romanva

Jo, je pravda. že jsem letos dával nový impeler. To by bylo fajn. Na ten olej ale radši kouknu. Loni sice neubyla ani kapka, ale letos to může být jinak

Tak koukám, že tuhle sezonu se docela daří. Mě to kňučí spíš ve vyšších otáčkách, na volnoběh to slyšet není. Není to nic hroznýho, slyšel jsem ten zvuk i u novějších lodí a silnější. Myslím si, že to má co do činění s nastavením lícování ozubených kol. Já to dělal pomocí barvy, ale asi to ještě není úplně ono. Nejspíš to přes zimu svěřím odborníkům.

Tak jsem to konečně našel. Mám motor jinak uloženej než ostatní - vlastně visí na zrcadle zevnitř. Má dolní a horní uložení a u toho horního byla vůle cca 3mm, takže motor mohl vrchem chodit do boku. Spravily to podložky aby motor byl v ose a nemohl se hýbat a je po rachtání. Teď zas aby to nebylo tak jednoduché, tak jak je ticho, tak slyším lehoučké kňučení nohy. O víkendu kouknu jestli tam je dost oleje, ale lil jsem ho tam dostatek. Leda že by to někde teklo. Předtím to buď nedělalo, nebo jsem to nevnímal. Uvidíme.

Loď mám teď v marině, ale možná o víkendu pojedu, tak nafotím. Je to ale jednoduché. Dvě fošny po bocích jsou připevněny přes čepy k závitovým šroubovicím průměru 30mm. Normálním velkým klíčem to dotáhnu k lodi a pak loď cca o 2cm nadzvednu aby byl kýl ve vzduchu. Závitovky jsou nerezové. Pozink mi zarezl. Je to otázka pár minut. Na fošnách mám přidělanej zátěžovej koberec, už to tak mám 3 roky a je to OK. Ještě jsem si vymyslel takovou ptákovinu pro navedení lodě na vlek při vytahování a od té doby je naložení hračka. Jsou to dva válce do "V" skoro na celou šířku vleku u druhé rolny od zadu a teď i když je třeba proud a loď strhává, tak je jedno do kterýho místa na vleku se trefím, vždycky skončí uprostřed. Když jsem tam měl jen boční rolny, občas jsem se trefil blbě a odřel kýl.

Mám sice laminátku, ale to ja možná jedno. vlek jsem si dělal sám a mám rolny i lyžiny. Lyžinama loď přizvednu na přepravu aby to nesedělo jen na rolnách. Sedí pak krásně na velké ploše a nehrozí nějaké poškození.

Jinak výfukové potrubí vypadá dobře, ale chci to celý natlakovat než do toho pustím vodu a i tak se může prasklina objevit až po ohřátí.

Já právě vím, že pod vložkama mají být měděné kroužky kterýma se nastavuje přesah válců. Poláci co dělali motor přede mnou tam dali papír. Právě, že u těsnění pod hlavu byl papír s návodem a tam napsaný moment 60Nm. Takže to utáhnout na těch 80? Nemůže se to těsnění třeba nějak zmrvit? Teoreticky by měl větší moment být lepší

Tak jsem tu s dalším dotazem. Musel jsem motor zase rozhodit - vlítla mi voda do válců. Pod vložkama bylo "papírové!!" těsnění a jak jsem to dotáhl, tak jsem zamáčkl vložky dolů a byl průšvih. Teď už mám nové těsnění a u něj je napsaný moment 60Nm, pak ohřát, nechat zchladnout a znova 60Nm - prostě klasika. V manuálu k motoru se ale píše po přepočtu 80Nm. Tak co teď? Je pravda, že tohle těsnění je takové to lepší s těma obrysama z nějaké barvy, nebo gumy či co to je. Je to hliníkový blok a šrouby jsou M11x1,5 a asi 20cm dlouhé. Tak nevím. Těch 80 se mizdálo skoro dost - až jsem měl strach o závity v bloku. Nerad bych to dělal znova, tak se radši ptám. Musel jsem vytáhnout druhý motor - ten původní dostal zabrat hrozným způsobem - dva válce se zalily vodou aniž by to bylo poznat a po otočení klíčkem motor chytl?! na dva válce. Samozřejmě ten tlak musel někam jít, tak to odnesl blok - v nejslabším místě to ruplo a bylo po srandě, takže musí projít kompletní GO. Nechat opravit blok, pak uvidíme jak hodně jsem ublížil klice a ojnicím - ty na domácí měření vypadají dobře, ale je potřeba to změřit profíkama. Prostě mám zase zábavu na následující zimu.

