Zdenda

Koukam, že ti nikdo neporadil.... :-( Já jsem se vrtal ve všech mých budíkách. Otáčkoměr je v podstatě elektronickej čítač, kterej čítá počty hození jiskry. :-) Lidsky řečeno bere to signál z rozdělovače z kladívka. Prvně bych se podíval po všech kontaktech a po kabelu. Jestli je někde blbej kontakt, tak ti to klidně načítá víc signálů, než ve skutečnosti. Klidně bych provizorně natáhnul novej drát a zkusil to. Jestli to bude OK, tak hledej chybu ve vedení. Taky zkontroluj polohu přepínače zezadu na budíku. Já mám nastavení na 4 / 6 / 8 válců.

Už jsem tu nechtěl dál plevelit vlákno o přívěsech.... Mě ta oktávka taky nebrala ani deci. Divil jsem se kolegům co s tim dělaji, že jim to tak žere olej. Bohužel hned po první služebce do německa jsem to taky pochopil. Hned při cestě tam jsem dolejval litr oleje. Pak litr cca každých 1000 km. Jak jsem jezdil jen v čechách, tak se spotřeba oleje snižovala. Bohužel jen do další služebky do německa. Zřejmě to auto neni stavěný na cestovní rychlost 200 km/h. Ještě k tomu zrychlení. Naložte si do kufru 400 kg cihel a pak teprve se dostanete na váhu E61 bava. Pak poznáte, jak jsou kila znát na dynamice. Mě osobně to dost zklamalo. Věděl jsem, jak oktávka umí zrychlovat (když náhodou jela) a bavo má papírově 2x takovej výkon. Ale k věci. Nápravu na vleku je potřeba posunout tak, aby vlek tlačil na kouli max. povolenou silou (hmotností). Pak samozřejmě mít na vleku dobrý ložiska a dobře seřízený brzdy. Gumy hustim těsně pod konstrukční maximum.

Kde jsem psal, že má manželka v ceedu 1,4 benzín? :-) Bavili jsme se tu o ceedu s 1,6 ropou ne? Ta 1,6 nafta je sakra povedenej motor. Jeden z nejlepších nafťáků pro reálnej provoz!! Fakt si ten motor s převodovkou rozumí. Má to obrovskej krouťák. Chcíplý to bavo fakt neni. Je schopný si to na dálnici i ve 150km/h prohrábnout. Do těch 50 km/h se ale projevuje to, že ten ceed váží oproti bavu pomalu polovinu. :-) Takže na jedničku a dvojku ceed jasně vede. Na to prostě nemam trakci a výkon mi je k ho... Pak po tý padesátce už samozřejme po silnici nejezdí moc aut, který by byly ve zrychlení lepší, než bavo. Ty kila jsou prostě znát. Další věc je ta, že bavo má převodovku odstupňovanou značně do rychla oproti jiným autům. Třeba i při 250 km/h ten motor nijak nepřetáčim. Např., jako koktávky. U tý byl problém dosáhnout 200 km/h. Motor už byl při tý rychlosti za hranicí rozumných otáček. Navíc člověk to tlačil i očima. Bavíme se samozřejmě o reálný rychlosti. Ne o těch nesmyslech, který ukazuje tachometr vo koktávce. Ve 200 km/h pochcávka proměřuje víc, než 20 km/h. Já mam nastavený proměřování 5km/h. Dá se nastavit i nula, ale tohle mi stačí. Sorry za OT P.S. omlouvám se majitelům oktávek. Já ty auta prostě nesnášim. Měl jsem 3 služební. Neřídil jsem nic jinýho z rodiny VW, ale v zásadě neni horších naftových motorů. Bohužel mezi ně spadá i ten první common rail 2.0 Občas to jede, občas ne, oleje to žere víc, než nafty.... A tak to bylo u všech služebních, který jezdily do německa. Do 140 km/h to bylo ještě dobrý. Po každym výletu do německa to pak žralo 1l oleje na 1000 km. Všem kolegům. Tedy všech cca 6 aut. Jo a pro šťouraly.... měl jsem najeto kolem 80 tis., než jsem jí poprvé pustil do takový rychlosti, takže zajetá už byla. Do tý doby to nežralo ani deci.

Ne!! Zlatá to taktika.... Asi to s manželkou udělam podobně. :-)

Díky za rady, už jsem šrouby objednal. Nakonec byl nejrychlejší a kupodivu i nejlevnější Imramovský. P.S. Od červenýho silikonu byl motor upatlanej celej..... to se holt pozná, že tu generálku dělal automechanik co? Nacpal to kam to šlo. Mimochodem motor po tý generálce běžel asi 3 hodiny. :-)

Ještě jeden dotaz, stane se něco, když tam necham původní šrouby? Motor je po kompletní GO.

