Anachy

Díky za toto doporučení - praktická rada dle které budu mít jistotu zda je vše OK.

Díky za odpověď, namazané to bylo Ok , vůle není velká jen jsem si nebyl jist, zda malá nevadí. Vymačkané to není, jen jsem se chtěl ujistit když to mám venku zda mám objednat novou, nebo zda je stará ještě v "cajku"

Tak se musím opravit, je fakt, že někde uvádějí při teplém, někde při studeném - tak jak si potom má laik vybrat co je správně :)

Může mít "hruška" do které je zapasována hřídeli ze "Z" nohy nějakou vůli, nebo dokonce musí mít nějakou vůli ?

Jaké jsou názory na to zda klapka ve výfukovém potrubí ano či ne. Původně jsem ji tam neměl, když jsem dělal ventily a těsnění pod hlavou tak jsem ji tam dal a teď když jsem motor vyndal z lodi tak už tam zase nebyla - to moc dlouho nevydržela asi cca 2 roky.

Tak nevím kde jsi vzal ten ohřátý motor, všude kam se podívám píšou měřit při studeném motoru, samozřejmě bez svíček a při plně otevřeném karbutároru.

Jak to myslíš s těmi placenými službami? Co se týče GSM tak záleží jakého využiješ operátora - mají v nabídce sim karty jen pro alarmy a podobná zařízení v měsíčním paušálu 10-50,- Kč, dále platíš jen pokud to pošle sms a to dle toho jako cenu má operátor za sms. A nic jiného zpoplatněno není. Co se týče spotřeby záleží na zařízení a lze to asi i spočítat dle odběru zařízení a kapacity baterky. Mám zkušenost, že po třech týdnech provozu - napájím ještě kromě dvou alarmů regulátor topení a palubní počítač, není problém nastartovat. déle jsem zatím neměl možnost vyzkoušet. Jo vlastně přes zimu když jsem nechal alarm v činnosti, tak mi začal hlásit pokles napětí baterky asi po třech měsících ale to tam byla jen baterka taková nic moc která mi ležela v garáži a bylo mi líto tam nechat ty které normálně používám.

Tak dnes jsem opet postoupil o krucek dál, vycistil jsem motorový prostor - vcera jsem jeste demontoval celý transom, a jelikoz není prostor pod motorem nastríkaný , tak mám dotaz jakou barvu tam mám pouzít, nekdo se na to vyfláknul a je tam jen laminátový základ a kdyz uz mám motor venku tak at to taky nejak vypadá i okolo :) Objednal jsem také nutné náhradní díly, nohu již mám očistěnou a tak časem mohu začít stříkat jen co mi dojdou barvičky :)

Tak a je na palete v garáži, teď už jen čistit a strojit a tak dále - nějaké fota z akce "kulový blesk" http://anachy.rajce.idnes.cz/Motor_sup_ven

Tak už mám postavené lešení okolo lodi a motor už jsem odšrouboval a pověsil na "kočku" , teď jen čekám až mi dorazí posila a dnes bude venku. Udělal jsem nějaké foto tak to sem potom pověsím. Držte palce ať vše vyjde OK. Ještě přemýšlím když už mám vše venku zda sundat z trupu i zbývající část závěsu nohy transomu, když už budu lakovat tak přeci jen venku se vše očistí a nastříká lépe.

pro toma : Jo lze tam nastavit jakoby ctverec v souradnicích a kdyz se lokátor dostane mimo vyznacenou oblast tak zacne vyvádet a nebo tam muzes nastavit prekroceni urcite rychlosti a taky to zacne upozornovat.

Z vlastní zkušenosti : stojím na vodě cca od května do září, dost záleží jak voda ve které stojíš teče a jakou má teplotu, až do loňského roku jsem antifouling neřešil a vždy nadával jak je zespodu a po bocích zarostlá. Prostě děs. čistil jsem to několikrát za sezonu vždy štětkou na WC a HOUBIčKOU S DRSNÝM POVRCHEM. Letos na jaře jsem se rozhodl to pořešit a celý spodek jsem obrousil, natřel základem a vrchním foulingem a musím konstatovat, že výsledek mile překvapil, loď po celou sezonu čistá, omýt po vytažení (což bylo tento víkend) vše šlo jen tlakovou vodou a po bocích jen tam kde nebyl fouling ručně houbičkou. Takže i když jsem při aplikaci nadával jak špaček práce se vyplatila. Použil jsem tyto barvy : od f. international základ PRIMOCON a vrchní VC OFFSHORE.

Jasně taky tomu tak rozumím matematika je jen jedna.