Taky to asi přestanu řešit. Jen mě ještě napadlo, že dnes při měření jsem si trochu pohnul s řízením a ozvalo se lehké ťuknutí. Mám hydraulické řízení, takže bovden není, ale malinká vůle je ve spojení raménka řízení na noze a pístnice. Není tam kužel, ale čep se závlačkou a tam to lehounce klepe. Nedostává noha při zatáčení nějaké rázy, že by to mohlo klepat tady?

Tak nevím. Pořádně jsem to proměřil a vychází to přesně osa na osu - teda s přesností na mm. Na desetiny to nejsem schopen doměřit. Prostě nevím

Tak jsem tu zase s tím kardanem. Dal jsem všechno nové, vůle nikde žádná a drnčí to pořád stejně. Chlapi - Jestli dobře uvažuju, tak střed prostřední části kardanu by měl být v ose čepů otáčení a zvedání nohy ne? Snažím se to nějak doměřit a zatím mi to vychází, že mám kardan cca o 2mm ven . Nemohlo by to takhle vibrovat? Jestli mi oni když mi to upravovali na jiné kříže trochu nezkrátili aby nešli moc do kraje. Zvětšovali v kardanservisu díry pro kříže. Nemohlo by to dělat takovejle čurbes? Nejsem strojař, ale už se snažím chytat kdejaké ptákoviny. Ještě to zkusím párkrát uměřit, ale už jsem to měřil a počítal asi čtyřikrát. Originál kardan neseženu, tak bych mohl zkusit nedávat těsnění pod nohu a dát a m jen tmel nebo něco slabšího - teď tam je něco přes 1mm a další mm bych musel dohnat podložením ložiska a ozubeného kola v noze. Ale jestli to tím může být. Mě už nic jiného nenapadá. Když mám nohu rovně - je klid, ale jak trochu víc zatočím, tak to začne rachtat.

Tak včera jsem to zkoušel. Naladil jsem nějakou slabou stanici která se skoro strácela a pak jsem odpojil od rádia antenu a připojil k němu CB antenu turbo 3000 jen tak, že jsem strčil střední vodič do konektoru - tzn. blbej kontakt, blbej koax- 50ohm nenaladěná anténa a stanici jsem chytl lépe než na originální anténu v autě a to jsem tu CB anténu měl opřenou o zeď. Takže použití CB antény na příjem rádia není asi až taková blbost. Možná může záležet na typu antény, ta moje chodí super

Jo, jasně. Já měl na mysli autoantenu, který dost často jsou dlouhý kolem 1,5m. samozřejmě jsou doladěny nějakou cívkou. Já mám na lodi klasickou anténu z auta - rovnou přišroubovanou skrz laminát bez jakékoli protiváhy, rádio mám nějaké no-name a zatím jsem neměl žádný problém že by se ztrácel signál nebo něco podobného. Na karavanu mám drát asi 1m připojený na střední vodič koaxu, rádio stojí za prd a hraje to jako víno. Pokud bych řešil rádio na lodi na moře, tak tam to samozřejmě musí být co nejlíp vyladěné aby se signál chytl co nejdál od vysílače, ale ve vnitrozemí bych v tom žádnou velkou vědu nehledal. Mám doma jednu CB anténu co si chci dávat na loď, tak to zítra schválně zkusím napojit v autě místo originál antény a porovnat na nějaké slabé stanici, ale myslím, že to bude stejné - ne li lepší. Na stavbě když si chlapi vytáhnou rádio a jsme třeba v ocelové hale, tak na teleskopickou jim to moc nehraje, tak natáhnou kus vázacího drátu, omotají konec kolem teleskopické a už mají diskotéku. Proto bych použití CB antény na rádio nezavrhoval.Když nic jiného, tak bývají pěkně provedené(vzhledově) odolávají povětrnosti a dají se sehnad za pár korun. Jediný snad co by mohl být trochu problém , tak umístění antény poblíž motoru. Ten je dost velkým zdrojem rušení a v laminátové lodi není nijak odstíněný, takže při špatném odrušení by to mohl být docela pěkný bzučák.

