romanva

Davide dík, takovéhle literatury není nikdy dost. Tak s tou teplotou to asi bude dobrý. Změřil jsem to po ohřátí druhým teploměrem a drží to teplotu asi 65st a budík ukazoval necelých 60, takže to odpovídá tomu co jste psali. Najivně jsem si myslel, že to má běhat při 90 stupních. S tím karbecem ale pořád zápasím, Překontroloval jsem hladinu a je přesně podle manuálu. Tak jsem to zkoušel znovu ladit a zase nic. Dnes jsem na to neměl moc čas, ale přijde mi to jako gdyby bylo něco přicpané. Zítra to celé znovu odzkouším jestli to někde nesaje falešný vzduch a když ne, tak skusím jestli jsou všechny ty kanálky volnoběhu průchozí. Jestli to nepůjde, budu muset za odborníkama.

Super, hned jsem si to uložil, večer to přelouskám. Takže s tou teplotou by to asi mohlo být v pořádku. Teploměry zas tak přesný nejsou, možná zkusit porovnat s jiným. Chlapi, s tím karbecem mi neporadíte? Nebo aspoň jak seřizujete hladinu vy? V návodu je teď nevím kolik m od víčka po šev plováku, nebo se to dá nějak přesněji?

Dnes po práci to rozdělám a kouknu na to. Originál asi už neseženu, ale vypadá úplně běžně jako ze škodovky. Můžu zkusit v autodílech sehnat něco takového. Servisní manuál mám v AN, tak to prohledám, ale už jsem to jednou hledal a myslím že nenašel. Uvidíme. Teď mě hlavně trápí ten karbec. To musím vyřešit prioritně.

Je to mercruiser 90. Je to trochu raritka - možná jediný u nás. Termostat začíná otvírat při 85st, to jsem zkoušel, ale je to asi udělané tak, že vedle termostatu je malá dírka - ta je ale originál ( je na výkresech vidět a je i v těsnění) aby byla zajištěná nějaká cirkulace vody v motoru když je zavřený, a tím do motoru stále proudí nějaké malé množství studené vody. Když to ucpu, mohl by možná být průšvih. Termostat tam je jeden a jednoduchý, není dvojitý. Ještě to zkusím rozhodit, jestli je termostat dobře utěsněný. Možná kdyby to protíkalo kolem něj, mohlo by to taky být ono.

Já mám na seřizování karbecu průhlednou svíčku. Na autech mi to fungovalo perfektně, ale tady se s tím nějak nedokážu poprat. Pořád to mám bohatý akdyž to seškrtím víc, tak volnoběh je hroznej, protože klapka je moc pootevřená. Je to jako když se ucpe vzdušník, ale tady je to všechno čisté a průchozí, ale prostě to míchá tu volnoběžnou směs strašně bohatou. Proto mě napadla ta vysoká hladina. Ještě zkusím nějak odzkoušet jestli mi to nepřisává přes AC pumpičku, ale při přivřené klapce by to vlastně nemělo ne? Co ta hladina? Máte někdo jiný údaj než vzdálenost plováku od těsnění víka? V nějaké knížce jsem kdysi viděl že má hladina mít nějakou úroveň obecně u většiny karburátorů, ale teď to nemůžu najít. S tím vracením teplé vody mám trochu problém, protože nemám ani oběhové čerpadlo a tak nevím jestli by to fungovalo. Asi se s tou teplotou budu muset smířit, ale ten karbec mě štve.

