zdenek2013

zeptám se přímo v Yamaze,určitě zjistí vše potřebné k oběma motorům,mají je rozkreslené na prvočinitele a snad něco najdou,na motocyklové motory to také nějak musí řešit, přebíjení je pro každou baterku rychlá cesta do pekla...

děkuji,to by mohl být lék na ty neduhy s přebíjením... kam se to montuje? do motoru na výstup ze zapalování,nebo až před baterku na kabel z motoru?

moc vám děkuji,netušil jsem,že skoro všechny nás trápí přebíjení závěšáků,po novém roce si o tom popovídám přímo v Yamaze a dám sem výsledek co by s tím šlo udělat,závěšák bude asi dost podobný motocyklovému motoru,třeba na to něco mají...

Ano,problém je v létě s plným osluněním,v obytném autě byla krabička,která uměla vybíjet akumulátory tak,že motorový vždy ponechala ve stavu schopném startování a během nabíjení to nejdříve šlo na motorový aku a teprve pak na domácnost,jen nevím jak se to jmenovalo a asi by takové zařízení pomohlo i v lodi...

o provoz domácnosti se starají 2 baterky po 75Ah ve spojení se soláry 4x60W a samozřejmě je dobíjí i ty dva motory,170W bude mít FT25 a 80W má FT9,9,což by mělo stačit,největší odběr má lednička s mražákem,asi 75W,něco málo vezme topení,LED osvětlení a muzika,ale to není nic zásadního,žrout energie je lednička a děkuji za odhad vhodnosti toho motoru,myslím si to samé,nebude zbytečně přehazovat přehradu a tím by mohl i neprohospodařovat palivo,rychlé to však nebude nikdy,rychlejší snad... mám však problém s dobíjením,kdy při provozu spalováčku a souběžného nabíjení soláry se mi na baterkách ukáže i 15,1V, což je v pytli,soláry se přepnou do nulového nabíjení,ale motor to tam tlačí pořád ,nevíte někdo co s tím? Budu asi muset ručně shazovat soláry a více vybíjet akumulátory,pokud nenajdu nějaký regulátor k motorům,soláry regulátor mají.

jinak celkem jste mě naplašili s těmi přísadami,jsem asi v polovině rozhodnutí tam něco dát,ale jistě to nevím,ten můj bratranec má řadu let pravidelným užíváním vyzkoušený Metabond,dává ho do motoru s každou výměnou oleje,možná s každou druhou a pravidelně to dává do automatické převodovky a je pravdou,že jeho stará dobrá Maqima QX 3,0V6 jde jako housličky,ale to ta moje (vlastně obě) bez aditiv šla taky...do Outbacka jsem to dal a zázrak se nekonal,navíc po roce v rozebraném motoru bylo tolik bordelu,že jsem nabyl dojmu nesmyslnosti investice za nějaký dekarbonizující prostředek a vlastně i za ten zbytek

omlouvám se,že to tady sklouzlo z aditiv do montáže,ale jinak super nápad s těmi šrouby,jen se obávám,že by pak ze vzteku nadělali další větší škody...společně s nenutností nabíjení ze sítě 230V už nebudu muset někde trvale kotvit a na cestách jsme na lodi pořád, zimování je v klidu non stop hlídané navíc se psy,ale stát se může cokoliv,proto platím drahou pojišťovnu a ironie by byla,kdyby teď nebo během montáže někdo šlohnul ten elektromotor,vydělal bych na tom dost peněz,ale chápu,že by spíš zmizely ty spalováky,proto než to půjde na loď,bude už změna i v pojistné smlouvě jinak ti ,kdož páchají škody na lodích riskují minimálně 8-12 let,pokud jen něco šlohnou,pokud k tomu použijí násilí na posádku je to už 12-20 let a v obou případech ztráta majetku, na civilní plavidla se vztahuje stejná jurisdikce jako na letadla,pokud tedy jsme civilní plavidla,což asi jsme,torpéda tam nemáme

