zdenek2013

také budu tento týden izolovat,snad to pomůže,každých pár db bude dobrých

Ahoj,jako totální začátečník se hned pouštět s malými dětmi na moře není nejlepší nápad,určitě by jsi měl zkusit nejdříve nějaký kačák tady u nás,ale pokusím se ti odpovědět: ad: 1) jak budou mít bílé čepice nikam nevyplouvat, výšku vlny a plavbu máš na moři povolenou jako VMP pouze ve dne a max.do 1,2m 2) počítej raději s tím,že loď rukama neudržíš, kotvi klidně na větší hloubce a vytáhni delší kus řetězu,případně si příď chyť na kotvu a záď přitáhni lanem ke břehu na kolík (mooringové kotvení) 3) na běžnou vlnu od projíždějící lodě se pluje minimálně pod úhlem 45stupňů,proti velké kolmo,výkon motoru uzpůsob tak,aby jsi s lodí neskákal žabky,rodina by to nemusela "usedět" 4) modlil bych se a pokusil se chytnout na kotvu,dával nouzové signály,opravil závadu 5) v případě problému se vždy vystupuje do vody,tedy určitě vesty,vysílačka,voda,palivo,lékárnička,záchranný kruh,jídlo,lano,záložní motor,osvětlení,neplout daleko od pevniny ,nahlásit někomu kam plujete a kdy se vrátíte, určitě too není vše,kolegové ti to ještě upřesní

Máme za sebou další letošní dunajský výlet údolím Wachau ,které začíná středověkým městečkem Krems a je 36km dlouhé a určitě je jedním z nejmalebnějších úseků vodní cesty vůbec,ale po 4 hodinách hlučné plavby proti silnému proudu s motory nuceně točenými na 4.400 otáček už někde od Durnsteinu kousek nad zátokou Herzoglacke ,což je asi 6km nad Krems, už mi tak pěkné poslední dvě hodiny plavby na komoru Melk nepřipadalo a po celkových 8 hodinách plavby toho dne jsem měl hlavu jako kopací mičudu,malým bonusem bylo vychlazené české pivko během plavby bez jakéhokoliv rizika,rakouská tolerance 0,5 má něco do sebe,ale i tak hned zítra ráno pojedu koupit zvukovou izolaci na dekly motorů...dolů po proudu pak stačila jen desítka na necelé 3 tis otáček a kolem Spitz se i tak naše louda rozutíkala na 16km/hod,kde se silným proudem bojovaly i velké pasažíráky letošní největší plavbu cca 600km plánujeme podle počasí,pokud vydrží toto hezké "září",pojedeme raději autem k moři,pokud se vrátí opravdové léto ,vyrazíme na lodi do Budapešti Szentender kanálem od Vyšegradu na Ráckeve Duna a samozřejmě se cestou budeme co nejvíce zdržovat v koupacích lokalitách,jinak by takový výlet neměl smysl,ryby jsou mi volné a jen polykat kilometry v chladném počasí je vhodnější pro auto než pro loď... tento týden si pohraji s vylepením deklů 3 motorů (2,5-9,9-25),vyměním jednu žárovku v navigačním světle,uklidím loď a opět po 3 měsících promažu řízení,před "velkou plavbou" pak budu muset loď dozásobit vodou,palivem i potravinami,objednat nové manipulační kolečko na vlek,udělat na něm novou STK ,abych po naložení lodě v Maďarsku už nemusel cokoliv řešit, plavba cca 600km proti silnému proudu Dunaje je levnější i komfortnější na vleku,vloni jsme to udělali stejně... podělím se o jednu zkušennost,kdy v silném protiproudu u Spitz jsme pluli rychlostí 3,8-4,0km/hod a využil jsem velkého krásně čitelného vracáku,který nás téměř okamžitě vystřelil na 9,5km/hod,bohužel asi po 30 metrech skončil a zbyl zase jen ten "hlučný očistec",naštěstí tak silný proud je asi jen v délce 5-6km,celkový průměr proti vodě jsme měli 6km/hod,samozřejmě s velkou spotřebou paliva asi jako všichni, když potřebují vytlačit 3 tuny proti Danube údolím Wachau...

Blahopřeji k super výletu,jihočeská Vltava je moc pěkná.

