zdenek2013

ještě jednou díky vám oběma,posunutý termín mě osobně dává šanci dorazit a ostatním kolegům také více vyhovuje,co víc si přát,snad jen brzké jaro...

děkuji vám oběma za posunutí termínu,a pokud mi počasí dovolí stihnout vše potřebné,dorazíme

kitovat na trupu naštěstí nemám co, maximálně díru po domečku pro přepákování řízení v motorovém prostoru,který by šel při nejhorším zakrýt plachtou a ohřívat prostor elektrickým krbem,což zjistím až po nasazení motoru s novým přepákováním,ale máš pravdu,začátkem května v noci ještě mrzlo

mrknu,díky psala mi kamarádka,že do jara,které podle ní je tady u nás už 1.3.,protože tou dobou už většinou kvetou mandloně,zbývá už jen 37 dní !!! při pohledu z okna to sice moc nevypadá,ale pokud se začátkem února oteplí na předpovídaných +8 st.,začnu s prací na lodi,teď to ještě pořád nejde,vytápěnou velkou garáž plachta Maypole nenahradí...

mě nabíjení ze solárů při plném stavu baterek spadne na nuly,ale napětí je i 15,3V, a to už mám strach o echolot...

budu muset pravděpodobně ručně shazovat soláry,a pokud motory budou přebíjet i tak,budu nucen pořídit i ještě externí regulaci pro motory,v létě se to ukáže...

jasně,na motorech jsou oka,která se připevňují ke svorkám,už se chytám a vlastně se i směju,začíná mi asi z té zimy trochu hrabat...pokud neporuším parelní zapojení,bude napětí v celé síti 12V, omlouvám se a děkuji

věřím,že tě to překvapilo,ale měl jsem 3 nezávislé okruhy, 12-72 a 230V, teď zbydou jen 2 (12 a 230V),ale na těch 12V už toho bude trochu více-2 dobíjející motory a soláry,raději se proto ptám,s elektrikou zas tak moc velký kamarád nejsem,regulátory motory mají připadám si,jako bych měl okno,omlouvám se

prosím o radu 1) sčítá se napětí vyrobené souběžným provozem 2 motorů po 12V zapojených na jedno akumulátorové úložiště (2 aku 12V spojené paraelně-větší kapacita,stejné napětí) na 24V ,nebo je napětí na baterkách pořád 12V ? 2) potřebuji v můstku spojit dva plusové dráty z řadících boxů pro napájení budíků ,bude za provozu obou motorů napětí 12V,nebo 24V? dotazuji se raději takto blbě,nerad bych odpálil na lodi komplet 12V spotřebiče...podle mě by mělo jít pořád o paraelní zapojení,tedy i o stále stejné napětí 12V stejně jako při provozu spalováku a souběžném nabíjení ze solárů,ale raději se ptám pro sichr

