méně nežli vnitřní aby to lépe v zatáčkách vedlo. Ale i takhle je to moc hezky.

Já tam tím Googlem jezdím, koukam na značky kde jsou jednosměrky a jak široká loď kam smi..... Koukat na ženský mi nenapadlo.

Dej vědět jak se to osvědčí.

Dá se to proplout i virtuálně https://www.google.cz/maps/@45.4403422,12.3340956,3a,58.2y,230.94h,95.63t/data=!3m6!1e1!3m4!1sV63AzxkREVMY-NGoH_jMYg!2e0!7i13312!8i6656?hl=cs

Podle toho co jsem zatím zjistil se do Benátek vplout dá, ale jen na hlavní kanál. Prý je to jen pro otrlé, protože místní a linky se s tím nemazou. Značení je tam prý pro návštěvníka málo přehledně a asi se tam jezdí hodně podle tradice, kterou návštěvník nezná a tak tape. Já si to představuje jako velké dobrodružství s odměnou ve formě možnosti vidět na vlastní oči místa z pohlednic.

Také doporučuju postupovat takto. Hlučnost 2T je způsobená mimo jiné výraznými cykly v sání, které se silně akusticky projevují. I další zdroje hluku jsou pod krytem, takže jeho odhlučnění může výrazně pomoci. Vzhledem k tomu, že v akustickém projevu 2T je výraznější složka vyšších kmitočtů, které jsou lépe odfiltrované akustickou zábranou, doporučuju vhodné odhlučnění krytu. Výsledek může být překvapující. Vím to z vlastní zkušenosti. Použil jsem toto: https://www.conrad.cz/protihlukove-oblozeni-1000-x-500-mm.k841129 Lze koupit i levnější (pro nový motor mám na cestě z Číny 2x větší kus v přepočtu za 400Kč), ale ten z odkazu mám dlouhodobě vyzkoušený a mohu ho s klidným svědomím doporučit. Je tady někde o odhlučnění psáno a někdo tam odkazoval na levnější hmotu taky vyzkoušenou.

Ahoj, měl jsem loď stejných rozměrů, ale bez kabiny, otevřenou. Váhově byla srovnatelná, byla hodně těžká na svou velikost a typ. Na lodi jsem měl původně 2T 50HP, se kterým to bylo dobré na plný plyn, ale rozjezdy a volnější jízda nic moc. Spotřeba nad 60l/100km. Pak jsem tam měl 4T 50HP. S tím to jezdilo solidně. Motor byl ale používán spíše ve vyšších otáčkách. Při cestovní rychlosti 42km/h to muselo točit 5 tis. aby byl k dispozici potřebný výkon. Najezdili jsme s ním několik sezón, každou sezónu i moře. Dalo se s tím udělat plno radosti, ale to honění v otáčkách a s tím související větší hluk jsem vnímal jako nepříjemnou okolnost zvlášť při delších cestách. Spotřeba okolo 45l/100km Pak jsem tam měl krátce 4T 100HP a to byla nádhera. Při cestovní rychlosti 45km/h to točilo 3,8 tis. Kdybych s tím jezdil zvolna, tak by spotřeba byla pod 50l/100km. Kdo by to ale vydržel se 100HP na 5m lodi, takže reálně byla vždy nad 50l. Pak šel motor 100HP na novou loď 6M a opět jsem byl v situaci, kdy jsem jezdil na 5 až 5,5tis. otáček, abych měl z motoru potřebný výkon. Spotřeba 60l/100km Pak loď dostala 4T 175HP a změna stejná jako u předchozí lodě při přechodu z 50HP na 100HP. Prostě paráda! Klidná a tichá jízda s motorem na půl plynu. Spotřeba 57l/100km. Takže za mne pokud je to jen trochu možné vždy raději silnější motor. 40HP mi připadá nedostatečně málo. Ono to pojede, ale bude to trápení motoru, posádky a okolí.

Kdybych to střihnul z Umagu rovnou k nejbližšímu italskýmu břehu a pak podél něj do Benátek, tak je to při dobrém počasí cesta na 2 hodiny. Ale nevím, jestli si to troufnout s VRP.

Díky! Moc hezký!

Chorvatsko je pro mne taková jistota. Vím jak to tam chodí, domluvím se. Zatím neuvažuju o variantě spouštět loď v Itálii. Tam je pro mne mnoho neznámého. Jen takový průzkumný výlet. Co to obnáší co se týče přechodu hranic po vodě se mezi Chorvatskem, Slovinskem a Itálií? Musí se za loď platit ve Slovinsku a Itálii podobně jako v HR?

Po mnoha sezónách v Chorvatsku začínám pomýšlet na výlet za jeho hranice. Prvotní nápad, který bych rád rozvinul je vyrazit někde z oblasti Istrie a jízdou na dohled pobřeží okolo Slovinska se dostat do Itálie konkrétně do Benátek a ty si projet. Spaní na lodi někde u městských mol, celkem tak 5 dní tam a zpět. Zatím nemám vůbec tušení co obnáší plavba ve Slovinských a Italských vodách. Jak se překračují hranice, co je nezbytné ve Slovinsku a Itálii vypapírovat a zaplatit. Jak je to s plavbou v Benátkách, jaké tam jsou povinnosti, omezení, zvyky a zlozvyky. Jestli má vůbec smysl se o to pokoušet atd. Máte někdo nějaké zkušenosti či vědomosti, které by mi pomohly začít dávat představě konkrétní podobu?