děkuji za cenné rady,bude s tím dost práce,snad nebude potřeba předělávat to stávající řízení na to originální na packách motoru,pak by se vše zdrželo novým domečkem a zapravením všeho nepotřebného,uvidím až to nasadíme co a jak,takhle se to těžko odhaduje,samozřejmě by bylo nejlepší pro řízení i motor využít originál řízení na packách motoru, protáhnout kabel a nic nevymýšlet,jenže to bez domečku nepůjde,tak je potřeba to složitě a velmi pracně řešit... zlodějna je hnus,motor zaplatí pojišťovna,ale díry v lodi pod čárou ponoru je asi větší problém,to klidně může zničit celou loď,naštěstí motory High Thrust jsou pracovní tlačáky a moc jich není ani venku,zájem o ně je obecně nepatrný,ale mít tam něco na rychlejší svezení s lehčí lodí,třeba tu YA F40,bylo by to pro darebáky větší lákadlo krást z lodě na vodě motor 90hp je šílenost

jj, páka vzniká jen při reverzu,jen nějak nevěřím tomu,že by zloděj případně po sobě nějak zaslepoval díry po šroubech... ty spodní díry se vrtají před nebo až po nasazení motoru? zřejmě tam přijdou podložky do sikaflexu,pak bude motor,znovu podložka do sikaflexu ,šroub a celý spoj se znovu přetáhne sikaflexem,je to tak? díval jsem se na nějaké fotky,je to přesně jak píšeš,šroub nahoře i dole,ten sikaflex pak hezky vyplní celou tu drážku pro šroub,bude to mazec motat se někde s matkou,podložkou a s klíčem v minimálním prostoru kam se dost dobře nedá dostat,navíc s 2x zalomenou rukou... vychází mi to tak na min.2x nasazování motoru,první nasazení-označení děr,vyzkoušení řízení,pokud to z nějakého důvodu nepůjde,tak motor dolů a udělat díry a nový domeček pro tovární řízení a samozřejmě vyztužit, zalaminovat,vytmelit,natáhnout nový geolcat a vybrousit díry po starém řízení,mohlo by s tím být víc práce než jsem si myslel,a pokud by to tak bylo,pak ovládání,elektrika a budíky už budou asi za odměnu a na vodu bych se nedostal dřív jak koncem května...

vrátím se k těm šroubům skrz zrcadlo - motor má nahoře 4 díry pro šrouby a dole je podlouhlý otvor pro šroub,co by se stalo dát nahoru 4 šrouby do krajních děr a dole pod čarou ponoru už nic nevrtat? Došlo by k pákovému efektu a destrukci zrcadla? Přeci je to jen 25hp,byť redukovaných díky HT na tlačnou sílu o 60% vyšší,tedy max.40hp,ale nebude to určitě žádný divoch...jen se ptám,tak mě moc nekamenujte,elektriku nemám přišroubovanou k zrcadlu vůbec,je přitažená jen těmi křídlovými matkami a má i pojistné lanko kdyby něco a nikdy žádný problém s tím,že by motor vyzkočil z lůžka nebyl a když byly baterky nové dával běžně výkon 14kW,loni a letos však už jen do 10kW,ale pořád si myslím,že ta FT25 možná tento výkon ani nedá,neroztočí se na plno stejně jako FT9,9 případně kolegův Mercury 40hp s cca stejně těžkou lodí,kdy motor se vytočí pouze na 2.300-2.500 otáček a víc ho to nepustí,zkoušel jsem na malý Ft dávat i propeller s menším stoupáním,ale nepomohlo to,naopak loď vibrovala,otáčky se zvýšily jen zanedbatelně,tak jsem hned vracel původní z výroby dodávaný FT šroub zkusím pak porovnat laserovým měřičem otáček skutečné otáčky obou motorů a zkontroluji je s hodnotami na budíku,ale i podle sluchu se malý FT motor na plný plyn určitě netočí 5.500 ot, a pokud bych tam dal normální optimalizovaný šroub a motor roztočil na plný výkon,jen bych za lodí přehazoval přehradu,ale rychleji bych neplul...což jsem si vyzkoušel už v roce 2014 - za lodí byla metrová díra a loď skoro stála,proto jsem pořizoval High Thrust techniku a následně i upravoval nohu e-pohonu pro šroub FT a vše se až neskutečně změnilo k lepšímu

