Charlie

O víkendu ti to můžu blesknout a oměřit, ale ještě jsi nenapsal na jaký člun to chceš, zda máš vestavný, či přívěsný motor a tak dále. Na nová bláta které jsou ze slabého materiálu se dávají celé věže, které jsou uchycené na přídi a bocích, aby se ta váha roznesla. Jinak ná pár lodích jsem viděl i to oko na zádi, schválené normálně k provozu, holt to bylo schváleno ještě za benevoletnějších vyhlášek, kdo ví.

Záleží na jakou loď, některé čluny mají celou věž. Já mám na Fletcheru A150 v palubě před závěsným motorem udělaný otvor s pouzdrem, na dně je patka, tím provlíknu nerez trubku na který je oko kam se zahákne lyžařský lano s bezpečnostním vypínáním. Pokud máš motor zabudovaný, tak nepotřebuješ zavěšení lana zvedat moc nahoru, aby jsi se vyhnul motoru a stačí vhodně upevnit oko na zádi člunu.

Tak tak, já na orlíku vypouštím 30metrů kotevního lana a přídí se vážu na břeh. Mám pak zajištěno, že z řady stojících lodí se v klidu vytáhnu ke kotvě a mám čas tam v klidu manévrovat, smotat si lano, nastartovat motor (měl jsem přívěšák bez řazení). Většinou mi to vychází že kotvu spouštím na cca 9m hloubce.

Já mám na 6,7 x 2,34m plachetnici váha s posádkou cca 1500kg pluhovou kotvu 10-12kg a na tahání je tedy dost těžká, normálně neskladná, ale nikdy jsem s ní neměl problém, loď na orlíku udrží už jen svoji vahou, pokud se nic neděje, když je nějakej marast, nebo kotvím na noc, tak ji lehce zaryji a mám klid. Na letošní sezonu ale budu kupovat ještě jednu menší a skladnější, buď čtyřramenku, nebo danfortha protože pro pluhovku po zástavbě motoru nebám místo na zádi, tak ji přestěhuji na držáky na přídi a pro denní kotvení budu dávat lehčí.

Pokud při technické prohlídce plavidla si technik od SPS všimne, že máš v lodi plyn, nadá ti technickou, dokud nebude mít revizní zprávu od jimi schváleného revizáka, zrovna tak pokud máš břehovou přípojku a v lodi rozvod 230V, tak budou chtít revizi na elektriku. Ovšem co oči nevidí to srdce nebolí. Proto pnyňáci před technickou vyndavaj vařiče, atd.

Tak nám taky tu loďku trochu představ. A neboj se ptát, co víme s tím poradíme.

A nebo Origo 2500 to je ten se spirálou. A dát pozor aby to bylo opravdu Origo ze švédska, aspoň já tedy mám made in Sveden Pokud se na plynu dělají revize a je všechno ok, je to v pořádku, ale náhoda je bl..c a když dojde k nějaké poruše, tak může být velký problém, pak stačí jiskřička a loď máš v luftě. Což se u lihu nestane. Jinak na předchozí plachetce jsem také používal plynový vařič - vařič rovnou na lahvi, bez vedení a problém jsem s ním neměl, ale vařili jsme na břehu a v lodi nebyla ani elektrika, ale už bych si to do lodi nevzal.

Plyn bych si do lodi nedal. Používám švédské lihové Origo kombinované s elektřinou (na 230V) a naprosto bezproblému. Snad jedině že je potřeba udržovat dostatečné množství lihu v nádobě a pokud během vaření dojde, tak počkat až vařič vychladne, hlavně mřížka na nádobě, když se na ní líh naleje dokud je ještě horká, umí to udělat i slušnej plamenomet. A líh je daleko bezpěčnější než plyn, protože líh se odpařuje a lehčí než vzduch a má kudy uniknout z lodi, kdežto plyn PB je těžší než vzduch, drží se dole a pak najednou bum, celkem bez varování. Jinak poláci PB vařiče užívají celkem hojně, ale je třeba mít vedení plynu v bezvadném stavu a lahev s plynem uloženou ve zvláštní schránce která má odvod dolů a mimo loď do volného prostoru. A samozřejmě dobře přístupný uzávěr plynu na lahvi a při nepoužívání ho uzavírat.

Tak já přidám svoji zkušenost s nákupem z německa, sháněl jsem výfuky od Vetusu a u nás jsou šíleně drahý (vodní zámek, labutí krk, průchodka přes trup s klapkou a výfuková hadice, vše Vetus). Obědnával jsem u www.yachtzubehoer24.eu . Naprosto bezproblémové jednání, platba na účet předem také bez jediného problému (nělo by jít platit i přes PayPal) a doručení bylo za tři dni po odeslání peněz z mého účtu. Komunikace v němčině přes google překladač, poslali to přes DHL, u nás doručila česká pošta. Ceny byli proti imramovi v průměru o 50% nižší což se mi vyplatilo i přes mírně vyšší poštovné. Vše originál zabaleno a nabízejí celý sortiment Vetusu, hadice dělí po metru délky. Takže mohu jen doporučit, pokud někdo potřebujete cokoliv od Vetusu, opravdu se to oplatí. Na jejich stránkách je odkaz i na Vetus katalog, tam si lehce najdete co potřebujete (listuje se v něm jako v klasickém katalogu, a pak jen zadat objednací číslo do hledání na jejich stránkách.

