Lubor

Prozraď prosím postup výroby. Ten kryt je z nerez plechu svařeného z vnějšku v rohu a pak zbroušené a vyleštěné? Jak se to dělá?

Pro Aleš Díky za fotky. Jak to řešíš, když musíš někde přívěs odstavit. Odmontuješ naviják?

Já bych to chtěl s plným komfortem, netahat žádné dráty, nebát se, že mi někde sklouzne krokosvorka a způsobí zkrat. Prostě jen mačkat tlačítka.... :-))). Jenže přes zásuvku přívěsu asi nelze tahat takový proud, tak to budu zkoušet s tím přídavným akumulátorem. Dneska jsem koupil VARTU, 12Ah. Taky mi dnes přišlo dálkové ovládání (800,- i s poštovným). Zítra dorazí relátka, fastony, vypínač a tlačítka už mám, tak dále už to bude jen na mně. Taky jsem zvažoval udělat ten naviják jen nasazovací. Zatím se ale spíš kloním k pevně namontovanému, připevnit to nějak šrouby se zámkem a přes naviják udělat klec, která znemožní odmontování krytů. Neměřili jste někdo, jaký proud naviják bere? Já mám ampérmetr jen do 10A.

Máte někdo na přívěsu pro loď elektrický naviják? Potřeboval bych nějaké zkušenosti, tipy. Jak silný by měl být, jak ho napájet, chránit před deštěm a zloději .... Mám v úmyslu namontovat na přívěs něco takového: http://www.azvercajk.cz/7691-zvedaci-zarizeni/45860-elektricky-lanovy-navijak-12v-/ Koupil jsem ho před pár lety v nějaké akci. Vím, že je to shit (ozubená kola jsou vystřižená z plechu 3mm), ale netahám loď z vody denně. Loď má 700kg. Udělat přes to z plocháče zábrany proti ukradení, vyměnit ocelové lano za popruh, dovybavit dálkovým ovladačem, napájet to z přídavného aku 12V/10Ah umístěného v kastlíku na přívěsu a dobíjeného přes zásuvku 13 pólů (je tam žíla pro aku karavanu).

Tady se dá najít nákres: http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/1993/C55ELRR/parts.html

Můžete se prosím podělit o info, kde nakupujete náhradní díly na motory Honda? Díky!

Taky mám už jen jeden, ten "mezinárodní". Kromě "vrtule" v kolonce "Type of propeller" tam mám ještě další perličky, jako "s vlastním strojním pohonem" v kolonce "Type of craft" a poznámku "Výrobní číslo plavidla xxx" v kolonce "Official entries" ......... zřejmě se počítá s tím, že čeština je světový jazyk. Platnost technické 4 roky.

Kolonky jsou nazvané česky a anglicky. V kolonce "Pohon/propulsion" mám vyplněno "vrtule". Tak to s tou mezinárodností až tak žhavé nebude. :-))))))

Když jsem potřeboval nastříkat celý spodek lodě, tak jsem okolo ní postavil klec z lešenářských trubek, loď přizvedl heverem a podložil na několika místech pod lemem spojujícím palubu a obšívku. Lem u mojí lodě je výrazný a bytelný, klidně na něm mohla viset na čtyřech bodech. Pak šlo zpod lodi odjet přívěsem a celý spodek byl přístupný. Při přendávání lodě ze starého na nový přívěs jsem opět postavil okolo lodě klec z lešenářských trubek. Na kleci jsem ve vhodné výšce udělal lůžka pro volné položení dvou podélných leš. trubek. Na ně jsem namotal dva popruhy vedené pod lodí. Trubkami jsem otáčel pákou z další trubky, popruhy se namotávaly a krásně jsem ručně zvedl celou loď. Všechno jsem si dělal sám, v klídku a na jistotu. Nemusel jsem se bát, že někde někdo blbě cukne jeřábem a v lodi bude díra....

Pro mne to je bohužel poddimenzované. :-(

Můžeš dát odkaz? Zvažuju taky přejít z lanek na něco modernějšího a za takovou cenu by to bylo fakt dobrý.