Na SPS mi v prosinci 2014 přihlásili FT9,9 motor v krabici a poslali nové LO , snad to teď nebude jinak,určitě jim budu tak jako tak volat a domluvím se,ale nemyslím si ,že by chtěli přihlašovat motor s lodí,jedná se pouze o změnu jednoho motoru,ne o přihlašování lodě... stejné to bude i Pantaeniusem,bude nutné udělat v pojistce změnu a upravit (snížit) cenu jednoho motoru o 9 tis Eur,tím by se mohla snížit i roční platba pojistného,elektromotor vychází ze srovnatelné ceny Aquawattu a je pojištěn na 15 tis Eur,na tu spalovací FT25 bude stačit krytí cca 6,5 tis Eur

chlapi děkuji za rady,vysokozdvih má kamarád,tak by to neměl být problém,pokud bych to ve dvou lidech nezvládal...šrouby pod čarou ponoru budou trochu problém,nemám se pod čárou ponoru jak dostat do vodotěsných přepážek uvnitř v lodi,pouze jedním servisním otvorem opatřeným inspekčním deklem,který jsem tam kdysi udělal,při nejhorším budu muset udělat ve vedlejší přepážce druhý...sikaflex tam určitě dávat budu,silikon je tak na sezonu ,nerezové šrouby jsou samozřejmost motor po dodání,což bude tak v první polovině ledna, odvezu k přihlášení,do jara mi snad udělají nové LO a na jaře začnu demontáží elektriky,což bude práce tak na 1 den a jak to bude připravené,může se nasadit nový motor,budu muset možná upravit řízení (stávající přepákování a vyrobit nový řídící hák),protože při použití originálních průchodek řízení na packách motoru se mi bowden s přepákováním zarazí o hranu zrcadla a už kvůli elektrické Yamaze jsem musel vyříznout díru do měkkého motorového prostoru nikoliv do konstrukce zrcadla a sikaflexem tam vlepit nerezový domeček,do kterého zajíždí bowden s přepákováním a nerad bych dělal další díru pro řízení,to by se asi zrcadlu moc nelíbilo, připravit se o plné rejdy díky malému prostoru se mi nechce už vůbec,společné řízení by pak přeneslo omezené úhly řízení i na menší FT a loď by ztratila hodně ze své téměř dokonalé manévrovatelnosti,proto mám řízení vyřešené dvěma držáky a doplňkovou orig.trubkou pro kabel řízení přimontovanou těsně pod šroubové držáky motoru uvnitř zrcadla a upravenou posunutou geometrii řízení podle původních rozměrů směrem dovnitř lodě,pak řízení i výklop funguje bez problémů,byť na pomyslný fous...

aditiva jsou legrace,spíš by mě zajímalo jak nasadit do zrcadla motor vážící 92kg...napadlo mě dát nad badenplato lešenářskou trubku,motor k ní přivázat kurtnou a 4 chlapi by to zvedli a já si ho usadil na místo,máte na to někdo nějaký lepší způsob? dobrá rada by mi pomohla,motůrek vážící 50kg je řešitelný,ale tohle už by mohl být pro 2 chlapi problém

pravidelné výměny olejů ničím nahradit nejde,to je jasné,ale pokud i povídání o vyhlazení povrchu kovů jsou jen reklamní žvásty,je to pak smutné...co to zkušební video Metabondu? před léty se na trhu objevil Slick a podle mechanika to spíš některým motorům ublížilo,rozpustil se tou přísadou karbon,přicpalo se to a bylo po motoru a než jsem dal pryč Subáčo,přetěsňovali jsme mu hlavy asi rok poté co dostal Bishops včetně dekarbonizace a motor po rozebrání byl totálně zakarbonovaný... podle videa to motory vyžehlí https://www.youtube.com/watch?v=Y4ma0fKiCSs

Zdendo děkuji,do aut to dávat nechci,tahač najede do 6 tis km za rok a osobáku musí stačit dobrý olej a přísady do nafty https://www.red-rider.cz/red-rider/eshop/15-1-ADITIVA-VIF-ATOMIUM-PRO-TEC/89-2-Aditiva-VIF-Diesel/5/1175-VIF-Super-Diesel-Aditiv-letni-0-5-L ,ale do těch loďáků by to mohlo mít smysl,pokud by se alespoň trochu ztišily...jinak stejně jako ty dělám servis po sezoně, motor zhasnu zazimovacím sprejem,do paliva přidám stabilizátor,vyměním oleje,svíčky,palivový filtr,doplnila se vazelína do krku motoru (moc to pomohlo),mrkli jsme na vše,přetáhli šrouby,mrkli na anody,zkontrolovali impeller,dobíjení,kabeláže a palivovou hadici a u té Suzuki jsem jen zastavil kohout na benzín a nechal jsem benzín se stabilizátorem vyjet v kýblu s vodou do zdechnutí,párkrát sebou škubnul,zhasnul a bylo asi sucho,oleje jsem na něm neměnil,zimuji ho dooma v teple,má jen 3,5mth ,to vše až po záběhu včetně seřízení,tedy až na jaře,teď by spíš byly potřeba k lodi brusle... každopádně je super,že za 4 dny se už láme zima za polovinu a bude se blížit jaro,vánoce i Silvestr jsou fajn,leden a únor nějak přečkáme a březen už by mohl být o práci na lodi a celý duben se bude finišovat s přípravami k vyplutí,tedy super přeji vám všem krásné vánoce, hodně zdraví a osobní i obchodní pohody do nového roku

