romanva

Tak jsem to dnes vypreparoval z lodi a bovden je nechutně zatuhlý. Nedalo mi to a rozebral jsem to komplet a zkusil propláchnout. Už po prvním protažení WDčkem byl hodně citelný rozdíl. Střídavě jsem to proplachoval wédéčkem a petrolejem a už to chodí nádherně a i když na něm udělám to esíčko tak to chodí parádně. Je to hodně citelný rozdíl. Než jsem začal, tak jsem to rukou sotva utlačil, teď s tím můžu hýbat prstíkem. Zítra to zkusím promazat a sesadit v garáži i s posilovačem a uvidím. čím to mám namazat?

A co zkusit výrobce karavanových oken? Když dokážou vylisovat tvar okna, tak třeba by uměli i "půlku" v potřebném rozměru? Třeba tady? http://www.caravanservis.orlicko.com/

A co bude lepší? Rychlejší nebo pomalejší převod? Vzhledem k tomu, že při výtlačné plavbě se to musí honit ze strany na stranu, bych řekl, že rychlejší? Abych si neukroutil ruce. Nebo je v té planetové menší vůle?

Tak jsem tomu dnes zase chvilku věnoval. Mám tam "hřebenovou" převodku bez samosvoru - něco jako je výše na obrázku. Když jsem odpojil hřídel volantu s ozubeným kolem a zkusil zahýbat zezadu strunou, tak to jde docela dost ztuha a to si myslím, že bude ta příčina. Hřeben v převodce se hýbe volně ale bovden bude zatuhlý. Zatím jak jsem to prohlížel tak to vypadá, že to je nerozebiratelné - je to zalisované. Uvidím až to vyndám celé z lodi ven, ale mám pocit, že to budu muset celé vyměnit. kdybych to měnil - jaké řízení je lepší - s planetovou převodkou nebo tohle hřebenové? Taky jsem poměřil bovden a stačil by o 40cm kratší. takhle se na něm musí vzadu udělat malé "esíčko" a to myslím taky není dobře.

Dík za nabídku. Ještě to o víkendu rozdělám a všechno vyčistím a prohlídnu, abych měl kompletní informace. je možné, že pojedu příští týden do Prahy nebo někde kolem, tak bych se případně mohl stavit, nebo zavolám. Možná, že jsem to blbě popsal. Když bovden vzadu odpojím, tak to můžu točit prstem, ale i tak mi to jde tíž, než kamarádovi s připojeným řízením, proto to trochu svádím na ten bovden, nebo třeba i převodku pod volantem. S řízením jsem při rekonstrukci lodě nic nedělal, zdálo se to být dobré, ale když jsem zkusil řízení na jiné lodi, usoudil jsem, že je něco špatně.

Super. Dobrý vědět. Teď jsem neměl čas, ale nejpozději o víkendu se chystám celé řízení vyndat a uvidím co tomu chybí

Určitě zavolám. Dnes jsem se tomu znovu trochu věnoval a podle mě to vypadá na bovden.Našel jsem i ten servisní manuál. Posilovač funguje správně - jak aktuátor, tak čerpadlo. čerpadlo natlačí asi 80 barů, ale bovden je divný. jednak z něj leze nějaká černá srajda a chodí to tak nějak gumově. Navíc je asi o trochu delší, tak na něm jsou vzadu dva ohyby. Ne ostré, ale jsou. Vyndám to celé ven, rozeberu a uvidím, ale nejspíš to bude na nový bovden. Má smysl to zkoušet čistit a mazat?

Snažil jsem se to najít, ale nedaří se mi. Mám bovdenové řízení s posilovačem - alpha one gen2. Prakticky necítím, že by posilovač posiloval. Když bovden u posilovače odpojím, jde to točit jedním prstem. Když ho připojím, tak to jde hůř. Když nastartuju, tak to jde úplně stejně jako bez motoru. Jaký má být tlak za čerpadlem? jen tak cvičně jsem to zkusil, ale mám slabý tlakoměr - do 10Atm. Ten přetlačím jen otáčením rukou. Nemůže to být třeba i vydřeným bovdenem rízení? že by pod zatížením dřel? Docela mě to štve. Kamarádovi to jde točit prstem a já se s tím docela peru. Ještě doplním, že na čepu transomu to jde lehce - měnil jsem ho loni

To jsi mohl, dlouho jsem tě neviděl a kdyby jsme nad tím kroutili hlavou dva, vypadalo by to líp.