Odpadní flexi nádrž mě kdysi stála 3.500,-Kč,čerpadlo 6.000,-Kč, elektrika,pojistka,vypínač,průchodky,dřezový sifon,spojky,pásky a hadice jsou už drobný materiál úhrnem za cca 3.500,-Kč,práci jsem si dělal sám,a to vše jen proto,že to po mě chtěla SPS kvůli přihlášení lodě, tovární výrobek provozovaný v celé EU bez této "bastl-úpravy" jaksi nebrali či brát nemohli vůbec v potaz stejně jako fakt,že na vodě odsávačky v čR skoro nejsou a stejně tak ani na Dunaji od Německa po Srbsko,ale v lodi mám v celé rakouské marině jako jediný podle nařízení české SPS uzavřený odpadní systém, naštěstí mám alespoň chemický WC,na který tam však nemají výlevky,Rakušáci,Slováci i Maďaři fekál ze sportovních lodí vypouštějí za plavby do vody na hlavním toku,komerční plavidla to budou mít zřejmě zařízené jinak,ale každopádně je Dunaj velmi čistý a těch pár litrů fekálu z malých sportovních lodiček mu zatím nijak viditelně neublížilo a dokonce na rozdíl od Vltavy pod Prahou krásně voní,asi do něj nevypouštějí domovní odpady z celého pražského nábřeží...něco je tedy špatně,nebo ne? netuším,jak přísnou lodní legislativu mají rakouští kolegové,ale pochybuji,že jejich plavebním úřadem přidělený komisař UTZ,pokud tam vůbec něco takového existuje, si dovolí okrást klienta o 500,-Kč,pochybuji,že mu udělá revizi na 12V místo na požadovaných 230V,pochybuji,že mu loď při té příležitosti zašpiní botami či ji naplní zápachem ze svých tělesných plynů,a to vše samozřejmě za nemalé peníze majitele lodě... proto nesouhlasím se saturninem obhajovanou buzerací od existencí,které nikdy na vlastní kloudnou loď mít nebudou,maximálně tak na něco s pádlem a jen ze své samozvané moci a hlavně ze závisti a kvůli prachům vyrábí uměle vytvořené a státem posvěcené problémy,které si navíc jako majitlé drahých lodí zaplatíte a není pravdou,že ke zrušení zákazu plavby se spalovacím motorem,což byl normalizační dárek Brežněva čechoslovákům v roce 1972 ,došlo na základě pravidelných TK na registrovaných plavidlech,ale hlavně na základě tlaku z EU na otevření trhu a podporu cestovního ruchu,byť se to bohužel stále živým soudruhům nelíbilo a nelíbí...

buzerace s revizemi,s TK,s přihlašováním motorů je jen a pouze účelově vytvořený trh pro pár zbytečných darmožroutů,jsou to vyhozené peníze,nic to neřeší a hlavně ničemu nepomáhá,protože pak by nebylo možné potkat na vodě vraky,které nestartují či jim nejde zařadit reverz a vytváří pak na vodě nebezpečné situace,oba tyto vraky jsem měl bohužel tu čest zažít na Vltavě a oba měly znaky začínající číslicí 1 a určitě i platnou TK... nedivím se proto nikomu,kdo českou registraci raději odhlásí a zvolí nekonfliktní holandskou bez pravidelné buzerace

Ty co jsou do benzínu přidávány ze zákona, ty co zalepují a ucpávají karburátory, ty co žerou těsnění, ty co degradujou 2T olej v benzínu. Prostě ty, co Andrej vyrábí v Preolu u nás v Lovosicích z řepky (ten žlutej sajrajt všude tam, kde v dobách, kdy neexistovali dotace a do všeho nekecala EU bývalo obilí). lépe to napsat asi nejde...

my65hp, měl by jsi své invektivy proti elektromobilitě poslat výrobcům elektrických lodních motorů Aquawatt,Karvin,MinnKota,či Torqueedo a klidně i Toyotě,že jejich hybridní a elektrické systémy jsou vlastně podle tebe nesmysl,určitě i Elonu Muskovi,že jeho výrobky jsou také nesmysl,určitě by ti popřáli rádi sluch i čas,tvá genialita by jim ukázala cestu a nepochybně je i pobavila,ale neměl by jsi s tím špinit vlákno začátečníka prosícího o radu... my ostatní amatéři jen sledujeme tvoji profesionalitu na vodě i v životě vůbec,za což jsi si vysloužil odměny nejen v podobě zablokování na foru plavidel.cz i mrk.cz minimálně 3x,ale dokonce už i fyzické zablokování obsluhou v plavební komoře,v tom jsi jedinečný v rámci celé EU i Ruska...blahopřeji