Myslím, že to byla jen nadsázka :)

No co se týče toho poměru u zubu 20/24 to číslo uvádějí v manuálu u mercruiseru a je tam psáno přímo 1,94-1,98 tak nevím :) . Asi to nemá značit přímo to co se vydělí .

A myslíš otáčky na motoru, nebo výsledné otáčky na vrtuli? Pokud na vrtuli a nepletu se tak při poměru kol 1.94 (20/24) bych teoreticky měl mít více otáček na vrtuli a tudíž pokud dám správné stoupání neměl by být problém. Jinak momentálně mám průměr 14 1/2" a mohu jít i na větší místo tam je a se stoupáním si mohu pohrát v rozmezí 14"- 22"

Za barvu motoru nemůže to už někdo přede mnou udělal takového "kanárka" :)

Takže by hrozilo nebezpečí, že bych mohl motor přetočit ? , jestli tomu dobře rozumím.

Neřešil někdo trimovací čerpadlo, potřeboval bych jej seřídit, bohužel se mi jej před rokem podařilo trochu nevhodně nastavit (pokut to někdo měl rozhozené jsou tam "štelovací" šroubky s kuličkami a pružinkami) a nedává takové tlaky jaké by bylo potřeba pro trimování za jízdy. Zřejmě jsem některý šroubek nevhodně nastavil a při trimování za jízdy nahoru nemá dostatek tlaku. Sehnalo jsem si k tomu už i manuál a návod jak to nastavit ale moc se mi do toho nechce pouštět.

trochu bych potřeboval poradit abych nenadělal více škody než užitku : Když koukám do manuálu motorů mercruiser tak u nohy alpha 1 je u 120 hp doporučen převod 20/24 a u 165 hp 24/24. Jde o motory které ale mají stejný průběh maximálních otáček a to 3800-4300 ot/min. Takže marně pátrám proč je jiný převodový poměr - že by kvůli "síle " motoru?

No obroušené jsem to měl vždy úplně až na čistý kov, ale zřejmě problém byl v tom, že jsem tam nedal nic co zajistilo to spojení základní barvy s podkladem a potom to dopadlo tak jak to dopadlo - naprd. Jo mám kamoše lakýru tak se na něj obrátím o radu, shodou okolností občas lakuje i veterány tak asi bude vědět co a jak.

pro viita Moc díky za typ, pokud máš někde odkaz na ten "můstek na lehké kovy" prosím pověs jej sem, asi by si s tím vyhledávač poradil ale není nad přímý odkaz.

No uvidíme, ještě mě čekají nějaké úpravy a co se týče té spotřeby, myslím, že asi opravdu bude větší než u toho 2,5l ale jak zde již bylo několikrát v jiných vláknech zmíněno, záleží na způsobu provozu, propelleru, zatížení lodě, vytrimování nohy a dalších faktorech. Myslím že i karburátor který budu osazovat bude mít určitý kladný vliv na spotřebu.

Koupil jsem ten inline 6válec jak se tady na plavidlech objevil v létě v bazaru. Zatím jsem jej jen hodil na paletu, změřil tlaky, změřil olejové čerpadlo, seřídil předstih a nastartoval. Pokud někdo chce vidět jak vrčí tak tady je odkaz .Každopádně jak říká jeden můj známy "objem ničím nenahradíš" a myslím, že oproti 2,5l to bude trochu rozdíl :)

Tak jsem včera vyndal loď z vody a hned jsem se vrhnul na plánovanou výměnu motoru. Zatím postupuji jen zlehka, včera jsem loď umyl a dnes začal sundavat "Z nohu" - tedy mám ji už dole ale s tou toho moc dělat nemusím jen ji rozhodím, zřejmě vyměním propeller pumpy a ostatní zůstane původní. Přetěsňoval jsem ji předloni a vypadá že to drží. Jen se ji chystám řádně vybrousit a nastříkat, takže pokud někdo dělal tak sem s radou co použít, jaký základ a jakou vrchní barvu. Né že bych to nedělal skoro každý rok ale nic mi na noze nevydrží vždycky je po sezoně olezlá. Co se týče motoru jen jsem zatím sundal karbec půjde na "nový" motor a musím uzpůsobit uchycení na sání motoru. Na původní motor dám zpět karburator z "nového" motoru. To slovo "nový" dávám do úvozovek jelikož se nejedná o nový motor ale jen jiný - pro mě nový. Do konce týdne musím sestavit nějakou kozu (asi haky lešení) a původní 4válec půjde ven. Stále je funkční a bude na prodej jakmile usadím "nový" do lodě, tak kdyby někdo projevil zájem bude k mání jde o 120hp 4válec rok v. cca 1980 - klasika karburátor, rozdělovač. Pro mě je fakt slabej.