Ten to taky není - měl jsem ho odpojený když jsem to zkoušel. Měl jsem na tom připojený všechny měřáky co jsem doma vyhrabal a to včetně osciloskopu kterej jsem měl nejdřív na výstupu z rozdělovače a pak i na cívce. Nenašel jsem žádné falešné nebo vynechané impulzy ani žádnou špatnou kostru prostě nic. Předstih teď naměřím tak jak je v grafu v manuálu, takže zapalování je v pořádku. Výkon to má dobrý a spotřeba mi vychází 0,85L/Km což je asi taky dobré. Motor chytá na cvrknutí studený i teplý, ale zavřený sytič nezvedne otáčky ani o píď takže to má bohatou směs. Dával jsem nová všechna těsnění karburátoru, nový plovákový ventil a všechny věci co byly v sadě na repasi. Hladinu jsem měřil dvakrát, ale teď ne. Proto mě napadl ten vysoký tlak pal. čerpadla. To čerpadlo není originál s konektorem, ale je s drátovýma vývodama a konektorem na konci. číslo teď nevím, ale kdoví co tam kdo nacpal. šroubení ale pasuje - není tam nic dobastlené. Zkusím to schválně změřit a uvidíme. Příští víkend na to zase budu mít snad čas.

Jednotka to neni jiste. Zadny cidla to nema je to vlastne jen elektronicke zapalovani s regulaci predstihu podle otacek a zrychleni otacek a nejake drobne funkce navic jako stabilizace volnobehu. Provedl jsem znovu nastaveni predstihu a volnobehu s odpojenim nastavovaci propojky az po vypnuti zapalovani a predstih uz chodi tak jak ma. Je to o dost lepsi ale neni to ono. Stale to v rozmezi 800 - asi 1500 otacek nejde pravidelne. Navic je dost citit zapach spatneho spalovani. Mechanicky problem to nebude - delalo to i kdyz byl motor na stojanu a myslel jsem, ze to dosteluju na vode. Jinak tlaky ve valcich 12,5 na vsech s odchylkou 0,1 bar. Tlak mazani nevim ale budik ukazuje necele 4 bary nic nerachta a neklepe. Zapalovaci svicky Nove NGK kabely nove olej po 300km neubyl a je skoro cisty. Letos uz toho moc nenapluju tak na to pak bude dost casu. Ja to vidim na ten karbec. Jeste muzu zkusit postupne menit svicky. Pokusim se jeste ptes zimu to najit sam, a pokud to nenajdu, tak pak to budu resit servisem . Ted me jeste napadl vysoky tlak palivoveho elektrickeho cerpadla ale na to tu nemam sebou merak

Tak zapalovanim to neni. Spis to bude karburator protoze mi na sroubek bohatosti skoro nereaguje. Takze asi vyndat a znovu vycistit, hladina atd. Zosovane to mam trnem tak co jeste by to mohlo byt?

Po víkendu snad budu chytřejší. Stále jsem hledal chybu v karburátoru a pak tohle. Už jsem tenhle systém někde viděl. Přepne se do nastavovacího modu a nastaví se volnoběh. Pak se to přepne zpět a jednotka se snaží udržet nastavené otáčky. Podle manuálu to má fungovat od 400 do 700ot. Nejspíš nad 700 už není volnoběh a upravuje předstih podle nějaké mapy. Napadá mě třeba nějaký falešný impulz z rozdělovače, jednotka sníží předstih aby klesly otáčky? Vezmu si ještě osciloskop. Taky bych čekal, že to přestane fungovat úplně, ale třeba ne. Teď mě ještě napadl vadný otáčkoměr a třeba to mám blbě nastavené a pak se to hádá. Zkusím půjčit jiný, ten můj už něco pamatuje, ale souhlasí s palubním, tak nevím.

zatím co vím a co jsem našel, tak cca 18 000,- za malou krabičku

Přidat předstih nejde, protože pak by byl vysoký v celém rozsahu otáček. Třeba při od 2000 otáček už je předstih tam kde má být a motor jde parádně. Ta jednotka opravdu stabilizuje volnoběžné otáčky změnou předstihu. úplně stejná myšlenka mě taky napadla. Musím ještě chvilku zkoušet - při nastavování se jedním vývodem jednotka přepne do základního předstihu - tím by se měly vyřadit ostatní přidané funkce , tak to zkusím jaký to má průběh v tomhle základním režimu. Když se dívám na graf předstihu, tak to vypadá, že si opravdu myslí, že motor klepe a sníží předstih. Otázkou je proč. Ostatní funkce předstih zvyšují. Taky chci přeměřit všechny napěťové úrovně a úbytky napětí. Ta jednotka není zase tak moc složitá - nevyužívá ani polohu škrtící klapky, ani podtlak, takže počítá pouze z otáček a zrychlení a maximálně čidlo klepání. Spíš to ale bude to, že bude prostě vadná, a to se mi dělají před očima mžitky když jsem se dozvěděl cenu.

To nebude můj případ. Ten motor se vážně chová podivně a vadný kardan jsem už taky zažil na minulé lodi. O víkendu tomu zase nějaký čas věnuju, tak proměřím všechny kontakty a ukostření a vše co půjde a uvidíme

To jsem si potichu myslel, ale tiše jsem doufal, že by to mohlo být něco levnějšího. Jednotka je na rozdělovači a zkusím pohledat fotku s číslem - někde to mám uložené. Soudě podle smradu za lodí, to je naopak bohaté - nebo spíš jinak. Při malém předstihu nestačí benzín shořet a buď dohoří ve výfuku, nebo jde ven. Proto jsem stále řešil, že to mám bohaté, ale když jsem to přiškrtil, tak to bylo ještě horší. Je pravda, že ty otáčky do těch cca 1500 nepoužívám, protože mi to drásá nervy když to vibruje. Karburátor prošel rekonstrukcí, takže vše vyčištěné ultrazvukem a nová těsnění, seřízená hladina. Startuje to na cvrnknutí - to je paráda, ale jen na volnoběh se moc jezdit nedá. Na tu jednotku bychom se mohli domluvit. Ozvu se.

