zdenek2013

Tunely byly náročné na prostorovou orientaci,přes ten nejdelší se pluje cca 20-25 minut a bylo potřeba se koncentrovat,místo na kličkování tam nebylo,kousek za tímto dlouhým tunelem je rozšířené místo s vývazištěm,hospodou, občerstvením,vyhlídkou a hlavně je tam lodní zdvihadlo,které funguje jako atrakce pro turisty,pod zdvihadlem je moc krásný úsek plný komor ještě tak 50-60km,pak už je to celkem rovinatá nuda až do Strassbourgu...

pokud budeš na lodi trávit za sezonu 2-3 týdny,určitě se nevyplatí její vlastnictví,pokud 2-4 měsíce tak ano,loď je celkem drahý koníček (pořízení lodě,servis,údržba,kotvení,pojištění,palivo,doprava+ legislativa lodě,tahače,vleku i řidiče),ale to už ti tu někdo psal,nejdůležitějším předpokladem pro vlastnictví lodě je i dostatek volného času ideálně s úspěšně "marinizovanou" rodinou... být na úplném začátku,zkusil bych první sezonu nejdříve nějaké lodě z půjčovny a rozkoukal se,už ta první sezona ti dá odpovědi na tvé otázky od plavebních oblastí až po typy lodí ,navíc je lepší se učit na lodích z půjčovny než si otloukat vlastní...

Před zdvihadlem na De la Marne au Rhein jsou hned 2 za sebou,jeden je skoro 1km a druhý skoro 1,5km dlouhý,ale stačilo mi to proplout 1x za život, pejsci se v tunelech báli,zvukový vjem plavby byl jiný... dnes jsem namontoval na Lydii zrenovovanou luknu a dalším úkolem by měla být demontáž topení a jeho odvoz do opravny,ale to až překonám sám sebe a budu ochoten se s tím pozlobit,přístup je k tomu víc než hrozný

super zpráva,Vltava je moc pěkná a snad se tam někdy opět podíváme...v sezoně 2017 jsme ji pluli (s nutným čekáním na provozní doby) proti proudu z Mělníku až do Českých Budějovic, minulý podzim jsem lákal i rakouské kamarády na společné proplutí Vltavy a třeba to někdy klapne

rozměry jsem zjistil a napíšu je sem,kdyby to bylo někomu k užitku ( v 56cm,š 40cm, d 75cm),jeho výška 56cm je důvod,proč tento motor zatím nechám být,protože bych musel kvůli němu kompletně překopat nerezy na zádi tak,abych zachoval zavěšený tendr na jeřábech,a to se mi momentálně ani trochu nechce,nicméně silný tlačák FT40 (vzniklý přidušením motoru FT60/70hp s možností otevření na plný výkon) ,navíc čtyřválec SOHC by byl na silný protiproud perfektní a s naší lodí by si pravděpodobně jen hrál...

Tomáši,odpovědi jsem našel na (Endless-boat.com) a je škoda,že vám stav vody neumožnil pokračovat dál,i když Charleville je hezké staré město se super bageteriemi a fajn lidmi.První dva tunely za Givet jsou se svoji délkou cca 400m taková ochutnávka na další dva,které jsou těsně za sebou před lodním zdvihadlem už na De la Marne au Rhein a mají na délku cca 900 a 1400m ,což by se ti asi moc líbilo,Francie je moc fajn,ale jen tak cca 50km pod zmíněné lodní zdvihadlo,zbytek kanálu až do Strassbourg byla už jen taková nezáživná nuda,Rýn však byl o to více zábavnější,ale jak jsem tu už psal,znovu se tam vypravit nehodlám,snad jen možná a někdy proti proudu do Kelheimu a protiproudem Althmullu do jeho překrásného údolí,ale to raději až s novým silnějším tlačným motorem,pokud v sobě najdu chuť a sílu na kompletní překopání nerezové zádě lodě z důvodu větší velikosti silnějšího motoru,což však na 70% v dohledné době dělat nebudu...

Tomáši,zastesklo se mi po La Meuse a po Francii,zadal jsem ji do vyhledávače na Youtube a ejhle co na mě vykouklo, blahopřeji tedy dodatečně k hooodně dlouhému výletu a smekám,je to štrapáce,znám to.Existuje někde cestopis z vašeho letošního výletu? Docela rád bych se mrknul kam až jste dopluli,na trasu,kolik km jste urazili,atd., jsem jedno oko i ucho.Snad ti nebudou vadit přiložené odkazy tvých publikovaných videí a všiml jsem si i cesty z Namur do Charleroix špínou La Sambre tou průmyslovou hnusobou,navíc proti proudu,(brrrrrr),Namur je však parádní stejně jako La Meuse.