Sice nemám 3L, ale karbec mám podobný. Mám s ním trochu problém, že mi nejde kloudně nastavit. Celou sezonu jsem musel jezdit tak, že po chvilce pomalé plavby jsem ho musel vždycky pořádně protáhnout, jinak mi zasvinil svíčky bohatou směsí a začalo to kuckat a někdy i chcípl. Karbec jsem celý přetěsnil, včetně všech kuliček, pružinek a pumpičky. šel pak sice líp seřídit, ale pořád to nebylo správně a směs na nízkých otáčkách byla stále bohatá. Když pojedu dýl na vyšší otáčky, tak je to v pohodě a svíčky jsou do hněda, ale na nízkých jsou černý jak bota. Napadlo mě jestli to nemůže být vysokou hladinou, ale nastavoval jsem ji podle návodu a originál měrkou ze sady, ale kdoví jestli to nechce trochu snížit. Jaké má být vlastně nastavení volnoběhu? V manuálu toho mnoho není, Nedáte sem někdo nějaký rady nebo návod jak postupovat? Zkoušel jsem to jako u klasickýho jednokomorovýho karbecu, akorát tady jsem točil dvouma šroubkama současně. Vyčetl jsem jen, že mám mít 800-850 ot. Nic moc víc tam není a v opravné sadě byl jen návod na seřízení hladiny. Mám karbec Rochester 2GC Teď mě ještě napadlo - jak se Vám ohřívají motory s jednookruhovým chlazením? Jestli to nemůže být taky jedna z příčin. Mě se při otáčkách do 2000 - což jezdím převážně, neohřeje víc jak 60st. Když ho honím, tak se drží kolem 80, ale jak zpomalím, tak zase 60. Termostat jsem zkoušel a jevil se dobrý.

Dobrá informace. Objednávám taky

Měl jsem za to, že u hydroštelů není co seřizovat.Viděl jsem zatím jen jeden motor, kde se vůle dala nastavit a pak myslím u Fiata, kde byly na pružinách navlečený misky s hydroštelama a na vrchu se měnily podložky různé tloušťky. Tady to je klasicky šroubkem na vahadle. Měrky samozřejmě používám, mám metrické i palcové. V mým případě to je na teplým motoru dost nereálné. Podle všeho se ale ten motor shoduje s tovární R17, a tam uvádějí vůle na studeným, tak to tak nastavím a uvidíme jak to bude znít. Většinou jsem to ještě po pár hodinách provozu seřizoval znova, někdy to bylo dobré a někdy si to dosedlo. Jedině, že by Mercruiser použil jinou vačku. To by to pak mohlo být jinak.

Vypočítal jsem 1564 Dík za pomoc. Já mám servisní manuál na zmarinizovaný, ale je to v angličtině a všechno v americkejch jednotkách, tak se tím prokousávám. Jsou ale věci které neumím přeložit a pak si nejsem jistej, tak pak budou informace z původního motoru cenné. Určitě se ozvu. Podařilo se mi dokonce sehnat originál nové olejové čerpadlo. Našel jsem ho ve Francii, tak teď si motorek pomlaská.

66KW tak to je přesně to co tam mají napsaný, akorát na teplým, takže když to seřídím takhle na studeným, tak asi neudělám chybu. Super , moc dík za informace. Hlavu mám utaženou, tak zítra můžu pokračovat. Kde ty informace berete? Já k tomuhle motoru nenašel nic

Tak jsem to asi přeložil ( s dcerou) a seřizuje se to na teplým motoru. V tabulce je Int. 0,008 Hot a Exh. 0.010 Hot. Je to v palcích, tak by to mělo být - sací 0,2mm , výfuk 0,25mm a Hot je jako teplý? V popisu je uvedeno ohřát na provozní teplotu, demontovat kryt atd. Mám s tím ale malý problém. Mám jednookruhové chlazení bez oběhového čerpadla a bez zatížení nedokážu motor ohřát. V lodi zase nejsem schopen otáčet motorem protože nemá řemenici a není jak s ním otočit. Musel jsem sundat nohu a pak dlouhým speciálním klíčem točit setrvákem. Než tohle všechno udělám, je motor zase studenej. Na tohle jaksi v tom manuálu pozapoměli. Dá se nějak předpokládat o kolik se vůle zmenší po ohřátí? Nebo nemáte někdo možnost zjistit jaká je vůle na motoru renault 17? Je to ten můj motor. Mě se k tomu ale nepodařilo sehnat nic.