ano,je to celkově smutný příběh

myslím si obecně ,že základem je nedávat opravovanou věc z ruky a už vůbec ne do lodního servisu,k tomu mě všichni ti umouněnci nutili,proč asi? nevěřím jim ani pozdrav... netuším co máš s nohou za trápení,ale každý dealer Yamahy by měl mít tovární podrobný rozkres lodních motorů na prvočinitele,pak snadno zjistíš ty nebo mechanik co je špatně,nebo co je potřeba vyměnit,já jsem se domluvil v Brně a k plné spokojenosti,kluk oč méně v lodních motorech zkušený,o to více precizní a pečlivý,takový svědomitý a seriozní přístup jsem v lodním servisu nezažil,snahy o urážky však ano, i proto jsem maximálně rád,že těm prolhaným umaštěncům už z investované hromady peněz do lodě jsem nedal utržit ani desetník a tak to už bude navždy,mají jednou provždy po p...i, nejsem tu kvůli nim já ani vy,jsme naštěstí ti,kdož tahají za ten delší konec provazu, je to jen otázka volby a ochoty se postarat o něco lepšího nemám naštěstí 23 let starý motor, pouze jednu starou Yamahu 6G8 použitou jako základ pro e-pohon,které renovovali převodovku kdysi ve Zbýšově (píská v určitých otáčkách od začátku,ale těsní),jinak spalováky mám funglovky a máš pravdu,je to vždy velká investice,jenže pak máš na vodě klid,nic nespravuješ,jen brnkneš na klíček a vyplouváš se zárukou... rozhodně není na místě vytvářet lodními servisy abstraktní chyméru kolem závěsných lodních motorů,je to pořád jen spalovací motor ne nepodobný kterémukoliv z motocyklu,má jen jiný systém přenosu pohonu,nic víc, mám na mysli samozřejmě jednoduché karburátorové motory,žádné EFi stříkačky,což ty moje dvě dvouválcové karburátorové malorážky díky své jednoduché konstrukci ve srovnání s 40 a více hp motory jsou a jednou se budou proto i jednodušeji servisovat... k těm 23 rokům tvého motoru,pokud je jinak dobrý,není vyběhaný,má dobré tlaky,dobrou klikovku,atd.,opravil bych si tu nohu a vůbec bych nebral v potaz nějakých 25 let,přehlásíš loď i motor do Holandska a máš pokoj,oprava pravděpodobně vyjde levněji než nákup funglovky,ale pokud už máš pocit,že ten motor se nevyplatí opravovat a investovat do něj,prodej ho,udělej si radost,rozbij prasátko na doplatek a pořiď funglovku se zárukou,pak nebudeš muset v sezoně opravovat

já mám MPTT regulátor, ten byl o trochu dražší (cca3tis),ale stejně nekomunikuje s motorovým dobíjením,při přebíjení shodím jističe a bude klid,dokonce už nechám doma i prodlužku a centrálu,motory jdou nastartovat i provázkem,a kdyby bylo nejhůř naopak mohou fungovat jako generátor třeba pro ledničku,v dubnu na vodě vše vyzkouším a snad to bude stačit toto vlákno je o aditivech,ale díky mým dotazům sklouzlo od aditiv k montáži motoru a teď i k dobíjení,omlouvám se a klidně bych tu hlavičku upravil,ale nevím jak

ja čas přidat i dobrou recenzi - posezonní servis na FT9,9 (někdy v listopadu) jsem dělal společně s hlavním mechanikem přímo z dealerství Yamahy,stejně tak budeme dělat i další záruční servisy,mechanik je mladý, velmi pečlivý a šikovný kluk co dělá hlavně motocykly,lodní motory jen okrajově,ale snad díky tomu udělal přesně vše podle jejich podrobného manuálu výrobce,nakoupil jsem u nich potřebný materiál včetně pumpy na převodový olej,jinde pak zazimovací sprej,stabilizátor paliva i proplachovací uši, klučík povyměňoval vše co bylo potřeba,promazal vše i krk motoru a světe div se,motor lépe startoval,šel lépe do otáček a i řízení začalo jít lehčeji,i když už venku bylo chladno,motor jsme krásně připravili na příští sezonu včetně zazimování,vše v pohodě,bez nesmyslných lží,hlavně bez nutnosti demontáže motoru či transportu lodě někam,tedy přesně podle mé potřeby,za dobré peníze a s plnou zárukou,co víc si přát...jde to tedy i jinak,jen bylo potřeba jít rovnou ke kováři a ne k nějakým kovaříčkům,na lodi kromě AF jsem si stejně vše dělal sám,lodní servisy již nepotřebuji a jsem za to rád až bude potřeba naválet novou vrstvu AF (na sezonu 2018), mám domluvený jeřáb,barvy,ředidla či jemný 2000-ový šmirgl,váleček i pásku si snadno koupím,a pokud bude loď na jeřábu,nemám problém si ten spodek zdrsnit,očistit ,odmastit a naválet nový AF sám,což bude práce max.na cca 3 dny,hlavně si nic neponičím ,nezašpiním a nebudu muset poslouchat nesmysle nějakého "pučmidráta",že už něco bylo poškozené... motory po záruce si jsem schopen poservisovat i sám,ale proč,když je k dispozici velmi pečlivý a poctivý šikula s vybavením, k tomu snadná dostupnost všech originálních ND i náplní... tak by to mělo vypadat všude a nebylo by potřeba psát špatné recenze