Je to nějakej starej ford. Tušim, že z kobry. Snad všechny tyhle starý vestavěný motory jsou původem ze starejch amerik.

Kdy a za koik by tu mohly bejt?

Ahoj všem, máte někdo tip, kde sehnat sadu nových šroubů na hlavu Mercruisera 3.0? Předem dík!

Samotná rosa to nevybije. V bateriích je tolik energie, že i kdyby něco teklo přes vlhkost, tak než se ty baterie vybijou, tak se to dávno vysuší. Něco jinýho by ovšem bylo, kdyby např v tý zásuvce byl nějakej bordel a ten pak navlhl..... třeba chcíplá myš. :-) Stačí prach apod.

Píšeš, že baterii č.1 jsi neodpojil. Takže se mohla vybít někde v elektroinstalaci. Někde jsi mohl mít vlhkost, nebo můžeš mit šluslej kabel. Jestli máš možnost, tak to celý projdi, prohlídni a očuchej. Zjisti, hlavně který spotřebiče a okruhy jsou napájený trvale. Závada, která se objevuje nahodile..... však to všichni známe. Druhá baterie je připojená jak? Odpojil jsi jí? Podle toho, že měly obě 5V bych tipnul, že budou "někde" spojený paralelně a vybily se společnou příčinou.

Tak jestli v reálu nemá šířku 3 metry, tak tě nikdo přeměřovat nebude. :-)

Nezaměňuj výtlak s přepravní váhou. Výtlak je včetně posádky a bagáže. Taky pozor na šířku lodě. Na silnici může pouze 2,55. Pak už je to komplikovaný. Já mám výtlak asi 1,8t. Suchá hmotnost nastrojený lodě je pak někde kolem 1.3t (je jen pro 4 lidi)

Kdo ti to dělal?

Prej se čeká, až se vrátí Libor z vody. Pak to snad nějak pořeší. JI je fórum, jako každý druhý. Každej je hrdina, nic neni problém..... ale jen když se jedná o cizí loď. Silácký řeči o plastových trsátkách, nebo spory mezi kamnářema a hadrákama je potřeba ignorovat. :-) Každej ať se plaví na tom co se mu líbí, co je pro něj nejvhodnější a taky na co má. Pro někoho je to nafukovací matrace, pro jinýho parník.... Stejně jde nakonec o to, co má člověk v hlavě.

Neboj, na vodě zjistíš, že je to taky slušně přemotorovaný. :-) Jinak gratuluju. Fakt pěknej kousek!!

Sullaco: úplně se nepleteš. To se týká C u vůdce malýho plavidla (denní plavba na moři atd.) Mimochodem perlička.... Jak všichni říkáme, jak je u nás všechno drahý a na h.... Teď jsem se tu bavil s kolegy v práci (Salzburg). Někteří tu bydlí u těch luxusních jezer, ale nemají loď. Prej je drahej průkaz.... Prej stojí cca 1.500 jurů. Když jsem jim ukázal muj a řekl jim, že stál 20 jurů, tak na ně šly mrákoty. Obdobný je to s řidičákama na auto. Už si nepamatuju přesně, ale cena byla někde kolem litříku.

No s těma reprákama to zase taková utopie neni.... Vim třeba o Hondě Legendu. To ticho je až nepříjemně nepřirozený. Jinak přesně, jak píšete.... odhlučnění bude vyšší dívčí. :-) Třeba u závěšáku (Honda BF5A) jsem teď zjistil, že bez deklu má nádhernej zvuk a je mnohom tišší. Asi tam bude něco rezonovat, nebo blbě odrážet zvuk. Na motoráku u 3,0 merca je to úplně jiná kapitola. Zatim o nějakym útlumu nemohla bejt řeč. Dokud motor škytá, vynechává a klepe, tak nějaký odhlučnění nemá prioritu. :-D. Na plachetnici jsem udělal šachtu na motor. Na tu Hondu. Hlavně ve vlnách se ale těžko určí kam až může dosahovat voda. :-) Napadlo mě nalepit tam zevnitř karimatky. Jsou rozhodně míň nasákavý, než molitan. Myslíte, že to bude fungovat? Nebo je to škoda času a peněz?