Tak dnes jsem vyzvedl opravenou hlavu. Nové sedla, vodítka, těsníky dříků, dva ventily , srovnání a tlakování - celkem 6500,- Trochu to zabolelo, ale bude klid. Teď ještě kloudně přeložit manuál - mám pocit, že tam píšou vůle ventilů při horké hlavě. Je to možný? Byl jsem zvyklý, že se to seřizovalo na studeným motoru (na jiných motorech). S angličtinou moc nekamarádím a pan Google si to někdy překládá po svém.

Nojo, jsem kůň. Názvosloví mi moc nejde

Tam to vypadá, že je to taky v pořádku. Je to OHV, takže na vačku dosedají takový válečky který jsou uloženy v hlavě - dosedací plochy jsou krásně rovné a lesklé jako psí kulky a vůle v hlavě je 00nic, do nich jdou krátké tyčky a pak jsou zdvihátka "koníky" . Všechny dosedací plochy jsou OK. Dokonce ani nebyly rozklepané konce dříků. U některých motorů jsem to viděl, že ani ventily nešly vytáhnout skrz vodítka. Vačky jsou taky hlaďoučké. Ještě teda musím přeměřit přesah válců (vložek), ale podle toho jak bylo vymáčklé těsnění, si myslím, že to bude dobré. Jestli se mi podaří vyřešit to čerpadlo, tak si myslím, že s motůrkem ještě zažiju spoustu krásných chvil. Není to sice žádná raketa, ale ten pocit, že mi za zádama vrčí něco stejně starého jako já a vím o každém šroubku, mi za to stojí

Tak, Hlava je zabalená v krabici a zítra fičí do brusírny. Změřil jsem ty ventily a: Sací - dřík je 7,97mm, talíř 40,0mm celková délka 110,5mm Výfukový - dřík 7,97mm talíř 35,5mm délka 110,5mm. Nějaké fotky jsou tady: http://romanva1.rajce.idnes.cz/Lod_GOGO Vačkovku jsem přeměřil a největší rozdíl mezi vačkami je 0,03mm. Neumím posoudit jestli to je moc, ale vzhledem k tomu, že vůle se seřizuje měrkama, si myslím, že to je dobré. V manuálu k tomu žádné údaje nejsou, pouze axiální vůle. Ale, přeměřil jsem i olejové čerpadlo, a to je nejspíš v háji. Tam kde manuál říká max. 0,18mm strčím klidně měrku 0,25 a kde je max. 0,2 tak tam jsem strčil bez problémů 0,3. Horší je, že nevím kde ho vezmu. Našel jsem jeden typ v USA, ale ty rotory jsou o 1mm vyšší. V nejhorším to budu muset vzít a nechat obrousit. Je taky na těch fotkách tak kdyby náhodou měl někdo doma něco podobného, určitě uvítám třeba informaci z čeho to je, abych to nemusel tahat z ameriky. Venkovní průměr rotoru je 49,2mm, výška je 26mm a průměr hřídele je 12mm. Hřídel je asi ten nejmenší problém. Nebo nemáte někdo nápad kde by to vyrobili? To je taky jeden důvod, proč jsem to rozebral. Byl malý tlak mazání - tlačilo to maximálně 1,5 atm. Původně jsem si myslel, že to utíká na klice, ale je to asi čerpadlem.