Mám velikou prosbu-potřeboval bych znát rozměry výše uvedených motorů modelových ročníků 2017 a mladší. Nemáte prosím někdo možnost změřit a napsat sem výšku karoserie od zrcadla,šířku a délku od předku na zadek kteréhokoliv z uvedených motorů? Yamaha totiž podle vzoru Mercury konečně dala na trh čtyřválcový motor FT40HT s obchodním označením Yamaha F40G Supreme v High Thrustu,vyrobený "udušením" motoru FT60HT na 40hp,ale stejně jako u Mercury s teoretickou možností otevření výkonu dosažitelného z objemu 996ccm. Silnější čtyřválec v High Thrustu by se mi na Dunaj moc hodil,s SPS se už od doby nákupu dvouválce FT25 High Thrust (498ccm) neustále handrkuji o možnost instalace silnějšího motoru než je výrobcem povolených 40hp,Yamaha však bohužel dosud nevyráběla v High Thrustech jiné motory výkonové řady než FT8-9,9-25-50-60 a teprve až teď se objevil F40G Supreme a kvůli možné výměně a instalaci bych potřeboval nutně znát jeho přesné rozměry. předem děkuji

Tomáši,jak jsem uslyšel motory "tichošlápky" po servisu,viděl jsem se opět na vodě a jsem rád,že práce na lodi ubývají podle plánu,nechávat vše na jaro jsem nemohl,velmi šikovný kamarád od nerezu totiž dostal k 50.-tým narozeninám výpověď z práce kvůli zrušení celé jejich firmy a netuším,kde se bude nacházet,proto jsem rád za nový držák motoru,který jsem načechral na Marně i za novou průvlačnici,kterou jsme roztrhli na dva kusy v plavební komoře na kanálu M-D poté,co nás nesmyslným výkonem k odplutí z komory "zmasilo" odplouvající švýcarské pasažírácké čuně... zima snad uteče jako voda,za chvilku zase bude slunovrat,pak jen musíme nějak přečkat ty nepříjemné 2-3 měsíce a zase budeme finišovat s přípravami na sezonu

Motory dostaly top servis po 500mth včetně seřízení ventilových vůlí a znatelně ztichly,Yamaha by měla tento servisní krok zahrnout do plánu oprav klidně už po 300mth,nikoliv až po 500mth. Loď je kompletně zazimovaná,lukna je rozebraná na prvočinitele,dostane další vyrovnávací sklo pro eliminaci "konstrukčního rybníku",který držel vodu a zatěžoval tak při dešti zbytečně těsnění,po úpravě do roviny by už voda měla okamžitě odtékat,navíc bude kdykoliv rozebiratelná pro případný okamžitý servis navíc bez nutnosti odvrtávání nýtů.Po dokončení lukny se hned pustím do demontáže a odvozu do opravy topení, na jaro pak zbyde "jen" kompletní naleštění a pár drobností. Abych se nenudil,tak do interieru auta se na zimu nastěhovala myš,šla na zapomenuté vlašské ořechy,marně se jí snažíme lapit už týden,tak snad to klapne dnes v noci... V Rakousku jsme nebyli od 12.září díky drobné pojistné události na rodinném autě,které teprve čeká v příštím týdnu servis a snad se povede návštěva koncem listopadu s následným zimním režimem pravidelných návštěv.Přeji všem hezkou a hlavně rychle ubíhající nadcházející zimu.

To je ta poslední druhá komora před Labem? Za pár km tě čeká magdeburgská zatáčka,která teče srovnatelně s některými úseky kolem Spitz na Dunaji v údolí Wachau , Labe mě celkově překvapilo svoji rychlostí toku už od Střekova,kdy na malý motor jsme frčeli 10-12km/hod celou cestu až do Magdeburgu,v MG zatáčce se to rozjelo tak na 14-16km/hod,bohužel Labe je cca 90km od Meisen dolů celkem nudná pustina,zatáčky,louky,výhony,MG zatáčka je navíc turbulentní,jinak Labe od MG nahoru naštěstí na plavbu proti proudu nemá průtok Dunaje a tím plavba proti proudu není tak náročná,nám to plulo s výtlakem cca 0,5km proti proudu 8km/hod pouze na hlavní motor,vraceli jsme se kousek do mariny,ale i tak až na Střekov plavba s výtlakem nebude nic moc zábavného...

z NL se musíš dostat na Mittelland kanal,případně na Dortmund-E. kanal na MTL,po MTL až do Magdeburgu a odtud po Labi domů...pluli jsme to letos obráceně z Týnce nad Labem přes Německo,přes NL do Belgie,přes Francii opět do Německa na Rýn a po Mohanu na Dunaj do Rakouska...nezapomeň si pohlídat vodostavy