Jestli se nepletu, tak 1,5m je zhruba polovina vlnové délky, takže takhle dlouhý drát by měl být zhruba naladěný na rozhlasové pásmo FM. U rádia bych to zas tak moc neřešil protože pokrytí je slušné a když nebude rádio úplnej šunt, tak chytne signál na šroubovák. Problém může být u vzdálených stanic. U vysílaček se anténa ladí hlavně kvůli vysílání aby byla v rezonanci a nezničila koncový stupeň. Proto zábradlí může docela dobře posloužit jako anténa na příjem pokud nechceme chytat hodně vzdálené stanice. Myslím, že i vzhledově přijatelně dlouhá CB anténa dobře poslouží na příjem rádia. Využívá se to dost i v autech, kdy se na kabel připojí rozbočovač a jedna anténa slouží pro CB i rádio - jen při vysílání se příjem rádia přeruší. Tak nějak si to pamatuju z časů kdy jsem blbnul se CBčkem. Jestli se pletu, tak mě opravte

Nojo, na tom něco bude

Já myslel, že jsem v tom sám. Vždycky když jedu ve výtlaku - a to je skoro pořád, tak si připadám jak kdybych měl 3promile. A vůlema to myslím nebude. Měl jsem za to, že mám v řízení vůli, tak jsem místo novýho mechanickýho pořídil komplet hydraulické. Je to o trochu lepší ale šněruju to stále. Když trochu zvýším rychlost - lepší se to. Naposledy jsem si všiml, že když strčím děti do kajuty a někoho ještě posadím na příď - je po kličkování a jede to docela rovně. K tomu zlepšováku - nemohlo by to být nad antikavitační deskou? Ve výtlaku je dost pod vodou a v kluzu by to nemuselo brzdit. Mám teď nasazený křidýlka a je to o něco lepší, ale stále to není ono. Jen se ty kličky trochu natáhly. Maximálka šla dolů asi o 5Km, ale zase to dostanu do skluzu i v šesti lidech. Vzhledem k tomu, že takhle moc nejezdím, tak to pro mě moc přínos nemá.

Jasně- brnkačka. Asi tak, po dvou dnech trápení jsem nebyl schopen dosáhnout uspokojivého výsledku. Jednak mám málo informací, a pak nedostatek času, takže vstřikování jsem oddělal a nasadil karburátor a hraju si zatím jen s předstihem. Co bude dál uvidíme. Vyměněný to mám ani ne za hodinu. Sranda to rozhodně není- Kdyby byla k dispozici brzda a dostatek zkušeností, tak by to mohla být chvilková záležitost, a mohlo by to mít docela zajímavý efekt. Zatím budu shromažďovat informace a třeba to později dopadne. Dost mě to zajímá už jen z principu. Třeba i využiju služeb některé zkušebny, ale nemám vůbec představu co to stojí.

Není to zase až takovej problém to nacpat k jakémukoliv motoru, třeba i do škodule. Seženeš vstřikovací jednotku z feldy, rozdělovač z favorita, pár čidel, konektory, jednotku, palivové čerpadlo, Na Notebooku naladíš křivky a už to frčí. Jen pozor a´t ti tím šíleným výkonem nevyskáčou ojnice z motoru. Samozřejmě si dělám trochu srandu. Dá to dost práce a přemýšlení a vymýšlení a když se to dělá poprvé, tak hlavně shánění informací. Nevím jestli to u téhle varianty vůbec nějaký výkon přidá - asi by se to muselo předělat na sekvenční vstřikování před ventil, jinou vačkovku atd. Takhle by se to ale mohlo odměnit klidnějším chodem motoru a je asi možné upravit průběh kroutícího momentu ( v určitých mezích). Dá se ale samozřejmě i motor docela spolehlivě zničit