Ve válcích jsou ještě vidět stopy po honování. Měřil jsem pouze vůli mezi konci kroužku asi na čtyřech místech válce a všude to je stejné, vůle je podle manuálu OK a kroužek v pístu taky OK. V létě jsem měřil tlaky ve válcích a byly 13atmosfer a rozdíl mezi válci skoro nic. Kliku jsem měřil plastigauge, i jsem zkoušel jak se otáčí v hlavních ložiscích - to všechno je OK, Jen tu hlavu nějak zbastlili. O té stránce vím - už jsem toho prolezl strašně moc a dokonce se mi podařilo někde stáhnout servisní manuál. Bez něj bych se do vrtání se v motoru sám moc nepouštěl. Jsou tam všechny hodnoty, předepsané vůle a momenty. Většina se sice dá odvodit, ale takto je to jasné. Dnes jsem volal do brusírny a komplet hlavu mi udělají. Ventily prý snad půjdou z Tranzita. Dají mi tvrdý sedla, nový vodítka, nové ventily a hlavu přeměří, otlakují a případně srovnají. Když to prý bude řešitelné, tak mi dají i těsníky dříků. Za tohle všechno mi řekli odhadem asi 6000, Což bych docela i bral. Přesnou cenu mi ale dají až si vše přeměří, tak jsem zvědavej. Ta vačka mě nenapadla. Kouknu jestli najdu nějaké rozměry a zkusím to přeměřit. Házivost jsem zkoušel v hrotech a je v pohodě, jedině že by byly ty palce. Možná by stačilo jen porovnat je mezi sebou? Ty ventily přeměřím a pošlu, ale ty výfukové se budou muset dát asi všechny, sací by stačily dva - dříky jsou OK, jen ty talířky jsou pryč. Děkuji všem za rady

Tak v pátek dorazila nová spojka - ta sedí krásně -vůle je minimální. Sypu si ale popel na hlavu. Rozebral jsem komplet kardan a na každém kříži jsem našel jakoby mělké záseky vždy na jednom čepu. Takže jsem objednal nové kříže a vyměnil. Je možné, že by to udělala voda? Loni mi totiž praskla manžeta a nějakou chvilku to bylo ve vodě.Bylo to při poslední plavbě, sice jsem tam natlačil novou vazelínu, ale nerozebíral jsem to a pak to vlastně celou zimu stálo bez otočení. To byla asi chyba co? Tak snad příští sezonu bude konečně ticho.

Je to motor Mercruiser 90 z roku 1970. Rozebrat jsem ho musel, protože odešlo těsnění pod hlavou. Když jsem chtěl přes zimu udělat údržbu, tak jedna svíčka byla rezatá. Na jednom válci byl i rezatý ventil a na těsnění to bylo krásně vidět. Když už jsem sundal hlavu, Skoukl jsem komplet motor, takže vůle na klice, jak hlavní ložiska, tak i ojniční - vše je těsně nad spodní hranicí tolerance - i axiální vůle.Zvláštní, že na Válcích se naštěstí voda nepodepsala - jsou čisté a kroužky jsou taky OK, takže problém je jen u těch ventilů. Sací ventily choděj docela bez vůle, ale dva jsou zbroušený tak blbě, že talířky mají hranu jako žiletka, což je blbě.Výfukové ventily Jsou docela dobré, ale mají sjeté dříky. Vidím to na výměnu komplet všech ventilů a přitom hlavu komplet dát do pořádku. Zítra se stavím v brusírně jestli mi to udělají.Zrovna bych asi nechal dát i ty těsníky dříků. Píšou, že umí i ventily na veterány, tak snad to dopadne. Já se s tím motorem nějak nemůžu rozloučit. Jsme tak nějak stejná věková kategorie. Mý lodi by sice slušel nejmíň třílitr, ale tenhle je mi pořád ještě líto vyřadit a navíc na novej není. Nemyslím si, že bych nevěděl vocogo, ale některé informace prostě nemám. Jsou samozřejmě věci, na které nemám vybavení a musí se svěřit specialistům.