nešpekuluj - funglovka Yamaha - výkon dle tvé potřeby na výtlačnou plavbu (6-9km/hod) ti bude stačit 2,5hp,klouzání v 1 člověku 5hp,klouzání plně naloženého člunu (odhadem 300kg) 9,9hp ,lépe však 15hp

to samozřejmě ano,pokud bude v top kondici,ale dostat do takového stavu motor,který sloužil jako pluh bude stát nějaký peníz,bude s největší pravděpodobností potřebovat nový nakopnutý propeller,možná i vytlučená gufera v převodovce,možná i hřídel,samozřejmě oleje,svíčky,řemen a takový motor má smysl pro zkušeného kolegu,nikoliv pro začátečníka odkázaného pravděpodobně pouze na servis

třeba nemá potřebu s uřvanou pětkou si něco dokazovat a potřebuje ten motor jen jako tiché šťouchadlo,ne každý má ambice na kravál kolem vody při mých dnešních zkušennostech jsem vděčný za své rozhodnutí si na svoji loď instalovat pouze funglovky,proud řeky nečeká a spolehlivost všech 3 motorů od Yamahy je příkladná,co víc si přát...na FT9,9 už je asi 340mth,na FT25 asi 170mth a na tom prckovi jen 6,4mth,ale je to YAMAHA ,proto jsem prodal zánovní SuzukiDF2,5 a pořídil do té ušlechtilé šedé rodiny i malého sourozence a nelituji toho,Yamaha je bohužel o 4kg těžší než DF,ale je zcela jinde hlukem a překvapivě i spotřebou,používám malý motůrek pouze jako pohon tendru,jiné využití pro něj nemám Viki, nic proti tobě nemám,jen jsem loni na Dunajparty nemohl kvůli tvému hlučnějšímu nářadí dospat na břehu opici...

váš souhlas mu peníze s případným léčením olítané vrány neušetří , záleží na co to potřebuje a jak má těžkou loď zatracovaná (funglovka se 6 mth) Yamaha F2,5hp mi jde ve výtlaku na 1/2 plynu ,tedy s velkou výkonovou rezervou i pod komorou proti proudu Dunaje s malým polyetylenovým tendrem (celkový výtlak do 150kg), žádným trápením bych to rozhodně nenazýval,spolehlivou zábavou a perfektním přibližovadlem každopádně ano a rozhodně ten minimotůrek dělá na vodě menší kravál než Vikiho Parsun 5hp na překližkovém plavidle v klidném úseku Dunaje u Hamuliakova,ale proti gustu...

než koupit olítanou vránu za 10-14tis a pak do toho dalších min.5 tis naládovat a modlit se,aby vše fungovalo a nemusel jsi místo plavby neustále něco řešit ,mi přijde rozumnější si pořídit funglovku 2,5hp za 18-23 tis a máš klid se zárukou,jen budeš mít poloviční výkon,ale ono těch 5hp také vzduchem nelítá...

peu: záleží kde to hodláš použít,ale ve všech marinách v HU,v AT i v D potřebuješ tento druh prodlužky

Juro,děkuji ti ještě jednou mnohokrát za odkaz na knihu "die Donau",která je pro nás s odstupem času zcela nepostradatelným pomocníkem při dunajském cestování a i za praktickou ukázku plavby po bratislavském úseku Dunaje,ale nejsem dodnes nějak schopný psychicky strávit či si vůbec nějak rozumově zdůvodnit tvé fyzické odvázání naší lodě uprostřed noci ve tvé opilosti a bohužel bez jakéhokoliv mého vědomí na Dunaji ,byť v klidné Jarovecké zátoce, což se běžně mezi normálními lidmi nedělá a především dodatečně nijak a ničím neodpouští,ale každý jsme nějaký,někdo z nás i alkoholik a tak nic ve zlém,hlavně si užij výlet s Bohumilem Kunou,což ti přeji z celého srdce ,měj se krásně,děkuji ti za kanál SOS,který se budu vždy snažit nijak nevyužít ,pozdravuj svoji hodnou ženu,tvoji nabídku však nepřijímáme oba zcela kategoricky a nějaký pohárek klidně hoď do vody Neptunovi,nechybí nám... prosím prima kolegy ze slovenského úseku Dunaje o rozlišení mé výtky na jednotlice,nikoliv na vás jako národ,jste fajn,jste podstatně lepší než někteří češi a mám vás rád, zdravím tímto skvělé lidi- Denise,Andreje,Peťu obchodujícího s ND na vozy škoda i dva kluky podivené nad naším odmítnutím společné plavby s Jurou do Hungary z Jarovecké zátoky... nechtěl jsem to veřejně publikovat rok a myslel jsem si,že to nebude nikdy potřeba, ale každý máme představu o elementární lidské slušnosti postavenou evidentně zcela jinak...tož tak Juro,každopádně se měj moc hezky,jsi ve své podstatě velmi hodný člověk a přeji ti krásnou plavební sezonu,ještě jednou upřímně za vše děkuji a přejeme ti oba hodně štěstí