Elektromotor.... :-D dobrý. Navrhni soustavu s elektromotorem 200hp a výdrží tak na den. :-D Ale teď chvilku vážně.... Vždycky když jedu v autě, tak si říkám, jak je ten motor krásně odhlučněnej. Nemít otáčkoměr, tak ani nepoznam kdy řadit. Takže motor odhlučnit musí jít. Asi to nebude o nalepení molitanu do motorovýho prostoru, ale technicky zvládnutelný to je. I na vodě už jsem párkrát potkal lodě, který snad tlačil vodník, protože motor nebyl vůbec slyšet. Pro mě například bylo překvapení, že nemusim řešit žáruvzdornost izolace. :-D Pořád jsem měl pocit, že je ten motor za chodu rozpálenej do běla. :-D

Kdysi jsem někde četl povídání od nějakýho automobilovýho závodníka. Popisoval tam do jakejch motorů se to dá lejt a za jakých podmínek. Už si to moc nepamatuju. Popisoval to tam od směsí 1:1 až po čistej E85. Výhody a nevýhody + úpravy, který je potřeba provést. Pamatuju si hlavně to, že se to moc nehodí do současných moderních "ošizených" motorů. Taky to údajně vadilo těsněním v palivový soustavě. Psal tam, že on sám to léta s úspěchem používá ve svý oktávce první generace s litinovym motorem. Používá směs 1:1 tušim bez úprav bohatosti. Motor se prej uchladí. U novějších motorů je snad potřeba zvýšit bohatost směsi, aby se to uchladilo. Vzal jsem si z toho, že u těch našich vestavěnejch mohutnejch karbecovek vůbec neni co řešit. S bohatostí směsi je potřeba nějak víc hejbat jen při použití čistýho (nebo téměř čistýho) E85. Laicky si myslim, že Anachy motor rozhodně nezničí!!! Maximálně mu to za pár let sežere palivovou pumpu a tesnění v karbecu. Ale i to je prý diskutabilní. Záleží na tom z čeho je to vyrobený.

Taky si lámu hlavu s odhlučněním. Nemusí bejt ty materiály nenasákavý? Jako chápu, že teplo od motoru něco vysuší.... jde mi spíš o zkušenosti. Tenhle "molitan" doma nějakej mam, tak bych ho tam klidně mohl nalepit.... Jen, aby to nedělalo neplechu.

Tak super!! Ať ti slouží. Hlavně, že to nebylo nic vážnýho. Davide, mělo to navázat na ten předchozí odstavec o kutilovi domácím. (mezi který se taky počítam) :-) Musíš číst celej příspěvek. Myslel jsem to tak, že původní majitel tu čtyřkolku kvůli prkotině celou rozvrtal. Pak už nevěděl co s tim, tak to prodal za cenu šrotu. Příště se pokusím napsat to líp. :-)

Kdyby mu tam nešlo palivo, tak to pak nenastartuje bez dopumpování balonkem. Ten motor se normálně zadusí. Jestli to dřív fungovalo bez problémů a nikdo se v tom nevrtal, tak jen vyčistit karbec ultrazvukem. Je to asi 200,- Kdyby to nepomohlo, tak bych šel po těsněních atd. Jestli to někde nepřisává vzduch. No a jestli neznáš historii a nikdy ti to nefungovalo, tak může motor bejt postiženej ladičem kutilem. To pak, jestli tomu nerozumíš, to raději dej do servisu Něco podobnýho mi dělala čtyřkolka. Všechno s čim šlo točit bylo rozštelovaný. Nastavil jsem karbec do továrního nastavení a pak jsem zjistil, že byl špatnej kontakt u zapalovací cívky..... trochu to vynechávalo. To jen na okraj. Alespoň mam čtyřkolku 200ccm za 1500,- :-))

U baterie musí být odpojovač? To je nějaká. :-) Když jsem vloni připravoval plachetnici, tak jsem si jednak načetl vyhlášku a jednak komunikoval se SPS, ale o odpojovači jsem ještě neslyšel (nebo jsem ho rovnou pustil z hlavy, když tam mám hlavní vypínač). Hlavně jdou po vývodech odpadů z lodě a po výrobních číslech. Pak taky musí být čerpadlo s hadicí min. délky, aby dosáhla z kajuty. Sání čerpadla musí být v nejnižším bodě. Kýbl s lanem min. 1,5m, výlevka, vyvazovací lano min. snad 10m, hlavní kotva x kg/m délky, pomocná kotva xkg/m délky, nářadí k motoru, záchranné kolo, nebo podkova a dál už nevim.... :-))) Jo ještě lékárnička, pádlo a háček. A taky ještě baterie musí být uchycená. U mě se při technické ptal na vývody (řekl jsem po pravdě, že jsou zaslepené) a po výrobním číslu (žádné nemám). Pak jsme jen oměřili loď a byla zaregistrovaná a po technický. Ještě jsem musel koupit novější motor, protože v tu dobu ještě platila povinnost mít CE. Dneska už zase jen max. 25 let stáří.

Když už jsme u těch kontrol..... co všechno u vás tak běžně kontrolují?