Tak další pokrok. Vodítka ventilů jsou sice OK, ale ventily jsou v háji. Rozdíl na tloušťce dříku je u některého ventilu až 0,06mm, což se mi zdá dost. Z odvětrání mi jde jenom smrad - žádný olej. Hadice odvětrání je přivedená k filtru a do karbecu to jde přes filtr a filtr v tom místě je relativně čistý, takže to je OK. Klika, válce, písty kroužky - všechno přeměřeno a je to v pořádku. Ten motor byl než jsem to koupil zgenerálkovanej, ale hlavu někdo podělal. Ventily jsou zabroušeny tak, že jsou dosedací plochy téměř na kraji, takže kraje ventilů jsou slabé, navíc po očištění pěkně člochtaj ve vodítkách. Jsem zvědavej jestli se mi podaří sehnat nové ventily. Originál určitě už neseženu, ale snad se tam bude něco hodit. V pondělí se pokusím něco poshánět a uvidíme. Možná by stálo za to hlavu poslat na kompletní opravu. V manuálu mám napsané, že nemůžu používat bezolovnatý benzín. Kdybych to někam posílal - co se mění na bezolovnatý? Sedla ventilů jsou ocelová, ale dávají se nějaká tvrdší? nebo jsou jiné ventily?

Dnes jsem rozebral hlavu mého motoru a docela mě dostaly sací ventily. Na talířích ze strany sacích kanálů bylo napečeno dost karbonu - asi tak 0,5 mm. Výfukové byly proti tomu čisté. čímpak to? Že by špatně nastavená vůle? Sací kanály v hlavě jsou taky černé. Sedla přitom nevypadají, že by podcházely - bude stačit jen jemná brusná pasta. Vodítka jsou v pohodě, tak mě fakt napadá jen ta vůle. Nebo to je normální?

Tak se mi snad podařilo sehnat tu spojku. Jednu jsem objevil na E-bay, tak jsem ji hned koupil. Snad dorazí. Fakt je to tak lehký. Motor je 1.6 celohliník a noha je taková hubenější. Sice jsem to nevážil, ale motor sám zvednu. Stejně ale budu šetřit na novej pohon. Tohodle mi je trochu líto, protože se s mou lodí trochu trápí a přitom by v nějakém pěkném menším veteránoj lítal jako ďas, tak to musím vyměnit než ho utrápím. Do mý lodě by to chtělo aspoň třílitr, ale zatím na to nemám - je to ranec.

Nojo no, a už jsem zas u toho a budu přemýšlet o výměně celé nohy. Myslel jsem si, že to nebude pasovat. Zkusím ještě hledat po světě. Ještě mě napadlo vyměnit kardan, ale on bude určitě větší a nevejde se tam. Vidím, že mě asi výměna celého pohonu nemine.

Chlapi, hoďte to sem. To je docela důležitá a potřebná informace

Tak jsem přeměřil kardan a má teda 17drážek a průměr přes zuby je 22mm a v drážkách je asi 20mm. Příruba spojky má 6 děr jejichž středy jsou na kružnici o průměru 65mm. Ty otvory se ale snad dají na spojce nechat převrtat, nebo vyrobit nějaký mezikus.Jen tam na to musí být prostor.Průměr otvorů je 12mmSnad jsem to napsal srozumitelně

Drážek je 17, ale průměr změřím až večer doma. Nemám problém si to přizpůsobit. S tím seřizováním to nebude tak úplně jednoduché - u tohodle motoru se to snad ani nedá. On vlastně visí na transomu - dole má dva silentbloky a nahoře na hlavě je takový odlitek ve kterém jsou taky silentbloky a všechno to visí na zrcadle. Nic k seřizování tam není. Je ale možně, že už to je vymačkaný a nemusí to úplně sedět. Mám to celé doma na stojanu který jsem vyrobil, takže to je přesně jako když to je v lodi. Je nějaký fígl jak to proměřit? Pouhým okem když kouknu skrz ložisko kardanu, se mi to zdá přesně srovnané, ale to je jen oko. Možná až dám novou tu spojku, tak to zkusit kardanem a musí tam jít pěkně zasunout bez nějakého páčení? Nevím. Ten motor je celohliníkovej a úžasně lehkej a noha je taky taková subtilnější, takže celý pohon se vejde možná do 150kg. To je jeden z důvodů, proč se to snažím udržet při životě. Jinak tu spojku si určitě nějakou vezmu,pokud to půjde napasovat. Oměřím i přírubu, ať mám co nejvíc informací.