Je to řídící jednotka od imfsoft. Je to docela chytrý a nastavit to není zas až tak složité. Jen to chce mít dost času. Dají se měnit parametry i za běhu. Já mám jednotku, která umí řídit i vstřikování. Mám to připravené i na jednobodové vstřikování, ale nejdřív musím odladit předstih na karbecu a pak si můžu hrát se směsí (Jestli na to dojde) Najednou mi to nějak nešlo - bylo moc proměnných. Já mám motor 1.6, tak to jde řešit jednobodem, ale víc jak 2.0 už by asi musel být čtyřbod, ale to umí taky. Zatím jsem to nevzdal - láká mě na tom to, že by to mohlo mít menší spotřebu a pokud by to přidalo nějakýho koníka, tak by to byl bonus, ale o to mi až tak nejde. Chtělo by to ale nějaké měření spalin aby si člověk nenamíchal třeba hodně blbou směs a nepropálil písty. Proto tím zatím řídím jen předstih. Tam když nebudu magor a nepřeženu to, tak bych neměl motoru ublížit. Zatím mám charakteristiku nastavenou podle původního rozdělovače a na vodě to zkusím lehce doladit. Mají tam i jednodušší jednotky jen pro zapalování.

No, právě že jsem se s tím drbal dost dlouho a už jsem pomalu v mysli začínal leštit pádla, protože jsem dostával choutky vzít do ruky pořádný kladivo. Stačilo vylézt z garáže a schladit hlavu.

Tak dneska jsem nad tím snad konečně vyhrál. Vykuchal jsem komplet celé zapalování a osadil to rozdělovačem z favorita. Po malé úpravě tam krásně pasuje. Musela se ještě zablokovat odstředivá regulace a podtlak jsem taky odstranil. Napojil jsem to na novou cívku, přes programovatelnou řídící jednotku, starý rozdělovač jsem si nejdřív zmapoval stroboskopem a výslednou křivku zadal do jednotky a je to. Motor naskočil na první cvrnknutí a po nějakých drobných korekcích to docela pěkně vrní. Výhodou je, že si můžu s citem pohrát s předstihem jen s notebookem v ruce a navíc to má ještě nějaké další funkce, které zatím nevyužívám. Jednotka se mi válela doma - kdysi jsem ji chtěl nacpat do auta, ale pak z toho sešlo. Sice nejsem moc příznivcem elektroniky v lodi, ale tady mi to docela pomohlo a ani to finančně nebolelo. Rozdělovač je bezkontaktní, tzn, že bez dalšího seřizování. A volnoběh? dokážu ho udržet i při 600ot. ale to je málo, takže mám nastaveno asi 820 a kolísá to cca o 15-20ot. což si myslím že je dost dobrý na karbec. Na otáčkoměru to ani není vidět, jen na počítači to měří digitálně, tak to trochu běhá. Podstatně líp šel doladit i karbec, takže asi po hodině trápení motoru mám krásně cihlové svíčky. Ještě musím upravit kabelový svazek a pak už jen vyzkoušet na vodě. Starý rozdělovač nechám v lodi a kdyby se to náhodou pos.... tak to přehodím a dojedu. Měl jsem se od začátku víc věnovat zapalování a možná jem se nemusel tak trápit. Vypadá to, že i ten karburátor ještě pár sezon odjezdí, ale děkuju za nabídku. Všem moc děkuju za cenné rady, však já zase s něčím přijdu

Tak další den kolem karburátoru. Celý jsem ho znova rozebral a zjistil jsem, že ventilek AC pumpičky málo těsní. Vyměnil jsem pružinku za trochu silnější a už těsnil. Nic jinýho jsem nenašel, takže po složení, další start. Teď už to šlo jakž takž doladit, ale stále to ještě není ono. Musel jsem teda ještě zvýšit předstih, aby se chod trochu uklidnil a to o nějakých 5st. Teď už jakžtakž udržím otáčky kolem 900, ale není to to co bych si představoval. Zítra to ještě zkusím doladit podle Colrtune a uvidíme. Jedno je ale asi jasné: Karburátor je v dost bídným stavu . je to strašně citlivé na otáčení šroubkama - po milimetrech a dost dlouho padají otáčky na volnoběh. Nevím jestli bude stačit jen nová škrtící klapka, nebo jestli bude muset být nový celý. Potom budu muset asi vyměnit rozdělovač - předstihse mi mění na volnoběhu - při stroboskopu to lítá poměrně dost, nebo ho alespoň zrepasovat, ale vůle je hlavně v té spodní patce co jde do motoru a tu asi těžko seženu - jedině vyrobit novou a převrtat. Nebo ho zmapovat jak reguluje podle otáček a nahradit ho novým bezkontaktním, ale to taky není tak jednoduchý. Teď to docela běží i startuje, ale zrovna kultivovaný chod to není. Dost se to klepe, že to hrká s celým stojanem. Tady http://www.facebook.com/photo.php?v=455455517859615&set=vb.100001855138986&type=3&permPage=1 je video , co jsem natočil - je to nejlepší chod který jsem zatím dosáhl. Myslím, že by se to takto třepat nemělo. Bude to hrkat i s lodí a bude to drnčet.

