david

vůle se dělá menší ( na dolní hranici ) = větší doba otevření ventilů = větší výkon + menší namáhání celého rozvodu. nesmí se to ovšem přehnat, pak podpálíš ventily. ventily se seřizují oba najednou rozvod OHV má vždyvětší vůli než OHC

to je moment, kdy jeden zrovna končí zavírání a druhý začíná otvírat.

pochopitelně, jak jinak bys to chtěl udělat? že by pálil jednou po půl otáčce a podruhý po jedenapůl? :D :D :D

a vůle se dělaj, když druhý ventily stříhaj. ne, když se jen uvolní, jak psáno výše píšu o těch dvou dvouválcích suzu a merc u jednoválce to je v horní úvrati nepracovního zdvihu, je to ale nějak zkomplikovaný dekompresí ventilu. jak, to nevím.

Tady ti nikdo konkrétně neporadí, protože to nikdo nedělal. Všechno je v poloze „si myslím“ a „možná by bylo“. šel bych nejdřív opisovat k těm hasbótářům, co už to maj hotový, jak píšeš, a pak bych si teprv vybral co a jak. Na řízení a ovládání plynu – vůle v řízení – až tolik dbát nemusíš. Pro změnu řazení musí být velmi přesné, jinak odepíšeš převodovku. dlouhé orig Merc bowdeny najdeš tady: https://webapps.brunswick.com/literature/literaturePartsInfo.do https://webapps.brunswick.com/literature/literatureUnsecureHandleModelInfo.do mají délky od 3 do 30 stop po 1 stopě, od 30 do 70 po dvou stopách. 1 stopa je 30,48 cm nejdelší je teda cca 23m, to by ti mohlo stačit :lol: :lol: :lol:

nevím co máš za pumpu, já Shurflo, 3-membránový, a slyšet je. hlučnější je s vodou. musí být přidělaný na něčem, co nefunguje jako rezonanční deska a přes silentbloky - jsou součástí ovšem největší kravál mi dělá elektrickej hajzl. je to prostě hajzl. :lol:

stačí. mám asi 5l? - no tu nejmenší profi a naprosto v pohodě. jen musíš koupit modrou - na pitnou vodu. červený jsou na topení - jinej materiál membrány pokud piješ jen pivo, tak je to jedno :)

pokud koukáš na obrázek v odkazu, tak ji musíš v řezu vidět. Fiamm dokonce nabízí membránu jako ND. ale bacha – vedle v katalogu je jiná expanze a ta membránu asi nemá mimochodem nejde jen o protivné cvakání tlak. spínače, ale o to, že docela obyčejně při rychlým spínání uhoří nebo se spečou kontakty, jak se pár kolegům už stalo

expanzka bez membrány je děsnej vopruz, 5x do roka plná vody, čerpadlo spíná po 5 vteřinách. Když jsem ji vyměnil za membránovou, je to nebe a dudy. Dal jsem klasickou kovovou, teď jsem našel tuhle: http://www.karavan.cz/_300_110-expanzni-nadoba-a20-fiamma-23-5-x-15-x-10cm.htm v popisu to není, ale podle řezu vypadá na membránovou a cena dobrá.

tak to si Nasa nechala patentovat něco, co bylo dřív, než byla v roce 58 založená ;) jet se používá i na remorkérech, trajektech a pod. s účinností na tom bude tunel i jet podobně. ono všechno co je před a kolem vrtule celkovou účinnost snižuje, zvlášť při větších rychlostech

co do potřebné hloubky tak zásadní rozdíl mezi tunelem – spíš plotunelem - a jetem není. oboje si na mělku nasaje kamení a písek, jen z polotunelu to zase rychlejc vypadne a tím je menší šance zaseknutí šutru mezi vrtuli a stěnu. v Praze se polotunel dělal dost často v 50-60letech. Jestli to byl místní vynález loděnice v Podolí nebo obšlehli Penn Yana, to nevím.

jo, to bylo v dobách hlubokýho míru a sponzoringu od Sazky. Po převratu to plynule zkončilo. když vyhlásili 1500Kč za individuála, tak jsem po cca 40 letech zkončil. ne pro peníze ale princip

Chceš říct, že policie, stejně jako ty, nezná řPB ?? :rolleyes:

ano, ze všech stran, ale ne jen, když stojíš na kopci nad lodí :)

lodní motory byly dycky stavěný na 85°C, na rozdíl od silnice, kde je 95°C a víc

v podobě osmičky spojka na řetěz

no, akorát u France Jósefa ji maj krapet koncentrovanější ostatně co jiného na vápený ulity korýšů, že jo ale jen co to příde do marine šopu, bude litr za tři kila

proč chceš měřit vnější okruh? tam se dává max čidlo, když to nechladí vůbec, bys neupálil plasty na vejfuku

kapalina se používá ne podle stáří, ale podle materiálu motoru: litina; litina/ hliník; hliník

D+ je na kontrolku dobíjení, přes kterou je taky altík buzenej. Tedy to je nutnost. žárovka spoň 2W, jinak začne dobíjet až při vyšších otáčkách

převoďák: nech motor den svisle a pak povol dolní olejovej šroub. když se začne tlačit čistej olej, tak ho zase utáhni. motorák vyměň - páč jsi to nehonil a byl nejspíš studenej, může obsahovat vlhkost - vodu.

já ho nekamenuju - řekl, že se nevyzná, kamenuju ty, co se tváří, že ví a rozumí, jenže ví ... a rozumí totéž a big fůta bych mu doporučil hned, jenže tady "odborně" radili ti, co maj padesátikilový gumáky a tak mi to nějak nebavilo. kyselej smajlík

šmarjá jósefe, panenko skákavá, je todletomožný - pletete tu dvě věci. vrtuli "do tahu", tedy malé stoupání a velký průměr, příp. víc listů - tady mylně nazývanou "tažnou" a opravdu tažnou - tedy táhne a ne tlačí jako běžná. ta byla opravdu jen snad na cresc. drajvu

těch 1, 9.... bude celkový převodový poměr, včetně dolních kol, což by odpovídalo otáčkám na vrtuli pod 3000, jak má taky být.

poměr počtu zubů nemůže být nic jiného než převodový poměr. z pohledu od motoru do nohy udělá motor 1 otáčku a noha 0,833 otáčky. a můžou si psát v manuálu co chtěj :(