Uprostred sezony? Nechapu.

Terénní vozidla „Terénním vozidlem“ se rozumí vozidlo zařazené do kategorie M nebo N, které má zvláštní technické vlastnosti umožňující jeho použití mimo běžné vozovky. V případě těchto kategorií vozidel se k písmenu a číslici označujícím kategorii vozidla připojí písmeno „G“. Kritéria pro zařazení vozidla do podkategorie „terénních vozidel“ jsou uvedena v oddílu 4 části A přílohy II směrnice 2007/46/ES.

KATEGORIE M: motorová vozidla konstruovaná a vyrobená především pro dopravu osob a jejich zavazadel. 2.1. Kategorie M1: vozidla kategorie M, s nejvýše osmi místy k sezení kromě místa k sezení řidiče. Vozidla náležející do kategorie M1 nesmí mít prostor pro stojící cestující. Počet míst k sezení může být omezen na jedno (tj. místo k sezení řidiče). 2.2. Kategorie M2: vozidla kategorie M, s více než osmi místy k sezení kromě místa k sezení řidiče a s maximální hmotnosti nepřevyšující 5 tun. Vozidla náležející do kategorie M2 mohou mít kromě míst k sezení i prostor pro stojící cestující. 2.3. Kategorie M3: vozidla kategorie M, s více než osmi místy k sezení kromě místa k sezení řidiče a s maximální hmotností převyšující 5 tun. Vozidla náležející do kategorie M3 mohou mít prostor pro stojící cestující. 3. KATEGORIE N: motorová vozidla konstruovaná a vyrobená především pro dopravu nákladů. 3.1. Kategorie N1: vozidla kategorie N s maximální hmotností nepřevyšující 3,5 tuny. 3.2. Kategorie N2: vozidla kategorie N s maximální hmotností převyšující 3,5 tuny, ale nepřevyšující 12 tun. 3.3. Kategorie N3: vozidla kategorie N s maximální hmotností převyšující 12 tun. 4. KATEGORIE O: přípojná vozidla konstruovaná a vyrobená pro dopravu nákladů nebo osob i pro ubytování osob. 4.1. Kategorie O1: vozidla kategorie O s maximální hmotností nepřevyšující 0,75 tuny. 4.2. Kategorie O2: vozidla kategorie O s maximální hmotností převyšující 0,75 tuny, ale nepřevyšující 3,5 tuny. 4.3. Kategorie O3: vozidla kategorie O s maximální hmotností převyšující 3,5 tuny, ale nepřevyšující 10 tun. 4.4. Kategorie O4: vozidla kategorie O s maximální hmotností převyšující 10 tun.

Zajímavé informace. Kéž by se to podařilo zrealizovat. Překvapil mne ten záměr vybudování sjezdů na Orlíku. O tom slyším prvně. To bych hodně využil!

Pokud máš v techničáku uvedenou kategorii M1G, tak máš velkou výhodu.

Je v tom ale ještě jeden chyták a tím jsou pravidla zapojitelnosti, která říkají, že nemůžeš táhnout větší váhu, nežli má aktuálně tahač. Pokud máš v TP max. hmotnost přívěsu min. 3.222Kg, pak můžeš při správném naložení auta na 3.223kg táhnout max. 3.222kg. Víc ne, i kdybys měl v techničáku maximální hmotnost přívěsu 3,5t. :-( Opravuji po prostudování vyhlášky. Okamžitá hmotnost přívěsu nesmí být vyšší, nežli maximální (papírová) hmotnost tažného vozidla uvedená v TP. Nezáleží (teda podle vyhlášky) na tom, jak je tažné vozidlo aktuálně zatížené. Autoři nejnovější verze vynechali "okamžitá" a uvádějí nyní jen hmotnost. To asi proto, aby to opět nebylo jednoznačné a mohli jsme se o tom donekonečna dohadovat a psát na ministerstvo o výklad! :D Pokud máš tažné vozidlo kategorie M1G, tak je to ale zase jinak..... Prima jsem si tady sám pokecal.

Už jsem to našel. Od září 2018 to je ve Vyhlášce č. 209/2018 Sb.

Asi jsem tady otevřel Pandořinu skříňku, ale co, je zima, není co dělat..... Koukal jsem na tu spojitelnost vozidel do souprav abych si ověřil, že si to pamatuju správně. Tím jsem zjistil, že spojitelnost dříve řešil §14 ve vyhlášce 341/2002 Sb. Ta byla nahrazena vyhláškou 341/2014 Sb. ve které spojitelnost z pohledu okamžité hmotnosti přípojného vozidla a souprav řešil §34 prakticky stejně, jako v předchozí 341/2002. Ten §34 byl ale vyhláškou 206/2018 Sb. teď v říjnu 2018 bez náhrady zrušen! Nevím, jestli to bylo implantováno někam úplně jinam, nebo jestli je to nyní bez pravidel?

Je v tom ale ještě jeden chyták a tím jsou pravidla zapojitelnosti, která říkají, že nemůžeš táhnout větší váhu, nežli má aktuálně tahač. Pokud máš v TP max. hmotnost přívěsu min. 3.222Kg, pak můžeš při správném naložení auta na 3.223kg táhnout max. 3.222kg. Víc ne, i kdybys měl v techničáku maximální hmotnost přívěsu 3,5t. :-(