Mám 2 sezony polyetylenový tendr FunYak Palourde,je to dvoumetrový prcek zavěšený na jeřábech,tedy neustále otloukaný o nerezovou konstrukci lodě téměř celou sezonu a slouží spolehlivě bez jakékoliv nutné údržby,občasné opláchnutí hadicí mu bohatě stačí,ten materiál je neskutečně odolný ,běžným používáním snad nezničitelný a stabilita jeho trimaránového trupu je výrazně lepší než u gumáku stejně jako nautické vlastnosti,francouzský výrobce nelhal,když Palourde označuje jako profesionální tendr,naopak jeho předchůdce na jeřábech byl nafukovací gumák Boat007 M200S (vážící taktéž 18kg stejně jako Palourde) a uletělo mu zrcadlo již po 2 sezonách,po záruční opravě cca za 2 měsíce dalšího používání,celkově tedy po necelých 3 sezonách byl znovu rozlepený na vyhození,v ceně tohoto nekvalitního zmetku byla zřejmě i sedací koupel...

- psal jsem,že dosud to vše byly jen novinářské kachny,bohužel...u vás na Vranově je elektrika jedinou možností motorizace,u mě je to nostalgie a myslím si,že přes akumulátory cesta k masové elektrifikaci nepovede,odkazovaný článek je sice líbivě napsaný,ale kdyby vše bylo jen černé a bílé Toyota by dnes nevyráběla vodíkový Mirai už ve druhé generaci a firma Westinghaus by kdysi neprodala americké vládě Teslovy patenty včetně "krystalu" na čerpání volné energie,hezký den Fando. - energie sbalená na cesty v podobě Tatranky je fajn,můžeš ji zkusit využít třeba při tlačení auta

je škoda,že drtivá většina podobných zpráv byly novinářské kachny,ale pokud by se něco podobného zakládalo na pravdě navíc s rozumnou dostupností a použitelností,okamžitě a rád bych z lodě sundal pomocný spalovák FT9,9HT a opětovně zavěsil původní skvělý elektrický BLDC motor 10-20kW/72V,mám ho stále uskladněný včetně celého příslušenství a čekám marně na vhodné energetické řešení,výměna by byla otázkou 1-2 dnů... https://www.novinky.cz/auto/clanek/revoluce-v-pohonu-elektromobilu-brit-tvrdi-ze-vymyslel-baterii-s-vydrzi-2400-km-40300646?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=z-boxiku

tak měřák vlhkosti z Lídlu na laminátu nefunguje,jednak jeho hodnoty začínají na 5% a trny by byly potřeba zarazit do laminátu,přiložený k ruce ukazuje 45%

tento měřič vlhkosti mám doma,je dobrý na měření vlhkosti dřeva do krbu,koupil jsem ho kdysi v Lídlu za pár stokorun,ten profi zapůjčený z lodního servisu nemá trny,pouze kontaktní sondy,ale ve výsledku by měly fungovat na stejném principu oba podobně,zkusím ho přiložit k lodi a napíšu výsledek

do Anglie jsem tehdy jel se zapůjčeným profesionálním přístrojem na měření osmozy z lodního servisu,což byla modrá krabička kontaktně měřící hodnoty,stačilo ji jen přiložit k suchému povrchu a ihned odečetla vlhkost v laminaci,dříve si údajně tuto službu od zmíněného servisu najímala i SPS při TK lodí,dnes už to pravděpodobně kvůli nákladům nevyžadují,měření bylo i přes AF poměrně přesné,stejné hodnoty tato krabička ukázala i po sundání všech vrstev...její pořizovací cena byla tuším 10tis Kč,někde v lodní speciálce by určitě věděli o co jde,v Anglii jim však trochu spadla čelist,když jsem to vyndal,znali to moc dobře a měli pocit,že tady v ČR žijeme na stromech a chodíme na hajzlík někam do kukuřice a nejvíc mě dostal prodejce,který s mě ptal jak je Brno daleko od Moskvy,tváří se jako sádroví pstruzi a sami mají v hlavě hokej,neznají ani základy zeměpisu,stejně tomu bylo letos v NL,kdy obsluha komory také nevěděla kde je ČR a můžou si s Anglánama podat ruce...