kéž by to tak bylo,to uvidím až na jaře,ale počítal jsem i vhodnost F40,která je dokonce o 2 tis levnější,jenže díky prokluzu běžného převodu 1:2,0 u F40 by ten tlačák FT25 s převodem 1:2,42 měl být mnohem vhodnějším pohonem pro tu mojí výtlačnou loudu,nicméně s oběma FT motory by ji to už mohlo vytlačit i do střechy...je to jak píšeš,vody do 10kW malý FT,cestování větší FT a silný proud oba FT

tohle určitě znáte,dá se tomu věřit? http://www.metabondcz.com/video-aditiva

Téma spalovacího motoru na lodi a jeho aditivování začíná pomalu být aktuální i u mě,mám tam tu FT9,9,pak zatím nezajetou Suzuku df2,5 (což je takový malý hlučný kepl) a na jaře budu tak trochu se slzou v oku demontovat elektriku a vracet loď do spalovací konfigurace,nechce se mi investovat moc peněz do nových LiFEYPO4 akumulátorů,u kterých bych měl opět pouze jistotu budoucí výměny a hlavně se mi už vůbec nechce dělat povinnou revizi na 72V a k tomu jako bonus měnit drahé kabeláže,protože podle EU a revizáka SPS ty co tam mám, údajně nejsou schválené a přihlašovat loď v Holandsku jen kvůli e-pohonu je asi nesmysl... mám na to čas až do 6.5.2018,ale rozsekl jsem to ve středu a Lydia dostala k jejímu středečnímu svátku a já od Ježíška (byli jsme asi fakt hodní) objednanou a zaplacenou funglovku FT25HT FETL za stejné peníze co by stály akumulátory LiFEYPO4 a zmíněná revize s kabeláží,mám samozřejmě z megadárečku radost,ale zároveň i trochu smutku v duši,na delší cestování to však bude vhodnější pohon,to je jasné...je však škoda,že místo podpory elektromobility a všemožným úlevám je naopak elektrika na vodě pořád cosi out...elektromotor si nechám doma na stojanu a bude tam dokud někdo nedá na trh akumulátor s kapacitou min.100kW ve velikosti jedné autobaterie a za peníze,které budou akceptovatelné,což se obávám,že se toho nikdo z nás pravděpodobně nedožijeme,proto po záběhu Suzuki (chybí ještě 7mth) a po záběhu FT25HT (po přihlášení a jarním namontování) bych všem motorům rád dopřál těch 5% objemu oleje aditiva pro hladší a snad tišší chod... jako bonus budu mít o 340kg lehčí loď (akumulátory,kabeláže,nabíječky a 100kg pískového dovážení),což bude super hlavně na přepravu,loď tedy obdrží i díky tomuto odlehčení o 75% výkonu navíc,ale nečekám,že by plula nějak výrazně rychleji,měla by se však zvýšit cestovní rychlost snad při stejném množství paliva o 3km/hod,což jen uvítám a z jedinečné loudy loudavé tak bude jen jedna z mnohých...

Kdysi jsem ten Bishops dával do Subaru 3,0 H6,určitě mu to nijak neuškodilo,kompletní receptura včetně čištění stála přes 6 tis Kč,ale zázraky se nekonaly, auto šlo však celkově tak nějak lehčeji...můj bratranec by bez Metabondu s autem nevyjel na jaře přidám pravděpodobně ten Bishops do loďáků už jen pro klid duše

Tendr na jeřábech by se ti hodil na výsadek, na ryby (z obytky se chytat nesmí) a kdyby náhodou něco,byl by k nezaplacení i bez ohledu na vyhlášku...