A ta poloha, kterou máš na nákrese je výrobcem povolená? Tolik asi na lodi vyklopit nejde. Pokud takhle moc leží, tak už by měl být možná na tom správném boku, ne? Bylo by asi nepříjemný mít střechu auta pocákanou olejem ....

Podle mne je celý rám i s motorem náklad a tak žádnou homologaci nepotřebuje. Bude to přeci nesené originál střešním nosičem. To že je náklad připevněný třmeny z něj nedělá střešní nosič, nebo jeho součást.

Teda v tom blátě to vypadá dost beznadějně! Jsi šílenec, že do toho jdeš. :)

Výrobu jsem popsal tady: http://www.jachting.info/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=6920&highlight=%E8eln%EDho Co se týče chyb, ty se projevily po pár měsících. Při ohybu zřejmě nebylo plexi dostatečně prohřáté, nebo chladlo moc rychle. Na povrchu se dost brzy objevily vlasové trhlinky zejména v místech výraznějšího tváření. To je podle mne chyba výrobce, nebo tomu taky přidal pozitivní tvar kopyta. Plexi má velkou tepelnou roztažnost a pokud je forma negativní, tak se při chladnutí ve formě jen smrskne. Na pozitivním kopytě mohlo snáze dojít ke vzniku pnutí. Výrobce byl tenkrát hodně uspěchaný a podle mne to vytáhl z pece ještě horké. Zřejmě to mělo chladnout ve vypnuté peci. Další trhlinky se objevují poblíž lemovací hliníkové lišty, do které je sklo vsazené. Výrobce mne varoval před pevným spojením plexi s lištou, já nenašel jinou možnost. I když jsem se hodně snažil lištu naohýbat podle tvaru hrany skla, stejně se to muselo na hranu lehce doklepnout a tak je plexi lištou v některých místech namáhané. Dorazily to šrouby pro cvočky plachty, které lištu se sklem po 10ti cm pevně spojily a to nedělá dobrotu. Dalším problémem asi bude plachta lodě. Tíží okraj plexi a v létě pod ní může být hodně horko. I to zřejmě přispívá vzniku pnutí v plexi a následnému vzniku trhlinek.

Co se týče ohýbání čelního štítu, to jsem absolvoval a mohu poreferovat jak to nedělat! :-)

Ahoj Majk1. Taky gratuluju k pořízení lodě. Nežli se pustíš do řezání nadstavby, doporučuji dobře to nafotit, pak fotky vytisknout alespoň na A4, přiložit průsvitný papír, obtáhnout obrysy a důležité kontury, pak tuto výchozí skicu mnohokrát oscanovat a po večerech si tužkou kreslit varianty tvarů a změn v několika pohledech. Naše vody jsou plné upravených plavidel šílených tvarů, které často nelze ospravedlnit ani funkčností. Možná by nebylo od věci to konzultovat s někým, kdo má cit pro design. Tihle lidé dovedou doplněním vhodné linky, nebo drobnou změnou tvaru oblouku či hrany dělat zázraky! Co se týče použitých materiálů a technologií, na tom šetřit opatrně. Sám jsem renovoval starou loď bez zkušeností a ochoty nacpat do toho více peněz. Jenže od té doby rok co rok něco předělávám či obnovuju. Chce to určitou velkorysost, aby to dobře vypadalo a bylo to trvanlivé. :-) PS: jak starý je ten motor? Neblíží se už k 25 let?