Tak jsem u toho strávil další odpoledne a zase nic. Vyluštil jsem , že hladinu mám dobře, Vyluštil jsem i základní nastavení : šroub klapky dotáhnot na dotek a pak dvě otáčky přitáhnout a šrouby volnob. směsi opatrně na doraz a dvě otáčky zpět. pak doladit. Je to dobře? A teď: Se sytičem motor nemám šanci natočit - hned se uleje. Sytič jsem zablokoval otevřený a chytne studený 15st na cvrnknutí. Je to ale strašně bohatý a to i když šroubky volnoběhu zavřu - motor běží dál a asi nejlépe, ale stejně to jde naprd. Chrchlá a koktá to jako blázen, svíčky černý, podle Colortune strašně bohatý.Snížit otáčky nemůžu- hned by to chcíplo, takže mi to na volnoběh točí skoro 1000 a má to mít 800. Bez vzduch. filtru jsem si všiml, že v místě kde jsou trysky od AC pumpičky to je stále mokrý od benzínu a to si myslím že je můj problém. Asi si to přisává přes AC pumpu. Obě ty kuličky jsem minule dával nové. Teď když jsem měl sundané víko tak jsem se ale nepodíval jestli je ta kulička pod pružinou AC pumpy tam kde má být . Jestli mi třeba nevyskočila - to mě napadlo až teď jak tu sedím nad výkresama. Jen mi nejde do hlavy jak se tahle kulička zvedne aby šlo vstříknout AC pumpou - pokud tam je teda proto, aby bránila vysávání paliva.Jestli tam ale ta kulička bude, tak už asi zbývá jen , že to je celé netěsné a bude se muset vyměnit celé tělo. Jen doplním, že všechny součástky prošly loni ultrazvukem, tak by to mělo být čisté a dnes jsem zkoušel jestli to necucá falešný vzduch a nic- ani kolem hřídelky klapky. Sezonu jsem s tím jezdil, ale bylo to naprd a letos to je čím dál stejný. Nakonec to dopadne tak, že budu muset koupit nový. Co dělám blbě?

Jmenuje se to tuším Color tune. Našroubuješ ji místo normální svíčky - místo porcelánu je sklo a pozoruješ barvu hoření. Musí být bunsenově modrá, pak je to ok. červená je tuším bohatá, žlutá je chudá - asi. Je u toho tabulka, z hlavy si to nepamatuju.Vždycky jsem to nahrubo seřídil a pak doladil podle svíčky a na emisích nikdy nebyl problém. Nad lambdou jsem taky přemýšlel, ale vrtat do chlazenýho potrubí se mi moc nechtělo -možná by to ani nešlo. Musela by asi být vyhřívaná a i tak nevím jestli by to chodilo tak jak má. Podle té svíčky to vždy bylo OK - i přechody byly supr. Když mi to umělci v servisu seřídili na emise, tak to kolikrát dělalo psí kusy.

Olej to rozhodně nepřisává, motor je ok. Předstih je taky seřízený. Zatím se mi každý karburátor podařilo docela slušně doladit, ale tady se mi nějak nedaří. Mám podezření na falešný vzduch nebo ucpané vzdušníky volnoběhu . Motor při přivřené klapce není schopen udržet nižší otáčky pomocí volnoběžné trysky. Jde to naladit klapkou, ale ta je pak otevřená až přez přechodový otvor a to je samozřejmě blbě. Odpoledne to prověřím a vyčistím a uvidíme.