Přidáváte někdo do svých motorů aditiva? http://www.aditivujeme.cz/aditiva-do-motoroveho-oleje/15-aditivum-do-oleje-bishops-original-4101-8592495410102.html

neboj neuniká,nelze si nevšimnout,že HT motor má vrtuli jak od větráku,s menší vrtulí s malým stoupáním jsem měl za lodí metrovou díru a loď skoro stála,až Ft šrouby na spalováku i elektrice (tu jsem už na sezonu 2015 pro tento větší šroub upravil zcela záměrně) jí daly ten správný záběr,ovladatelnost,atd. kdyby tě napadl důvod,který z motorů je pro mě vhodnější,budu moc rád...vrtule F40 i FT 25 mají stejný průměr 11+3/4,FTmá stoupání 9",F40 má 11",ale je možné si propeller vybrat u motoru F40 mám strach,že jen budu víc mixovat vodu a vyrábět vlnu s minimálním vlivem na rychlost,ta FT jednotka je pro mě zatím jistota skvělé volby už jen kvůli vyzkoušené FT9,9

Hondu 5hp jsem měl na kdysi půjčené 20" lodi o výtlaku cca 1-1,3 tuny a motor byl rád,že to rozpohyboval na 7-8km/hod,rezerva na vítr či vlny byla takřka nulová,manévrovatelnost nic moc,proti tomu ten HT 5hp motor bude vždycky lepším řešením a popluje zrovna tak 7-8km/hod,běžný převod je samozřejmě rychlejší,ale má větší prokluz,nemám s těmi malorážkami tolik zkušenností jako Viki,vycházím jen z osobních poznatků,každopádně Vikimu a jeho vláknu děkuji za vzorec na výpočet rychlosti (otáčky motoru:převod:60x0,0254x3,6xstoupání),vychází to skoro přesně právě u HT motoru (v reálu dokonce +1km/hod proti výpočtu),u běžného převodu je potřeba výslednou vyšší rychlost násobit prokluzem cca 0,8 a vychází to také (+-) Olin: HT motoru se neboj,bude super na loď s celkovým výtlakem do 1 tuny (300kg loď,4 lidi,bagáž,motor,benzín,voda,jídlo),na lehký gumák by byl vhodnější motor s normálním převodem přesně podle výše uvedeného mám problém s finálním výběrem motoru, FT25HT by byl bez prokluzu,F40 s prokluzem,ale i tak zřejmě rychlejší,jenže u těžkého výtlaku je rychlost velmi diskutabilní,proto se zatím víc kloním k FT25HT motoru s lepším záběrem,menším hlukem i spotřebou a obávám se,že není nikdo,kdo by byl schopen přesně propočítat vhodnost toho či onoho motoru pro konkrétní loď,mohu jen vycházet z údaje výrobce o maximálním povoleném výkonu a ze své uživatelské zkušennosti s menším FT9,9HT a s elektrikou,která má cca 2-3x lepší záběr než ta FT desítka a také ze vzorců Vikiho,které odpovídají podle otáček,podle potřebných kW na rychlost to už neumím spolehlivě propočítat na rychlost 7,3km/hod mi stačí na spalováku 1.700-1.750 otáček,na rychlost 9,3km/hod potřebuji už 2.350 ot,ale vís se už motor stejně neroztočí a nepomohla ani vrtule s menším stoupáním,na elektriku s odběrem 10kW mám rychlost 10km/hod a na oba motory na plný knedl,což je celkově cca 17kW mi to pluje 12-13km/hod,a to je vše co mám k dispozici pro nějaké rozhodnutí,což moc není,ještě mám radu kolegy krále vod,který má na své obytce 40hp a loď tím moc nezrychlil,tímto tě Rendo zdravím a děkuji za rady

Olin: přesně jak to píší kluci,je to motor zpřevodovaný do pomala s velkým zátahem proti vodě (spíš lepším než velkým),vrtule tolik neprokluzuje a předává vodě maximum výkonu,pro 5,5m loď a výtlak do 1 tuny bude motor 5hp HT perfektní na výtlačnou plavbu

KB: vyhláška nenařizuje použití starých 2T motorů,pouze omezuje výkon do 10kW a je na každém,jestli je ochoten čichat 2t a plout se sluchátky,nebo rozbije prasátko a zainvestuje pořízení moderního tichého motoru... Aleš: děkuji za radu,Dunaj plánuji plout hlavně po proudu,proti proudu to raději asi jako každý vytáhnu po silnici na vleku,chystáme se s pár lidmi z Bratislavy do Bělehradu,ale určitě bude potřeba občas se s proudem poprat,tedy jeden hlas pro 40hp