Mildo,můžeme klidně na léto naplánovat společnou plavbu z kopce dolů až zase do Budapešti

jirkas: děkuji,horní tok neznám,i když jsme se letos původně chystali na cestu z Kelheimu po proudu dolů,ale díky dlouhé zimě a plánovaným úpravám lodě jsme to nakonec odpískali, každopádně kvůli Innu bych raději plul s naším výtlakem dolů z kopce... Shlogen-Schlinge je pod Passau cca 40km a určitě stojí za výlet,jen nedoporučuji teď po zimě tankovat přímo na vodě,v Greinu jsem bral 41litrů a palivo nebylo dobré,ředil jsem ho natankovanými kanystry v lodi od rakouské benzínky a celkově na těch 308km jsem propálil 132 litrů benzínu při průměrné rychlosti 6-6,5km/hod proti proudu a průměru 10-12km/hod po proudu ,pak ještě 10litrů nafty do topení a dle slov rakouských (moc milých a přátelských) kolegů s kluzáky s motory V8 urazí stejný úsek za minimálně 600litrů benzínu,samozřejmě však podstatně rychleji a překvapil mě i poměrně vyrovnaný poměr výtlaků a kluzáků v navštívených marinách,myslel jsem si,že Danube bude jen o rychlých lodích

Anachy děkuji.

Po loňském výletě po Dunaji z Dolního Rakouska do Budapešti jsme se rozhodli,že letošní sezonu 2018 strávíme na Dunaji celou,peripetie s kontraktem trvalého kotvení probíhající od října minulého roku do letošního ledna přinesla nakonec své ovoce a od 23.dubna kotvíme v luxusní marině za klubových 350,-Eur na celou sezonu,což je při srovnání s cenami kotvení v čR téměř legrační. Při spouštění lodě mi sklouzla na svážnici gumová bota a spadl jsem částečně do vody mající 12 stupňů,následný zánět močových cest na sebe nenechal dlouho čekat a bylo nutné domácí přeléčení ATB,tak jsme zahájili letošní sezonu... V léčbě jsem pokračoval pár dnů i na lodi v marině a po doléčení jsme vyrazili na první velkou letošní dunajskou plavbu do Schlogen-Schlinge,což je překrásné ohbí řeky až na hranicích s Německem a připsali si tak za 5 dnů plavby a 2 dnů pobytu ve Schlogenu prvních 308,6km velmi náročného "Danube",a to spravedlivě rozdělenou plavbou do kopce i z kopce... Vzpomínal jsem od 4.května na sraz plavidel.cz na Orlíku,kdy jsme tou dobou byli někde u Linz a uvědomil jsem si,že přehrada nad komorou Persenbeug-Ybbs jsou svoji scenerií Slapy a Orlík dohromady na druhou,snad ještě víc pak přehrada s ohbím ve Schlogenu,kam člověk proplouvá přenádhernou scenerií cca 28km proti mírnému proudu od 2 do 4km/hod,zbytek přehrad je pak velmi podobný regulovaný tok s proudem sílícím ze 2km/hod až na 7-8km/hod ve vzdálenosti od 7 do 24km pod komorami,ale krásu nebezpečně kolísavých štěchovic rakouský Danube nemá. Postaral jsem se o mezinárodní ostudu,kdy jsme čekali pod komorou Abwinden a proplavení jsem objednával na cca 25km vzdálenou komoru Ottensheim,po zjištění omylu mi jen obsluha s úsměvem sdělila "kein problem" a frčeli jsme dál... Propluli jsme soutoky Ybbs a překvapivě velké řeky Enns v Mathausenu stejně jako množství říček ústící do Danube,který rozhodně nedostatkem vody netrpí,naopak teprve čeká na jarní tání v Alpách,kde přes letošní zimu napadlo hodně sněhu a koncem května až počátkem června začne tok cca měsíc sílit. Pokusím se přidat odkazy videí na Youtube,kam je právě láduji. Doprava na Dunaj je pro nás výrazně kratší,bližší a podstatně komfortnější než třeba na Vltavu díky novým rakouským dálnicím,které začínají 15km od domu a cesta nám nezabere ani 2 hodiny, plavební komory v Rakousku fungují bezchybně a proplavení je vždy maximálně ohleduplné k lodím. Jednou se zase určitě vrátíme za barák na jezero,ale to až nás Dunaj omrzí. Přeji všem slušným kolegům co nejlepší plavební sezonu a hodně radosti na vodě a kamarádovi Mildovi nabízím kdykoliv pomoc s případným lodním výletem k nám na Danube. Ahooooooooj / Haloooooooo

