Charlie

Tak brzo? SEzona je ještě dlouhá.

Mam tu jedno pěkný Sirokko co se montovalo do Trabantů (1,4kW a je takový šikovně velký) a není pro něj využití, tak jsem si myslel že bych ho využil v lodi. Ale asi by nebyl problém udělat přívod kolem výfuku pro celý ventilátor, s tím bych si už poradil. Já neměl vůbec tušáka, jak se ten výfuk na lodích řeší. Nějaký trvalý použití neplánuju, spíš na občasné přitápění, když je chladnějš hlavně přes noc, kvůli malýmu.

To vypadá dobře, takže vnitřkem výfuk a vnějškem přívod vzduchu. Ale přívod vzduchu pro spalování je pod ventilátorem, takže navéct přívod vzduchu rovnou do bufíka nejde.

Je to benzínový topení, nejlíp by se mi hodilo do motorovýcho prostoru, vzduch pro spalování si bere normálně z prostoru kde je (což v motorovým prostoru je zajištěný), jen s tím výfukem nevím. Chlazenej výfuk by nebyl problém udělat, ale to zas bude náročnější na spotřebu elektriky, páč tam budu muset dát nějaký el. čerpadlo vody a udělat nějaký podobný systém jako je u motoru, ale ten bufík asi nebude mít velkej tlak ve výfuku, takže to bude muset bejt snadno průchodný.

Plánuji do lodě - plachetnice - instalovat teplovzdušné topení - bufíka. Ale narazil jsem na problém ohledně výfuku. Jelikož je potřeba výfuk dostat přes laminátový trup ven, tak by mě zajímalo jakým způsobem se to u lodí vybavených topením řeší ?? Jestli se jen výfokové vedení izoluje, nebo je třeba udělat chlazený výfuk.

To je, ale už to nikdy nikdo nenajde.

Já bych se v tom nehrabal, pokud to normálně chodí.

V Praze dělají průkazy velikosti dnešních novejch řidičáků, ptal jsem se tam na to v lednu, páč tu velkou plachtu co mám teď nemůžu nikam dát do peněženky, a normálně na žádost a poplatek ho vymění. Jinak z SPS jsou informace takové, že bude třeba nejdříve absolvovat kurs a až pak jít ke zkouškám, takže něco jako autoškola a vše řádně zaplaceno.

Jelikož je to motor starší 25 let a přívěsný, tak se už používat nesmí. Ale na druhou stranu nepodléhá evidenci, tudíž tě zřejmě na vodě ani nikdo kontrolovat nebude, takže bych si s tím hlavu nedělal.

Rám vleku by kromě náprav spojovali dvě pevné výztuhy + jedna spojovatelná. Spojení se dá udělat i pevné ale nejspíš udělám ty V výztuhy, jestli se do toho pustím.

Jo na americký vleky jsem koukal, kdybych takovej mohl mít v čR co je k té lodi originál v USA tak je to paráda, tam tahle loď sedí úplně dole. Udělat V výztuhy je taky dobrej nápad.

No když bych je propojil podle toho nákresu, tak by to snad mělo být dostatečně pevné. A vznikl by mezi výztuhami prostor pro ploutev. Tu poslední výztuhu bych udělal v tom otvoru spojovací, prošroubovanou při nakládce/vykládce by se rozpojila a při transportu sešroubovala napevno. Dělat tam Učka se mi moc nechce, to by se ta loď níž nedostala.

Tak to ještě není tak moc staré, jsem čekal že bude starší. Hodně jsou k vidění na prodej na ebay.de

No jo, teď na to taky koukám, že to bude ten Neptun 23, takže jak píše skodavrs

Chtěl bych poradit ohledně přívěsu pod loď: Mám dvouosý bržděný vlek a nápravy jsou spojené na krajích Uprofilem (jsou k němu napevno přišroubovány a celé je to přes třmeny zespodu přitaženo k vlastnímu rámu vleku a teprve nad rámem vleku je ploutev lodi. Viz foto: http://imageshack.us/f/15/016exf.jpg/ http://imageshack.us/f/202/018kkd.jpg/ Mě napadlo, že ty tři příčné výztuhy rámu bych prořízl aby se ploutev lodi dala posadit až k nápravám přidal ještě jednu před ploutev a s tou podélně propojil první dvě a tu poslední bych udělal spojovací (loď se bude na vleku ještě šoupat více dopředu kvůli těžišti, takže ploutev by byla před poslední výztuhou) aby se dalo s lodí najet na vlek a rám zůstal vzadu propojený při přepravě. Takže by to vypadalo asi takhle: http://imageshack.us/f/84/vlek.jpg/ A jde mi o to, jaký na to máte názor, ovlivní se výrazně pevnost rámu, může to dělat nějaké problémy, nebo by to mělo být v pohodě? Nebo je to totální nesmysl? Touhle úpravou bych dostal loď na vleku o cca 20cm níž. Ještě všechny nosníky co tam jsou jsou obdelníkového průřezu 40x120mm síla stěny 3mm. Na vleku beztak budu vařit, mumím navařit podélnou výztuhu oje, která tam nevím proč není a vlek se dost houpe pružností materiálu, takže do budoucna stejně půjde komplet na zinek.

Oleje se dělají i spešl pro přívěsné motory, ale rozdíl oproti motocyklovému jsem nezpozoroval, ale asi budou šetrnější k životnímu prostředí. Poměr záleží dle výrobce motoru, a taky na stylu používání. Ale 1:40 až 1:50 by mělo být ok.

Neptun 23, co je to za rok výroby? Ten už asi pamatuje hodně. Smí to ještě u nás vůbec na vodu?

No na moři řetěz určitě, já ho na Orlíku nepoužívám, ale zas to mám vykompenzovaný těžkou kotvou. Ale o víkendu jsem koukal, že budu muset koupit delší lano, mám momentálně 25 metrů - o 5metrů jsem přišel a dvakrát jsem to měl jen tak tak, že mi to vyšlo ke břehu.

A taky zvyšuje hmotnost u kotvy (dá se koupit i lano, který má na konci všité olovo, několik posledních metrů).

Tak tak, malou jako záložní, nebo na příležitostný zastavení při koupačce aby jsi nemusel tahat těžkou a na noční kotvení co nejtežší můžeš. Já tu CQR mám cca 12kg a většinou stačí když jen leží na dně. Ale při kotvení vypouštím 30m lana.

Udělej na kotvu držák na zádi a můžeš mít i větší. Já osobně používam CQR pluhovou kotvu a nedám na ni dopustit¨, ale rozměrově je dost neskladná.

Móc pěkný kočár.

No proti mě už se taky párkrát vyřítilo auto z protisměru co předjíždělo a vždycky to bylo z nepřehledný zatáčky. Takže brzdit ze 110 na 20 (a ve dvou případech ze tří jsem brzdil jenom já). A zajímavý je, že vždycky je to Octavie I. nevím, asi na ně mám štěstí.

Na zabudované motory se omezení stáří nevztahuje, jen na přívěsné. Ale ohledně dovozu bych se informoval na SPS, tam ti řeknou co vše bude k přihlášce potřeba.

Ne pokud je motor starší 25let. Tam je šlus, ale plavidla registrovaná v zahraničí u nás se starým motorem plout můžou.