Zdenda

Je to k nvíře, ale pořád je to zdarma. Navíc komorníci jsou v drtivý většině bezvadný lidi. Ještě jsem nenarazil na protivu. Stačí když jim zavoláš, jestli seš nováček tak požádej o radu kam a jak se uvázat a hurá do komory. Pro začátek doporučuju komory na horním toku Labe. Komory jsou nový a udržíš to s prstem v nose. Moje rodina se bála komor jako čert kříže. Historicky první komora Hradištko byla úplně super (musím poděkovat i komornici!!!). Od tý doby dáváme bez obav i štěchovice, nebo Kamýk.

Tak motor mám na vozejku, odstrojenej a chystám se s ním do dílny. Jsem zvědavej jaký poklady najdeme až ho rozloupneme. :-) Jinak jsem zjistil, že je prasklá vana. Kape z ní olej. Než jsem dával novej olej tak jsem na ní šahal a byla suchá. Asi v tom motoru původně nebyla ani kapka. Takže už víme kam se ztratil olej z motoru při vyjížďce..... je pod motorem. Je tam dvojitá podlaha, takže to nebylo vidět. Když jsem vyndal motor a sáhnul pod tu podlahu, tak je tam 5 - 8 cm hladina oleje. Takže už i vim proč to v motorovym prostoru tak strašně smrdí.... Jak to všechno začíná do sebe zapadat. :-) Nedokážete si představit jak se těšim na jaro až ten motor bude po GO a v lodi.

Tak jsem měl chvilku a prošel jsem si vyhlášku. Pro zabudovaný motory požadavek opravdu CE neplatí. Originální zabudovaný motory od r.v. 1950 se mohou vesele provozovat.

Díky za nabídku. Kdybych něco potřeboval tak se ozvu. Klidně sem ty místa ale hoď pro ostatní. Do GO jsem se pustil s Fanym, takže by to mělo proběhnout hladce. Jinak motor ti běží pěkně. To je ten 2.5 l 120 hp? pěknej!

Tak už mam taky motor venku. Nakonec to byla docela legrace. Hlavně proto, že původní majitel ten motor nijak nepřišrouboval.... :-). V zadu to bylo jen nasazený na šroubech a vepředu byly jen strčená šrouby do shnilejch děr. Postavil jsem kolem lodě lešení a vytáhl ho elektrickym navijákem co mám na tahání lodě z vody. Muselo to teda jít přes kladku. Motor je nějakej těžkej. Pustím se do GO celýho motoru. Naštěstí na to nebudu sám. Na jaře bude motor jako novej! Už se těším.

Ta výměna je předepsaná z toho důvodu, že ze začátku si sedaj jednotlivý díly motoru. Výrobce odhaduje, že během prvních 10 hodin se uvolní nejzásadnější podíl obrusu. Jestli chceš tomu motoru udělat dobře, tak dej letos novej olej a pak ještě jednou na jaře po cca 10 hodinách. Ten motor ti to s vděkem vrátí. Bavíme se tu o korunových nákladech na olej. Kolik ho tam je? 0,5 litru? s nohou bych to tak nehrotil. Jestli je olej čistej a bez vody, tak ho tam ještě nech až na tu další výměnu. Přece si nekoupim motor za 40 tis. a pak budu řešit jestli mu mám dát olej za 50 kč. Nemyslim to nijak osobně! Dej mu péči a on ti to několikanásobně vrátí. Já když jsem si kupoval sekací traktor tak jsem první rok dával každej měsíc novej olej, pokaždý byl olej stříbrnej jak se to obrušovalo. Celkem asi 4x. Dneska je traktoru 13 let. Všichni se diví jek je možný, že je ten motor v tak perfektní kondici.

Nepatřim mezi nejzkušenější. Neni to ale s motorama podobný jako s velikostí lodě? Každej říká, že by loď mohla bejt o metr delší (já to říkám taky). Třeba u motorů každej říká, že by potřeboval o "pár" koní navíc.? Jinak si nedokážu představit co vedlo majitele motoráku na Orlíku, že měl na takový nevelký mršce 2x 220hp. :-)))

Já to nepavožuju za stěžejní. Jako laik si myslim, že hlavní je aby tam nebyly nějak významný rozdíly. Jestli naměříš 9, nebo 10 barů už ji pro mě nepodstatnej rozdíl. A prej to dělá zhruba jeden bar rozdíl v neprospěch studenýho motoru.

Píšou to ve všech návodech a fórech co jsem našel. Jako důvod uvádějí, že studený motor má větší vůle a naměříš úplně jiný (nižší) hodnoty. Přišlo mi to logický.