taurus - děkuji

účast na srazu nepotvrdím,budeme mít v tomto termínu jiné povinnosti,užijte si to i za nás

Na lodi si vše dělám sám kromě motorů,na to jsou jiní šikulové,proto bych si nedovolil někomu jakkoliv radit,proto jsem zainvestoval funglovky,ale vzpomněl jsem si na příhodu z minulého května,kdy kamarád pár kilometrů před komorou Nymburk (s tím agresivním labuťákem) začal mít při cestě do Roudnice problém se svým letitým 2válcovým 2 taktem,motor mu začal jít pouze na 1 válec,vydával podobné zvuky jako ten rozebíraný na videu,vzali jsme ho na lano a pomalu s ním pokračovali před komoru,což naše loď s tlačnými motory nijak zvlášť nepoznala, druhý kamarád mu půjčil nářadí a za této plavby na laně si na tom letitém bílém motoru (tuším Johnson) začal čistit svíčky,což nepomohlo,ale stačilo dolití maximální hladiny oleje do oddělené nádobky mazání a motor naskočil opět na 2 válce... z komory jsme vyplouvali všichni 3 společně a hned za komorou agresivní labuťák šel po první kamarádově lodi dost tvrdě,kloval mu do fendrů i do záložního motoru,my jsme pluli za nimi,žena tomu troubovi naházela rohlík a měli jsme od něj pokoj,ale kamarád co se snažil opravovat motor,kterému jen chyběla vyšší hladina oleje a plul poslední to odskákal nejvíce,vletěl mu bočnicí do toho malého Shetlandíku a chvilku se tam fackovali,kdo vyhrál nevím,ale s motorem naplněným olejem už problém až do Roudnice nebyl,snad kromě velké spotřeby paliva... kamarádi pak z Roudnice pluli zpět do Týnce,my jsme se ještě další 2-3 týdny toulali po Labi a pak z Mělníku i po Vltavě a cestou do čB nám další podobný labuťák zakloval na gelcoat na Vranské nádrži,připlul si pro rohlík,pak ještě 2x než dal pokoj, byl to fajn výlet

Rust-stop by ti pomohl určitě, je vzlínavý a dostane se všude,při montáži couvací kamery jsem měl rozdělané 5-té dveře a pod čalouněním byl jen stříbrný a hlavně mastný plech až do střechy,pro mě jsou bohužel Dymokury tam i zpět cca 600km,pro tebe je to za rohem...

nech si ho nastříkat Rust-stopem,dělá to u vás Auto Boura v Dymokurech a máš po problému s korozí,funguje to skvělě,nechal jsem tam udělat staré Pajero a je od té doby pořád stejné bez koroze,ale jsou to už 3 roky a bylo by vhodné ty nástřiky zase někdy obnovit,moderní auto na tahání zatím nechci,nelíbilo by se mu ani trochu nutné zanořování se stávajícím vlekem, až pořídím jiný vhodnější vlek ,nebude už snad potřeba tolik zajíždět do vody...po nástřiku ti budou kvičet řeměny,je potřeba vše odmastit,což je asi jediná nepříjemnost,pokud jim auto nespadne ze zvedáku...pojišťovna veškeré opravy zaplatila

Viktore, VW Transporter v úpravě Westfalia měl můj pan profesor Pavel Dias a užili jsme si s tím autem hodně zábavy už jako študáci SUPš před 30 lety,stabilně mu to jezdilo za 10-13 litrů benzínu a byl na něj patřičně pyšný,vozil nás v tom "na plenéry" a sám s ním jezdil po kšeftech,bylo to praktické a na tu dobu i celkem pohodlné auto,syncro je však něco navíc a určitě si zaslouží péči,opatruj ho...