Lubor

Můžeš dát odkaz? Zvažuju taky přejít z lanek na něco modernějšího a za takovou cenu by to bylo fakt dobrý.

A ta poloha, kterou máš na nákrese je výrobcem povolená? Tolik asi na lodi vyklopit nejde. Pokud takhle moc leží, tak už by měl být možná na tom správném boku, ne? Bylo by asi nepříjemný mít střechu auta pocákanou olejem ....

Podle mne je celý rám i s motorem náklad a tak žádnou homologaci nepotřebuje. Bude to přeci nesené originál střešním nosičem. To že je náklad připevněný třmeny z něj nedělá střešní nosič, nebo jeho součást.

Teda v tom blátě to vypadá dost beznadějně! Jsi šílenec, že do toho jdeš. :)

Výrobu jsem popsal tady: http://www.jachting.info/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=6920&highlight=%E8eln%EDho Co se týče chyb, ty se projevily po pár měsících. Při ohybu zřejmě nebylo plexi dostatečně prohřáté, nebo chladlo moc rychle. Na povrchu se dost brzy objevily vlasové trhlinky zejména v místech výraznějšího tváření. To je podle mne chyba výrobce, nebo tomu taky přidal pozitivní tvar kopyta. Plexi má velkou tepelnou roztažnost a pokud je forma negativní, tak se při chladnutí ve formě jen smrskne. Na pozitivním kopytě mohlo snáze dojít ke vzniku pnutí. Výrobce byl tenkrát hodně uspěchaný a podle mne to vytáhl z pece ještě horké. Zřejmě to mělo chladnout ve vypnuté peci. Další trhlinky se objevují poblíž lemovací hliníkové lišty, do které je sklo vsazené. Výrobce mne varoval před pevným spojením plexi s lištou, já nenašel jinou možnost. I když jsem se hodně snažil lištu naohýbat podle tvaru hrany skla, stejně se to muselo na hranu lehce doklepnout a tak je plexi lištou v některých místech namáhané. Dorazily to šrouby pro cvočky plachty, které lištu se sklem po 10ti cm pevně spojily a to nedělá dobrotu. Dalším problémem asi bude plachta lodě. Tíží okraj plexi a v létě pod ní může být hodně horko. I to zřejmě přispívá vzniku pnutí v plexi a následnému vzniku trhlinek.

Co se týče ohýbání čelního štítu, to jsem absolvoval a mohu poreferovat jak to nedělat! :-)

Ahoj Majk1. Taky gratuluju k pořízení lodě. Nežli se pustíš do řezání nadstavby, doporučuji dobře to nafotit, pak fotky vytisknout alespoň na A4, přiložit průsvitný papír, obtáhnout obrysy a důležité kontury, pak tuto výchozí skicu mnohokrát oscanovat a po večerech si tužkou kreslit varianty tvarů a změn v několika pohledech. Naše vody jsou plné upravených plavidel šílených tvarů, které často nelze ospravedlnit ani funkčností. Možná by nebylo od věci to konzultovat s někým, kdo má cit pro design. Tihle lidé dovedou doplněním vhodné linky, nebo drobnou změnou tvaru oblouku či hrany dělat zázraky! Co se týče použitých materiálů a technologií, na tom šetřit opatrně. Sám jsem renovoval starou loď bez zkušeností a ochoty nacpat do toho více peněz. Jenže od té doby rok co rok něco předělávám či obnovuju. Chce to určitou velkorysost, aby to dobře vypadalo a bylo to trvanlivé. :-) PS: jak starý je ten motor? Neblíží se už k 25 let?

Souhlasím a potvrzuji skvělý naftový motor 1,6 starého krátkého Ceeda. Pro mně je to na tahání lodě úžasný auto. 5-ti stupňová převodovka je k tomu jak dělaná. Při rychlosti 90km/h ta pětka po rovině velmi slušně zrychluje. Dynamika vozu s lodí 1t za zadkem je úžasná, často to jiného řidiče zaskočí, když mne chce předjet ve chvíli kdy i já akceleruji (třeba na konci města). Vysoký kroutící moment umožňuje klidné vytažení přívěsu z vody při nízkých otáčkách. Chce to si s tím pohrát, a celé vytažení proběhne někde mezi 1000 až 1200 otáček. Spojka nikdy nezasmrděla, neměla důvod. Spotřeba s přívěsem 1t je u mne 8,5litru při průměrné rychlosti HR-CZ 90km/h! Byl jsem spokojený i se starým provedení v automatu. Bohužel jsem nyní velmi zklamaný novým Ceedem v automatu (pořád nafta 1,6). Má to mít o 10KW větší výkon, ale nová převodovka (mám verzi 6st s hydrodymanickým měničem, ne DSG) je nemožná....

Tak jsem před 14-ti dny konečně posunul nápravu na přívěsu a získal tím větší zatížení na kouli. Pomohlo to! Souprava je znatelně stabilnější.

Nezdá se mi ale, že se s tím vejdeš do požadovaných 1500kg vč. přívěsu.....