Jo, ale výrobci nových vleků schválených na 100km/h mají výjmku MD, takže s takovým vlekem můžeš jet v čR klidně 100km/h, pokud tedy tažné vozidlo může víc, než 100. Jinak jak se tu píše, zatížit závěs 200 až 250kg, to je pěknej nesmysl, každé tažné má povolené svislé zatížení, záleží na typu auta, a pokud ho přetížíš o 150% tak to taky nemusí to tažné vydržet, při statickém zatížení asi jo, ale na úchyty působí dynamické zatížení, které má výrazné výkyvy a dále tažné zatěžuje, až dojde k únavě materiálu a závěs to nevydrží, tak to bude docela sranda, představ si, co takovej dvoutunovej neřízenej vlek s poměrně vysokým těžištěm udělá v rychlosti přes 100km/h . V lepším případě zničíš loď, v horším sejmeš ještě někoho na silnici.

Ono to vyřizování není zas tak složité. Já vyřizoval kotvení na orlíku. Poslal jsem žádost na Povodí, přišel předběžný souhlas, s tím jsem zašel na úřad pro razítko, s razítkem to poslal zpět na povodí, přišla smlouva, tu jsem podepsal a druhou poslal zpět, zaplatil 3tis/rok a hurá na vodu. Začal jsem to vyřizovat v září a v květnu jsem spouštěl, takže mi to vyšlo akorát na sezonu, jo trvá to trošku dýl, ale je to za výrazně lepší peníze.

No já svojí Hondu BF2 dávám jednou za dva roky na předsezoní servis a tam mi to všechno pošteluje i ventily, vymění olej, svíčku, dám 600,-- a mám klid. Ale jelikož byla jako pomocná na plachetnici, tak provoz cca 10hodin za rok. Teď ji přesouvám jako záložák, tak toho moc nenaběhá, takže budu měnit jen olej.

Jo jo, no dát se do toho můžu až na jaře. Teď jenom sbírám postřehy jak to udělat co nejlépe. Auto budu mít minimálně 6let, tak ta úprava za to stojí. A teď jsem ještě zástavbou motoru více zatížil záď lodi, takže to stejnak musím pořádně vyřešit. Díky za rady co a jak. Jinak když jsem loď koupil a vezl domů, tak jsem dojel jen na třech kolech, jednomu nevydržel ventilek a odporoučel se, ale to nefungovali ani brzdy, prostě vlek hodně zanedbanej, ale to jsme tahli za Navarou, ta si s tím poradila. Ale teď už to mám v cajku.

Takže upravit zavěšení žehličky na vleku na výšku koule u auta?? No přeměřit vzdálenost žehličky od tažného budu moci až na jaře, kdy spustím vlek na kola, ale určitě mi při odpřažení vleku vyběhne oj nahoru a velk stojí jen na kolech, bez potřeby jakékoliv podpěry. Je tedy nějaká vzdálenost, kdy to stačí jen řešit posunem těžiště (jak píše taurus 10cm), nebo to upravit v každém případě?

Mě loď sedí na bočních stavitelných podpěrách (mám plachetnici), takže si ji můžu posadit defakto kam chci, ale dopředu už nemám moc kam šoupat s příďovým dorazem, takže jedině posunutím náprav. Mě šlo hlavně o to, jestli není třeba na rovině srovnat při odpřaženém vyrovnaném vleku výšku žehličky s výškou závěsu na autě.

Ok, takže já zkusím posunout nápravy, aby na kouli tlačil vlek mezi 50 - 75kg (víc než 75kg nemůžu kvůli autu) a uvidím co to bude dělat.

No já mám právě nájezdovku zespodu jeklů oje, takže bych musel vkládat mezikus. Jinak já mám nápravy s blatníky na samostatném rámu a na tom je až nosný rám velku s ojí, takže posunutí by neměl být problém - jen upravyt případně táhla brzd. Ale jde mi o to, jestli nebude vadit, že se zatíží více přední náprava než zadní. Loď ještě o kousek posunout můžu, ale moc už to nejde, takže spíše posouvat nápravy.