Souhlasím a potvrzuji skvělý naftový motor 1,6 starého krátkého Ceeda. Pro mně je to na tahání lodě úžasný auto. 5-ti stupňová převodovka je k tomu jak dělaná. Při rychlosti 90km/h ta pětka po rovině velmi slušně zrychluje. Dynamika vozu s lodí 1t za zadkem je úžasná, často to jiného řidiče zaskočí, když mne chce předjet ve chvíli kdy i já akceleruji (třeba na konci města). Vysoký kroutící moment umožňuje klidné vytažení přívěsu z vody při nízkých otáčkách. Chce to si s tím pohrát, a celé vytažení proběhne někde mezi 1000 až 1200 otáček. Spojka nikdy nezasmrděla, neměla důvod. Spotřeba s přívěsem 1t je u mne 8,5litru při průměrné rychlosti HR-CZ 90km/h! Byl jsem spokojený i se starým provedení v automatu. Bohužel jsem nyní velmi zklamaný novým Ceedem v automatu (pořád nafta 1,6). Má to mít o 10KW větší výkon, ale nová převodovka (mám verzi 6st s hydrodymanickým měničem, ne DSG) je nemožná....

Tak jsem před 14-ti dny konečně posunul nápravu na přívěsu a získal tím větší zatížení na kouli. Pomohlo to! Souprava je znatelně stabilnější.

Nezdá se mi ale, že se s tím vejdeš do požadovaných 1500kg vč. přívěsu.....

Já vylepil vnitřek krytu přívěsného motoru tímto: http://www.conrad.cz/antihlukove-oblozeni-1000x500-mm.k841129 Hluk se znatelně snížil, hlavně vysoké kmitočty. Investice se vyplatila.

Na moři mám už od pohledu menší ponor a loď jede rychleji, nežli na sladké vodě. Spotřebu jsem neporovnával, protože režim jízdy na moži je úplně jiný, nežli na řece. Spotřeby co jsem uváděl výše mám odpozorované ze svých jízd na moři.

Moje loď 600kg + 3 lidi, jízda moře cca 40km/h, motor přívěsný Mercury 50HP 2T (4-válec, 2 karburátory, r.v. 78, stav perfektní), spotřeba nemilosrdných 50l/100km, tedy 20l/hod. Při jízdě ve výtlaku spotřeba na 100km velmi podobná!!!! Stejná loď, obsazení a způsob jízdy, přívěsná Honda 50HP 4T (3-válec, 3 karburátory, r.v. 2007), spotřeba cca 33l/100km, tedy cca 13l/hod. Při jízdě ve výtlaku spotřeba nesrovnatelně menší, nežli s dvoutaktním motorem. Neměřil jsem, ale odhadoval bych to určitě pod 20l/100km

To mám v plánu, teda pokud mi do toho manželka ještě jednou sedne. Po výletu s kymácející se soupravou v minulém týdnu už moc chutě nemá a chce jezdit se starým autem. Je fakt, že i já z toho neměl vůbec dobrý pocit a doma se to se mnou ještě dlouho houpalo. Nedělám si moc naděje, že se to nějak zásadně zlepší. Zřejmě se starým autem byla souhra mnoha maličkostí příznivá a s novým se to všechno sečetlo obráceně. Přdám větší váhu na kouli, zatížím kufr, nahustím více pneu. Víc asi neudělám. Pokud to nepomůže tak mám asi smůlu....

Krátkého Ceeda jsem před 4-mi lety vybíral právě pro možnost tahání lodě. Potřeboval jsem něco na denní ježdění s možností odtáhnout loď o víkendu a dovolené. Ve své kategorii aut má největší povolenou celkovou hmotnost přívěsu. Při naftě 1,6 a manuální převodovce to je 1400kg. Před těmi čtyřmi lety motor vynikal i kroutícím momentem, což se v praxi potvrdilo. Tahání tunového vleku byla radost. To auto s tím jezdí svižně a stabilně! Spotřebu na cestě do Chorvatska jsem měl pod 8l a to jsem se rozhodně necoural! Najezdil jsem s touhle soupravou už asi 8 tis. km a jsem naprosto spokojený. Teď jsem se těšil na mírné zlepšení při přechodu na nový model a verzi kombi (automat, o 10KW více, větší kufr) a místo toho s tím nemůžu ani předjet bezpečně kamion na dálnici. :-( Já teda Ceeda nepovažuju za lehké auto. Na silnici je to s vlekem 1t zcela stabilní (tedy ten krátký Ceed) dynamika překvapující. Moje žena se zase Ceeda bojí. Považuje ho za velký auto! :-)