Já vylepil vnitřek krytu přívěsného motoru tímto: http://www.conrad.cz/antihlukove-oblozeni-1000x500-mm.k841129 Hluk se znatelně snížil, hlavně vysoké kmitočty. Investice se vyplatila.

Na moři mám už od pohledu menší ponor a loď jede rychleji, nežli na sladké vodě. Spotřebu jsem neporovnával, protože režim jízdy na moži je úplně jiný, nežli na řece. Spotřeby co jsem uváděl výše mám odpozorované ze svých jízd na moři.

Moje loď 600kg + 3 lidi, jízda moře cca 40km/h, motor přívěsný Mercury 50HP 2T (4-válec, 2 karburátory, r.v. 78, stav perfektní), spotřeba nemilosrdných 50l/100km, tedy 20l/hod. Při jízdě ve výtlaku spotřeba na 100km velmi podobná!!!! Stejná loď, obsazení a způsob jízdy, přívěsná Honda 50HP 4T (3-válec, 3 karburátory, r.v. 2007), spotřeba cca 33l/100km, tedy cca 13l/hod. Při jízdě ve výtlaku spotřeba nesrovnatelně menší, nežli s dvoutaktním motorem. Neměřil jsem, ale odhadoval bych to určitě pod 20l/100km

To mám v plánu, teda pokud mi do toho manželka ještě jednou sedne. Po výletu s kymácející se soupravou v minulém týdnu už moc chutě nemá a chce jezdit se starým autem. Je fakt, že i já z toho neměl vůbec dobrý pocit a doma se to se mnou ještě dlouho houpalo. Nedělám si moc naděje, že se to nějak zásadně zlepší. Zřejmě se starým autem byla souhra mnoha maličkostí příznivá a s novým se to všechno sečetlo obráceně. Přdám větší váhu na kouli, zatížím kufr, nahustím více pneu. Víc asi neudělám. Pokud to nepomůže tak mám asi smůlu....

Krátkého Ceeda jsem před 4-mi lety vybíral právě pro možnost tahání lodě. Potřeboval jsem něco na denní ježdění s možností odtáhnout loď o víkendu a dovolené. Ve své kategorii aut má největší povolenou celkovou hmotnost přívěsu. Při naftě 1,6 a manuální převodovce to je 1400kg. Před těmi čtyřmi lety motor vynikal i kroutícím momentem, což se v praxi potvrdilo. Tahání tunového vleku byla radost. To auto s tím jezdí svižně a stabilně! Spotřebu na cestě do Chorvatska jsem měl pod 8l a to jsem se rozhodně necoural! Najezdil jsem s touhle soupravou už asi 8 tis. km a jsem naprosto spokojený. Teď jsem se těšil na mírné zlepšení při přechodu na nový model a verzi kombi (automat, o 10KW více, větší kufr) a místo toho s tím nemůžu ani předjet bezpečně kamion na dálnici. :-( Já teda Ceeda nepovažuju za lehké auto. Na silnici je to s vlekem 1t zcela stabilní (tedy ten krátký Ceed) dynamika překvapující. Moje žena se zase Ceeda bojí. Považuje ho za velký auto! :-)

Na přívěsu, nebo na autě?

Můžu tak akorát zkusit nahustit víc kola. Auto je služební, sám do něj investovat nebudu a těžko bych si odůvodnil výdaje na jiná kola. :-( Kromě toho tam mám kola dost široká, při zatížení jsou už těsně za blatníkem, není kam rozšiřovat. Příště zkusím vyšší tlak v pneu a více auto vzadu naložit. Pokud se to ale zásadně nezlepší (nestane se zázrak), tak pojedeme na dovolenou se starým. Je to k vzteku, to nové je automat a tahání z vody bylo fakt fajnové!

Vlek je jednoosý, celková hmotnost 1300kg, okamžitá cca 1000kg. Auto smí tahat 1400kg, takže ve všech parametrech je slušná rezerva. Jak jsem psal, zhoršení přikládám hlavně většímu převisu tažného zařízení za zadní nápravou a vaše názory to zřejmě potvrzují. Když zacloumám na místě bočně s lodí, celé auto to vychyluje ze směru, jako by pneu měly měkké boky, plave to na nich. Tak mne ještě napadlo, jestli mají pneu na tento fenomén také vliv. Nahuštěné jsou dle předpisu. Profil pneu je 55. Při pohledu z boku je náprava přívěsu mnohem více vzadu, nežli pomyslné težiště boční plochy, takže boční vítr způsobuje zřejmě boční síly na tažné zařízení. U toho hatchbacku to nějak nevadilo .... viky, co je ET?