Našel jsem super návod jak otestovat motor. Prej je to fígl starých automechaniků. Dám to tu k dobru, i když zrovna tohle vlákno se na to asi moc nehodí. Změřit kompresi je jasný, to je základ. Jen pozor - měří se na ohřátym motoru. To popisovat nebudu. Je potřeba vzít starou svíčku a odstranit z ní vnitřek tak aby byla průchozí (pozor na úlomky). Na zbytek svíčky navařit trubičku a připojit na kompresor. Nastavit píst do horní úvrati, kdy jsou oba ventily zavřený a pustit vzduch z kompresoru. Jestli je motor OK tak to jen lehce syčí. Když to fouká do sání, tak je v háji sací ventil, když do výfuku tak výfukový a když to fouká do motorový skříně tak je to na výbrus válce. Třeba to někomu pomůže. Já se na to taky chystám.

Díky Bootcentrum otáčkoměr na volnoběh ukazuje 800 ot. Předpokládal jsem tedy, že ukazuje správně. O to tu ale neběží. :-) Zatím jsem nepovoloval výpouštěcí šroub oleje na vaně, ale na rysce neni vůbec nic. Když se tlak oleje blížil nule tak jsem to už chcípl. Posledních asi 500m jsem raději dopádloval. S chlazením si pohraju. To je to nejjednoduší. Impeler jsem dával novej a na zahradě to čerpalo vody dost. Nabídka motoru je super. Zatím jsem ale ještě nad tím mým úplně nezlomil hůl. I když za 25 nejspíš ten muj ani nezgenerálkuju, takže si stejně asi plácneme. Potřebuju k tomu jen vnitřně dospět. Hlavně věřim tomu, že motor od tebe bude v cajku a nemusel bych už nic řešit. Trochu pořád doufám, že u mě to bude jen hlava. Její GO stojí kolem 4 tis. Teda jestli neni prasklá. Popravdě mi trochu dochází finance. V zimě jsem koupil plachetnici a na jaře pak větší auto, abych jí utáhl. No a ten motorák má už čas celou zimu. Upřímě co jsem čekal že? Loď jsem koupil za 50 tis. i s vlekem. Kompletní rekonstrukce trupu a interiéru mě stála cca 25 tis a 2 roky značně přerušovaný práce. Když bych k tomu přidal ještě motor od tebe tak jsem cca na 100 tis. To ještě pořád jde. Naučil jsem se hromadu věcí a hrozně mě to bavilo. Teda baví, ještě nejsem hotovej.

ahoj, tak jsem se už vrátil. Skore neni nijak povzbudivý.... :-) Loď letí neuvěřitelně lehce a je krásně ovladatelná. Prakticky okamžitě jde z vody do skluzu a ve skluzu točí kolem 2 tis. otáček. Spotřeba super. Za hodinu blbnutí asi 10 l (měl jsem jen přídavou nádrž 12l). Sám jsem se neviděl, ale myslim, že tak širokej úsměv jsem míval jen jako dítě u vánočního stromečku.... :-) Pak ale začaly problémy. Vyletěla teplota vody a hned na to jsem pozoroval jak klesá tlak oleje (nemuselo to nutně bejt v tomto pořadí). Zatim jsem to nerozdělával tak nevim co tomu chybí. Nejvíc mě ale děsí ten olej. Přitom mi nepřijde, že by to nějak kouřilo. Kdyby to sežralo 3 - 4 l oleje za hodinu, tak je za mnou modro. Kouknu pod motor. Pořád mě děsí GO. Možná, že kdyby někdo prodával výhodně motor v dobrym stavu tak bych do toho šel. Nebo se zkusim domluvit s někym kdo se vyzná a prubli bychom GO tohohle motoru. Minimálně kliku bych líznul. Jo a po chcípnutí motor ještě párkrát zaškytal.... nějakej samozápal? Pak ještě kouknu na to chlacení. Impeler je novej a na trubku z čerpadla uvnitř nohy jsem dával nový pouzdra. Leda by tam něco vypadlo. To mě tak netrápí jako ten motor a olej.

Neplatí náhodou ty věci kolem přihlášení a CE jen pro závěsný motory? Jinak Anachy držim palce ať vše klapne. Já jedu zítra na vodu, tak zkusim ten karbec od tebe. Dneska jsem dal nový svíčky, komplet novej rozvod elektro. Zatim jde motor pěkně a pravidelně. Těšim se jak malej kluk.... :-)

Ahoj, to se jedná o ten acrystal? Z toho webu jsem moc nevyčetl. Máš k tomu technickej list? Jak se to nanáší, jakej podklad atd. Na jaře jsem stříkal plachetnici epoxidovou barvou. Sice jsem dal jen jednu vrstvu, ale i tak si myslim, že je to strašně náchylný. Stačí málo a hned je to škráblý. Práce s broušením a leštěním se nebojím. Jen aby to k něčemu bylo.

Zkusil bych to hodit do nějakýho průmyslovýho odmašťovadla a jsem si jistej, že to vařit půjde. řezal bych to flexou a pak svařit COčkem. Co vim tak otec vany vařil. V dávných dobách.