Tome, krásný fotky. Jsem rád, že jsem se s tebou potkal a okouknul tu tvou rezidenci na vodě. Fakt moc pěkná loď

Je tam jednotka Thunderbolt V a základní předstih jsem nastavoval 10st při 650 ot/min - to jsem našel v manuálu. Má být víc otáček? Při prudkém přidání plynu není problém, ale když nastavím třeba těch 1200, tak mi všechno drnčí. Napadlo mě ještě - nemůže to být tím, že tam není čidlo a jednotka klepání? Nemůže tomu chybět nějaký signál?Nemůže si jednotka myslet že to klepe a sníží předstih? Už mi dochází nápady.

Tak mi to nedalo a možná jsem našel závadu. Připojil jsem znovu stroboskop a koukal co mi dělá předstih a je to nějaké podivné. Při zvyšování otáček mi předstih klesá a to tak, že kolem 1200 ot. je předstih 0. To je přece blbě ne? To by mělo být někde kolem 15 - 20 st. ne? Pak už zase stoupá, ale proč to takhle klesne? Nemohl by to být důvod proč se s tím nemůžu pořád dohodnout? Už nebyl dál čas to studovat, ale až pojedu znovu k lodi, tak to zkusím víc proměřit. Takže to by byla vadná jednotka zapalování?

Tak jsem tu znova s karburátorem.Je to sice na motor 4,3, ale princip je stejný. Mám to osazené dvoukomorovým karbem a mám s tím stále trochu problém. Startuje na cvrnknutí, volnoběh drží dobře, ale stále ho nemůžu doladit. Nefunguje mi to v přechodu z volnoběhu, takže nemůžu použít otáčky do cca 1600. To mi jde motor nepravidelně a třepese jako blázen. Na volnoběh taky trochu vibruje, ale jen trochu. Ve vyšších otáčkách je to super. Když už jsem nevěděl kudy kam, tak mě napadla možná příčina. Ve škrtících klapkách je v každé vyvrtaný otvor zhruba 2-3mm a je to přímo u otvorů volnoběhu. Nemůže to být ono? Protože nejlepší chod to má když mám šroubky bohatosti skoro vyšroubované. Vysvětluju si to tak, že mi těma dirkama vlastně saje falešný vzduch a směs je stále chudá a proto mi to nechodí. Ve vyšších otáčkách už je to v pohodě. Uvažuju dobře? Projel jsem na netu nějaké fotky a nikde jsem ty otvory neviděl. Vím, že u aut jsem to někde viděl, ale tady to má být nebo ne?Nejdřív jsem měl černé svíčky, tak jsem myslel, že je to bohaté, ale po delší cestě dostávají správnou barvu, tak to bylo asi studeným motorem. Zhruba od 1600 otáček přestanou vibrace a motor jde hladce, ale třeba 1200 je hrůza. Se sytičem je to o dost lepší, ale moc dlouho jsem to nezkoušel. Na volnoběh to vibruje jen lehce, ale myslím, že tenhle motor by měl jít krásně hladce.

Měl by to být tenhle převod. Vychází mi to něco přes 1,75, takže 1,66 to nejspíš není a 2,0 taky ne. Tak zkusím někde půjčit 19" a uvidím. Max. otáčky jsou 4800 - správně?

Tak snad se mi konečně podaří dát loď na vodu, ale začínám řešit jakou má osadit vrtuli. Je mi jasný, že je potřeba to vyzkoušet ale, kde mám začít? Loď je Searay 230 - délka cca 7m, váha do 2t, motor 4,3 190koní vortec. Nemáte někdo podobně velkou loď se stejným motorem? Potřebuju něco osadit, ale namám představu co. Tipoval bych to tak 14x17, ale nevím.

Tak jsem vycucl olej a bylo ho tam strašně malinko - do injekční stříkačky. Byl ale čistý a bez vody. vypláchl jsem to a nalil převodový co je do nohy. Je to o něco lepší. Pak jsem si ho nechal pustit a poslouchal z venku a tam to nezní tak hrozně. Na palubě se to asi víc rozléhá. Uvidím na vodě pod zatížením.

Jediný co jsem našel, tak je manuál od Vetusu a tam jediná zmínka o oleji je SAE90W. V provozu jsem zatím slyšel jen jeden a to na vodě a je fakt, že to hlučné bylo. Našel jsem spoustu videí k instalaci, ale o údržbě nic. Nejspíš blbě hledám.