právě,že nic nebliká a svítí pořád zelená,jen na budíku se objeví nula v nabíjecím cyklu,ale raději to budu shazovat,vylezlo by to na 15,3V a to už mám strach o echolot i o budíky s tou cenu máš pravdu,na desítku stojí 4.800 a na 25-ku skoro 7 tis,což není nic levného za dvě krabičky

před chvilkou mi volali z Yamahy,že oba FT motory mají regulátory nabíjení,tak případné přebíjení budu muset řešit shozením jističů solárů,ale je to dobrá zpráva,protože originální regulátory nejsou nic levného a hlavně se s tím nebudu muset trápit,bude toho na jaře i tak dost

vodotrysk na můstku hned tak někdo nemá

možné to je,měřím však rychlost GPS,tedy takovou sondu nevyužiji,což by zřejmě ničemu nevadilo,kluci děkuji

daň z lodě,pokud by tam nějaká byla, bude splatná v zemi,kde je loď registrována,státní příslušnost majitele nebude podstatná,cizí státní příslušník vlastnící nemovitost na území čR také neplatí daň z nemovitosti do své vlasti,ale pouze do daňového systému čR

výrobce Viking Mouldings Ltd. neuvádí výšku vlny,pouze určení výrobku na kanály a řeky včetně jejich estuárů,loď však nikdy neměla "C",modely 20,23,26,28,32 jsou kromě 26,28 úzké (2,1m) říční a kanálové speciály s tupým "V" s podélným kýlem ,modely 22,24 mají "C",větší šířku (přes 2,5m) a trup s ostrým "V" a evropská směrnice na tom nic nezmění...

je to na nové Yamaze FT25High Thrust FETL,která je zatím pořád zabalená v krabici,hadička je volně vyvedená v místě háčku řízení a je v ní gumová zátka,všiml jsem si té hadičky při přihlašování na SPS,kdy se krabice jen otevřela a úředník si nafotil štítky,třeba až motor vyndáme z krabice,ukáže se kam patří,ale zatím to vypadá jako něco pro mě neidentifikovatelného... není to třeba jen rozpojený proplach motoru kvůli přepravě?

prosím o radu,na motoru jsem si všiml,že je vyvedená slabá gumová hadička,která má v sobě zátku,nevíte někdo k čemu to slouží? v manuálech jsem o tom žádnou zmínku nenašel,děkuji nemůže to být nějaké odvětrání převodovky,nebo tak něco?

naftu bez biosložky v topení mám,jezdím pro paliva na BP hned za přechodem do Rakouska,je to o cca 2km dál, běžná rakouská nafta je na pumpě asi o 6km dál a vyjde snad i levněji než tady,palivo BP bez biosložky je trochu dražší,ale mám pocit,že lodní motor na benzín bez bio jde lépe a snad i víc potichu topení chytlo bez problému,nechal jsem ho běžet 20 minut,budu klidnější,nerad bych ho měl na jaře zalepené a nefunkční,byť je tam nafta bez bio,určitě mu to udělalo jen dobře...všechno je v lodi ztuhlé,ještě se nedá nic moc dělat,musí přestat mrznout

ještě jednou děkuji,to jsou dobré zprávy,za chvilku ho půjdu nadráždit

Lubore máš pravdu,mohlo to být horší,pak by už zřejmě nezbývalo nic jiného než přeregistrovat loď...