Takže otázka pro odborníky: Dneska motor ani neškytl. Rozebral a vyčistil jsem co šlo, všechno OK. Nakonec jsem zjistil, že ani jedna svíčka nehází jiskru. Dal jsem tam ty starý a motor jede luxusně na škrtnutí. Bohužel jsem našel jen 3, takže jeden válec nejede a škytá to. Půjdu koupit nový svíčky. Otázkou ale je: 1. Jak je možný, že odešly všechny 4 svíčky prakticky najednou. Ty nový byly NGK BR6FS 2. Bude se to opakovat i s dalšíma svíčkama? Tedy může být někde nějaký jiný problém? 3. Jak je možný, že začátkem léta to jelo normálně a pak nic?

Ten motor bude pooooodstatně starší. Je to ještě stará dobrá klasika. Karbec, rozdělovač s kladívkem a zapalovací cívka. Tuším, že první regulace předstihu byla podtlaková..... tu to taky ještě nemá. Loď je podle papírů ze 76 roku. Oprava: Nějaká regulace na rozdělovači je.

No a kdybys k tomu přidal cenu vlastní práce, tak seš úplně jinde. zvažuju taky generálku motoru. 30 by bylo přijatelný. Jen já k tomu ještě musim přidat něčí práci....... Zase ale komu to svěřit. A jak loď šlape?

je to 4 vál. Občas to při startování frkne do karbecu a to pak ta směs vycákne ven. Při běhu to ale střílí do vejfuku. Podívám se taky na rozdělovač. Třeba v něm něco odešlo. Snad zítra dojede ten mechanik. Taky zkoukneme svíčky. Dával jsem je ale nový. Najely tak půl hodinky před 2 lety. Pak to stálo. Dělal jsem interiér a neměl jsem moc času a prostory. Jinak díky všem za rady. Tomuhle vůbec nehovim. Několikrát jsem se u předchozího majitele ujišťoval, že motoru si nemusim všímat..... No a jak to dopadlo.

To se odaretovávalo prý samo. Hned jak jsi popojel dopředu tak to vyskočilo. Představuju si to jako slušnou komedii. Když couváš někam za roh, málo místa.... jak furt běháš a po každym popojetí dopředu zase aretuješ brzdu...... :-)))))

Kabely? nevim.... Nejvíc mě zaráží to, že ještě na jaře jsem vzal za klíček a okamžitě to naskočilo, šlo pravidelně a trochu i do otáček. Ten motor teda nešel nikdy úplně normálně. Nic jsem s tim ale nedělal. Pak jsem chtěl koncem léta vyrazit, tak jsem to vytáhl z garáže dal novej olej a nic! Nyní to po útrapách nastartuju, ale škytá to, klepe se, střílí a zdechne. Co se tam mohlo pos.... bez jakýhokoliv zásahu? Našel jsem problém v kabeláži. Tu jsem natáhl novou. Ale co dalšího? Musím přiznat, že když jsem dělal výměnu oleje tak tam nebyla ani kapka (opravdu). Takže ty tři starty začátkem léta byly asi na sucho. (neukamenujte mě proč jsem se nepodíval na měrku oleje).

Mě to vysvětlili tak, že u starých a už zakázaných systémů jsi před couváním musel z auta vylézt a aretovat nájezdovku, aby to nebrzdilo. Nový systémy vyřadí brzdy hned jak se kola otočí dozadu. Jestli to tak je i v reálu nevim. Na přívěsech ale žádnou páčku nemam, tak to asi nějak funguje.

Zkusíme i ten předstih. čerpadlo něco tlačí. Měřák je kousek za polovinou.....nedíval jsem se na číslo kolik to ukazuje.

Tak mam novej karbec. Díky Anachy. Pořád ale nejedu. Přešel jsem celou elektřinu a vykopal všechnu shnilou kabeláž. Původní majitel ji prý natáhl nově. Velký H..... Jen jí obandážoval. Karbec jsem napojil na přímo a nádrž dal nad motor. Normálně nastartuju (teda chvilku to točí). Pak to běží, ale střílí to do vejfuku.... a pak to zdechne. Nějakej tip? Karbec je prej nastavenej z původního motoru, kde běžel normálně. Sytič je odpojenej. Tak v pátek přijede známej automechanik. Doufám, že se v tom nějak zorientuje. Je to jeden z těch starejch dobrejch fachmanů.

Ahoj Fany, pročetl jsem si po čase opět celý vlákno. Mohl bys prosimtě s odstupem času finančně zhodnotit celou opravu? Zejména mě zajímá GO motoru. Zjistil jsem, že původní majitel (automechanik) mojí lodě tu "generálku" asi brutálně odfláknul. Spíš to složil z toho co dům dal. Budu se do toho nejspíš muset pustit jako ty.