Jak tedy správně vyvážit dvouosý vlek za auto? Já po koupi jiného auta mám žehličku výš, než je závěs na autě. Je třeba to tedy srovnat do stejné výšky? Posunout nájezdovku níž nějakým mezikusem na vleku? Nebo stačí posunout nápravy dozadu aby šla žehlička k zemi, ale pak bude vlek jakoby napadat na přední nápravu a zadní bude "odlehčená". Já teď když velk odpřahnu, tak se sám zvedne nad závěs, tudíž má tendenci auto nadzvedávat, což je hodně nebezpečné.

Já používám do lihového vařiče origo líh normálně z drogerie, v takových oranžových plastových lahvých - 1litr je to technický líh a funguje to bez problému, nijak extra to nesmrdí a ani to není drahé. a mikrovlnku máš třeba tady: http://www.mulac.cz/mikrovlnna-trouba-20l-12v-750w-waeco.htm stačí trochu hledat a najdou se, i když ceny jsou parádní, to bych jí raděj oželel, ale jestli máš dost velkej přísun proudu.

Já tahám plachetnici 6,7m 1740kg i s vlekem za Peugeotem 607 2,2HDi - max. na tažnym 1800kg. A je schopnej s tim hejbat od 1000ot/min

Ohledně vydávání průkazů, já jsem pro výrazné zpřísnění a rozšíření na jakékoliv plavidlo, které používá motor. Kotvím na orlíku, v řádném kotvišti na řádně umístěné bóji a šílení rybáři, kteří si dají na pramičku 5koňovej motor a ženou ho naplno, v noci nejsou nijak osvětleni a dokáží nabourat do OSVěTLENé lodi, to už je vrchol. Takže zpřísňovat, zpřísňovat!!! A to že bez jakékoliv praktické přípravy můžeš plout s lodí o výkonu motoru 100kW, která na vodě dokáže být hodně rychlá, potěš pánbůh.

Osmóza určitě problém je. Do roku cca 86 (ale liší se to u jednotlivých výrobců) se laminovalo epoxydovou pryskyřicí, ta osmózou netrpí a netřeba ošetřovat, pak se přešlo na polyesterové pryskyřice a ty osmozou trpí a je nutné zamezit, aby se voda dostala na holý laminát. Pak začne postupně docházet k dělení jednotlivých vrstev laminátu, laminát se začne rozdělovat a ztrácí své machanické vlastnosti. Většinou se na dně začnou utvářet puchýřky, ty jsou jasnou informací o tom, že je něco špatně. Každopádně bych to raděj natřel, lepší jeden ochranej nátěr, než pak nákladná oprava.

Kdyby někdo sháněl servis Hondy v Praze, tak na Veslařském ostrově je servisuje p. Jindra - Jindra Servis.

No jednu Moskvu M mám doma, ta šlape jak hodinky, je to neuvěřitelně jednoduchý motor a pokud se udržuje, tak je i spolehlivý. Větérka jsme měli taky, dokud nám ho na orlíku neukradli, to byl 8koňák, také jednoduchý spolehlivý motor, rád jsem s ním jezdil. Ten měl oproti moskvě výhodu v převodu na startovací šňůře, tudíž šel lehce startovat, na dvě zatažení naskočil. Ale neměl zpátečku. Ono dříve moc na výběr z motorů nebylo a paněz moc také ne. Větérka jsme měli od nova. Kdo chce informace k těmto ruským motorům, pak se jimi docela podrobně zabívá kniha Motorové čluny do Huberta. Ale dnes jsou to již motory opravdu pro kutili, použít na lodi se nedají. Jinak dneska když koupit přívěšák, tak já bych šel jedině do Hondy, potom ještě Yamahu a Mercury.

Pokud chceš vlastní bóji, budeš muset na Povodí Vltavy (vyřizuje Ing. Daniela Szappannosová - velmi příjemná paní) ukáže ti mapu přehrady a řekne kde je to možné umístit, vybereš si, napíšeš oficiální žádost (přiložíš lodní osvědčení, pokud není, pak foto lodi) a budeš čekat na předběžný souhlas, jak ti dorazí, zajedeš na příslušný obecní úřad, pod který to místo kotvení spadá aby ti dali vyjádření s umístěním kotevní bóje, pokud nebudou proti, zašleš vyjádření zpět na Povodí a budeš čekat na zaslání smlouv, smlouvy podepíšeš, odešleš zpět a počkáš až ti přijde podepsaná smlouva od Povodí zpět. Pak si tam můžeš bóji umístit. Cena cca 3500Kč/rok Já dával žádost v září 2008 a začátkem dubna 2009 jsem měl vše vyřízené - na orlíku Bóje musí mít tvar dvou kuželů na sobě, žluté barvy (průměr zhruba 60cm, výška asi 120cm - nabízí je imramovsky-marine.cz za asi 1500kč), pod bójí musí být kladka s protizávažím aby se vyrovnával výkyv hladiny, a kotevní blok na dně musí být ještě zajištěn lanem na břeh. Tak snad ti tyhle informace pomohou, když bys ještě něco potřeboval vědět, se ozvy.