funglovky lodě mají 2,7-3,8%vlhkosti v laminátu,15-20% má oprava ještě smysl,nad 20% už je konečná... v první řadě bych tedy změřil % osmotické zasažení laminátu,následně podle změřeného zasažení odstranil gelcoat z antifoulingované části trupu,případně i odbrousil poškozený laminát,nechal pořádně vyschnout,znovu přeměřil,pak přelaminoval,vybrousil,opět zatmelil ,znovu vybrousil, naválel epoxydový základ VC Tar2 v několika vrstvách + antifouling,pak by to snad mělo mít šanci chvilku vydržet,dílčí opravy samotných puchýřků budou bez změření a celkové opravy pravděpodobně jen na chvilku a mohl by to být jen nekonečný příběh... lodní servis si za takovouto opravu klidně naúčtuje u 23"lodě cca 0,5mil Kč,dělat to svépomocí by asi šlo,ale osobně si to nedovedu představit,byla by to nekonečná dřina minimálně na jednu celou sezonu... další možností je se na to vyprdnout,ale pak loď během sezony na vodě klidně ztěžkne na několikanásobek původní váhy,zasažená část se více zanoří do vody a nezřídka je pak v lodi vše mokré včetně přikrývek,loď se začne kroutit,že nejdou zavřít žádná dvířka,atd.,což už jsem také na českých vodách viděl... osmoza je strašákem laminátových lodí stejně jako je koroze u aut a dle slov jednoho celkem zkušeného majitele půjčovny lodí ze Slapů jsou k osmoze nejnáchylnější obecně novější lodě s tenkou ošizenou laminací a podle něj nejhůře jsou na tom levné lodě polské,kdy není vyjímkou osmotický stav už po 6-10 sezonách,osobní zkušennost však s osmozou naštěstí nemám,měřil jsem trup měřákem osmozy na cca 240 místech těsně před nákupem lodě v Anglii s nejhorším výsledkem 4,2% kolem zrcadla,jinak zbytek trupu byl méně než 3,5% vlhkosti v laminátu,tedy trup byl celkově v zánovním stavu a díky preventivnímu kompletnímu odstranění původních nátěrů a novému naválení epoxydového základu VC Tar2 ve 4 vrstvách i pravidelným opravám odřenin a novým náterům AF je v tomto stavu i nadále,ale jednou to přijít může,jenže toho se snad s mojí péčí o loď nedožiju...

První měsíc zimní odstávky utekl jako voda,na lodi jsou opravené všemožné drobné bouchance na trupu po letošní dlouhé plavbě,motor už opět visí na novém nerezovém držáku zatím bez vymezovacích a aretačních podložek pod jeho horním rámem a zatím bez opětovného uložení kabeláží,nová průvlačnice levoboku a aretační podložky jsou ve výrobě, v říjnu mě ještě čeká kompletní servis motorů a kompletní zazimování lodě. Opravu topení,drobné opravy čalounění a přetěsnění lukny udělám někdy v průběhu zimy a zbytek drobností potřebných na sezonu dokončím až na jaře tak,aby nová sezona nebyla rušená nutnými opravami,protože v sezoně 2020 nás čeká společná plavba po Dunaji až na srbské hranice.

Za těch letošních více jak 3.500km a 3 měsíce dlouhého pobytu na lodi jsem chemický WC na 25 litrů odnášel cca12-14krát, většinou někde v marině na výlevku, na břehu do vykopané jámy jsem nouzově vyléval asi 3-4krát,nicméně je to jen odbouratelné hnojivo,za 2roky vylévání během stavby chemického WC z obytky pak v místě vykopané výlevky byla dlouhodobě nejhustší a nejzelenější tráva...určitě je pro přírodu šetrnější použít výlevku,či si vykopat jámu někde na břehu než to vypouštět do vody jako většina lodí s vestavěnými fekálními nádržemi,ale při absenci odsávaček to jiné řešení asi nemá.

díky za další radu,je fajn to mít kde najít pro příště

kyselinu mravenčí jsem nezkoušel,už to není aktuální,motory jsou čisté...v polovině října dostanou veškerý potřebný servis včetně nových rozvodů po 500mth,ulomený držák motoru po letním bouchanci ve Francii se už vyrábí z nerezu a pomalu celkově chystám loď na novou sezonu,bude to potřeba,čeká nás delší plavba po Dunaji na srbské hranice přes zbytek Rakouska,Slovensko a Maďarsko

Kluci,děkuji za radu, ocet s trochou horké vody (cca 9:1) to rozpouští !!! Předešlé čištění s octem bylo v nižší koncentraci a nefungovalo...

Naředěný ocet jsem zkoušel také,bez výsledku...je to pravděpodobně nějaký sajrajt ještě ze slané vody a zcela jistě i z těch špinavých kanálů. Zkusím to tedy ještě jednou mírně naředěným teplým octem,snad to pomůže.