Lubor

Já to mám čerstvě vyřešené takto: http://plavidla.cz/forum/viewtopic.php?id=1456 Rád se podělím o zkušenosti. Je to na dlouhé povídání. Zvu Tě na exkursi, Praha 6.

Je to zprostředkovatel a mně před dvěma měsíce zajistili pojištění odpovědnosti za škody způsobené provozem lodě. Bylo to rychlé, je to od Alianz. Já jsem spokojený.

Na dovolený často v přístavu slyším příďový motor nějaké lodě při manévrování a vždycky mě zarazilo co na tom dělá takový hluk. Netvrdím, že je to v pořádku, ale co jsem slyšel v provozu, tak byly hodně hlučné. Vždycky to tak nepochopitelně hrčelo. A to bylo pod vodou.

tak to je hezky pocin. Snad to bude udelany dobre.

Mně štve ta nedisciplinovanost všech uživatelů vody a alibistický postup řešení úředníky formou dalších zákazů a omezení. Proč je mezi námi tolik debilů, kteří neumí na jezeře širokém 300 m jet prostředkem a v oblouku to musí říznou okolo pláže. Proč je mezi koupajícími tolik lehkovážných, kteří plavou v plavební dráze? Protože je na to nikdo neupozorňuje. Stát nic nedělá a když se zvedne nějaká vlna veřejného odporu, tak přijde se zákazem. Ty prostory vyhrazené pro koupání mi např. připadají necitlivě malé. Policie lítá sem a tam, ale aby si návštěvníky svého směšně malého teritoria vychovávala, to se nevidí.

ja s useky kde se musi ve vytlaku vzhledem k jejich umisteni a delce problem nemam. Stve mne to principielne, protoze to neni systemove reseni ale jen ulitba neinformovane verejnosti.

Dělá se to, že pod koulí je závit a na něm velká matice. Po zamčení čuby na kouli se matice vytočí nahoru, opře se o čubu a samohyb se stabilizuje.

http://img21.rajce.idnes.cz/d2101/13/13238/13238477_bf085c10723d876aedcbb60f88f07a22/images/20160918_174548.jpg?ver=0

Vážil jsem kolik mám na kouli. Je to 100kg. Abych vyjel přes chodník, musím tam přidat dalších 100kg, takže na samohybu je tíha možná i více jak 300kg.

Výhodou té klemy je i to, že je blíže nápravě a tím jsou kola samohybu více zatížená, nežli v místě koule.

Policajti zřejmě jeli rekord kolikrát dají Slapy nahoru a dolu za směnu. Lítali tam jak blázni, ale že by vylovili plavce z prostředka plavební dráhy a poučili ho o ruské ruletě kterou jeho počínání je, to jsem neviděl.

V sobotu jsem tam zase takových borců viděl několik. Když jsem je upozorňoval, že hazardují s životem svým i kapitána, který je vůbec nemusí vidět, tak dělali že neslyší. A to jsem byl velmi korektní a slušnej, i když by si zasloužili nakopat pr....

To je těžký, když reportéři v televizi doporučují plavcům plavajícím napříč Slap aby si vzali výraznější čepici, místo aby řekli, že plavat napříč plavební dráhou může jenom sebevrah a idiot a že to nemůže skončit jinak, nežli smrťákem.

S tím přenášením mám taky problém. Původní převodovka měla rozpínací spojku na výstupu a tak se s tím dalo volně jet bez motoru. Ta stávající silnější má ale rozpínání záběru někde uprostřed mezi dvěma planetovými stupni a i po rozpojení je odpor tak velký, že se kola neotáčí. Musím to nosit. Já mám spojení samohybu s přívěsem pomocí speciální klemy. je to vidět na fotce u první verze, to se nezměnilo, jen je klema větší na jekl 120x40. S ní se to nikam nekácí, ale síly v klemě jsou velké.

Co je Labe bez Vltavy? Malé Labe. :-))))

Převod je asi 1:3, víc to nešlo. špulka navijáku je železná, boky se nedaly uříznout, slouží jako vedení. řetězové kolečko jsem rozříznul na 2 půlky a vybrousil z nich dva půlprstýnky. Ty jsem navařil na špulku.

Další zkušenosti: Samohyb jsem zatím použil naostro pro zajetí s lodí do dvora 4x. Po každém použití následovalo dolaďování, protože to nebylo úplně ono. Aktuálně má přívěs s lodí 1.900kg. Výkon motoru samohybu je dostatečný, problém je s přenesením tahu kolama na zem. Teď to mám vyřešeno tak, že mám vozíček s betonovýma cihličkama a ty pro zajetí s lodí do dvora narovnám na oj, abych nebyl závislý na lidské zátěži. Takto dostanu loď do dvora sám. Chtělo by to nějaké kompaktní závaží s koulí, které by se připojilo pod žehličku. Ideálně tak 100kg olova. Tažná síla je ohromná, pneumatiky gumují dlažbu a síly do konstrukce navijáku jsou velké. Chtělo by to silnější řetěz a další problém jsem měl s jeho napnutím. Musel jsem tam přidat šrouby co drží převodovku. Původně tam byly 2 kusy M8 s oválnými dírami pro nastavení napnutí řetězu. Fest utažené se to ale stejně pohnulo. Napájení připojuju přímo na aku klešťovýma plechovýma svorkama a kupodivu to potřebný proud přenese, aniž by to nějak sršelo či se to hřálo. Samohyb tedy slouží, ale pokaždé mám trochu obavu, že něco selže a loď do dvora nedostanu. Bude to chtít další verzi.

S největší pravděpodobností ten olej uniká z motoru.:-))

Noční stání už zakázané není, tedy ten nesmysl, že nesmíš ani jednu noc. To už zrušili. Co se týče delšího stání, to neumím poradit, ale nikdo Ti nedokáže jak dlouho tam vlastně stojíš. To byl údajně jeden z důvodů, proč ten zákaz původně vznikl. Za kotvu a kolík zatlučený na břehu Ti podle mne nemůže nikdo nic říct, ale jak je to bezpečné pro loď..... My65hp to má zmáknutý, ten určitě poradí líp.

V sobotu se manzelka na Slapech divila. Pry hele, Holandani a tady! 😀

Tak to teda ani náhodou. Aby se mohla uplatnit dynamická síla rotující vody, musely by vstupní a výstupní otvory být zcela jinde a odcházející voda by musela být průběžně doplňována přicházející, což v uzavřených prostorách mezi lopatkami nelze.

Ona asi kruhová bude, jen je excentricky usazená vůči hřídeli. Ten impeler se vyosí až montáží na ní. Takhle volně vložený v horním těle nemá impeler polohu jako po zkompletování.

Já měl u starýho Mercury pumpu jako je na obrázku vpravo ten presure type. Sací a výstupní otvory byly proti sobě. Podle mne to jinak být nemůže, pokud to má fungovat. Sací otvor v místě, kde se lopatky v excentru uvolňují a zvětšuje se objem mezi nimi, výtlačný v místě jejich stlačování. Podle mne je správně C2.

nemusis kontrolovat, jen kdyz si to udelas sam....