Dosud jsem tahal svou loď za Kia Ceed (hatchback) k plné spokojenosti. Nebyl problém to rozjet např při předjíždění až k rychosti 130km/hod. Jelo to jak po kolejích. Nyní jsem přešel na Kia Ceed SW (kombik) a jsem zděšený! Při stejném přívěsu a nákladu (cca 30 až 40 kg na kouli) se souprava již při rychlosti lehce nad 100km/hod začíná nebezpečně vlnit. Je to nepříjemně citlivé na boční vítr a nepříjemně nestabilní. Zdá se, že větší převis koule za zadní nápravou zásadně mění jízdní vlastnosti s vlekem. Máte někdo podobnou zkušenost, případně povědomí zda to lze nějak vylepšit? (vyvážení přívěsu, nahuštěnost pneu, naložení auta ...) Příves je profi (Thule), rok starý, má povoleno 100km/hod, na nápravě jsou tlumiče, je velmi tuhý (V oj). Podělte se prosím o svoje zkušenosti.

Já taky parkuju loď na přívěsu na zahradě a je to pro mne ideální. Dovezu si jí kdykoli kamkoli, na Slapy, do českých Budějovic, na Labe, Baťův kanál, Dalešice a do Chorvatska. údržba je na přívěsu vždycky jednodušší, nežli na vodě. Loď délky 4,5 až 5,5m se krásně převeze. Kdybych neměl zahradu, tak bych asi šel cestou pronájmu garáže a parkoval loď na přívěsu v ní. Považuju to pro takto malou loď za ideální a nejlevnější řešení.

Já jsem podobné křídlo namontoval původně na starý motor, který neměl trimování. S křídlem šla loď lépe do skluzu (při rozjezdu se méně bořila záď) a na vlnách méně skákala. S křídlem jsem dostal loď do skluzu i při větším zatížení, se kterým to bez křídla už nešlo. Pak jsem ho přendal i na nový motor s trimem a nemůžu si to vynachválit. Odezva na trimování je mnohem výraznější, když motor natrimuji dolu, udržím se ve skluzu při menší rychlosti, nežli bez křídla. Maximální rychlost je s křídlem nepatrně nižší. Při výtlaku trimuji úplně dolu a docílím tím trochu větší rychlost s menší vlnou. Křídlo přizvedává zadek, tlačí špičku lodě dolů a prodlužuje tak délku ponořeného trupu, což zvyšuje maximální možnou rychlost ve výtlaku. Co se týče kličkování ve výtlaku, zjistil jsem že nejlepší je se s tím neprat. Ono se to pořád vrtí zřejmě podle toho, jak to najíždí na různé vlnky. U mojí lodě nemá smysl reagovat na každé samovolné vybočení, ono se to v zápětí zase srovná a vybočí na druhou stranu.

K tomu mohu poradit jediné. Pokud se Ti podaří najít někde dobré místo na parkování a dohodneš si cenu, tak to zaplať pokud možno předem a proti nějakému papíru. Moje zkušenost je, že na začátku nema problema a na konci je cena úplně jiná. Se mnou takhle jednou yvdrbali. Při vjezdu na parkoviště se domluvilo, že budu platit dvě parkovací místa jako 2 osobáky. Při výjezdu jsem najednou byl dodávka s vlekem a bylo to o polovinu dražší. A to mám klasický osobák hatchback.

Jezdíme už mnoho let do Podgory. Spuštění na vodu betonovým skluzem v přístavu, je dost příkrý. Za spuštění jsem nikdy neplatil, ale platil jsem vždy za místo pro loď. Vždy to bylo 10Kun za metr lodě a den. Jeden rok mne zkasíroval kapitán i za spouštění. Teď už mě šetří, oceňuje že jezdíme pravidelně a většinou mi počítá jen 10 dní, i když jsme 14. S parkováním je to v Podgoře blbé. Všude je zóna a místní mafie poskoků centrálního parkoviště auta odtahuje, jakmile někdo zaparkuje kde nemá. Domácí většinou sežene místo pro auto u někoho známého, nebo mívá permanentku na centrální parkoviště. S přívěsem je to horší. Většinou to nějak domluví s tou místní mafií a pak parkuju přívěs někde na okraji města. Klid jsem ale neměl, bylo to hodně opuštěné místo. Letos jsem se domluvil s jedním místníma parkoval přívěs u něj na zahradě. Měl jsem nový a bálo se o něj o to více. Vzal si 30 Kun na den. Na centrálním jsem kdysi taky parkoval, to když jsme tam byli prvně a ještě jsem se tam neorientoval. 70 kun za přívěs, 70 za auto a den. Byli jsme tam 14 dní, tak nám to dost posunulo rozpočet. Ale zase jsem na oboje viděl z okna apartmánu.

Mám od Thule jednonápravový přívěs 1300kg. Kupoval jsem ho na Slovensku, vyšlo to o dost levněji. Vyrobené to je asi v Polsku. Kvalita slušná. Je to docela pevné, i když je jen montovaný. Rolny jsem musel dost upravovat, ty původní měly nevhodný tvar. Jsem s ním spokojený.

Nastuduj příslušnou legislativu, k provozování lodě budeš potřebovat její technické schválení. Zdaleka ne každý motor můžeš použít. Zajdi na SPS a domluv se tam co a jak musí být uděláno, aby Ti loď následně zaregistrovali. Okruh Tvých úvah se zřejmě podstatně zúží.