jirkas

Detailing jsem začal aktivně sledovat a provozovat tak před třiceti lety a je zajímavé, jak se procedury cca každé dva tři roky značně změní. Na svých plavidlech po předchozím ošetření nemám problém se žádnými skvrnami.

Jak napsal Zdenda, sice je na takové rady pozdě ale snad to pomůže pro příště: Důležitá je předsezónní příprava, kdy impregnuji tyhle věci samozřejmě po předchozím vyčištění. Používám colourlok jemný kartáček a k tomu: čistič https://www.detailingshop.cz/pece-o-kuzi/dodo-juice-supernatural-leather-cleaner-500ml-cistic-kuze/ a k tomu impregnace https://www.detailingshop.cz/pece-o-kuzi/dodo-juice-supernatural-leather-ultra-high-performance-sealant-250ml-ochrana-kuze/ Obé je vhodné i na lodní koženku jak jsem zjistil, když jsem použil tyhle přípravky původně používané doma na auta. Dlouhodobá UV ochrana myslím také dobrá. Předtím jsem používal 3M Marine Vinyl Cleaner Restorer ale ten mi došel a nebyl tak dobrý jako Dodo. Koho by to zajímalo hlouběji, zde je rozsáhlá diskuze http://www.detailingclub.cz/viewtopic.php?p=7321#p7321

No Baťův kanál sice neznám ale doteď jsem byl na tom, že u kanálů v podstatě nezáleží na tom, jestli je "dostatek" vody? Alespoň jsem například nezaznamenal, že by například na Ludvíkově kanálu (na rozdíl od Dunaje) v Německu kdy zastavili provoz v důsledku nedostatku vody.

Čtyři pět tun. Asi bude problém s transportem k vodě, leda v noci a maskovat se jako vojenský konvoj.

Kdo je vlastně výrobce a jakou řečí jste spolu hovořili? Nějak se mi nepodařilo tuhle informaci dohledat. K tomu PVC se také prodejce nijak nevyjadřuje, což je škoda neboť u gumového člunu bych podrobné info pokládal za jedno ze zásadních. Systém skládání podlahy se mi hodně líbí. Nemohu dohledat údaje o možné motorizaci, hledám špatně? Jako dodávané příslušenství se uvádí dva kusy pádla, je to pravda? Jak se chová člun s motorem? Cena je sebevědomá, za podobné peníze jde koupit doopravdický člun.

S těmi lidmi na palubě to vypadá úplně jinak a ta přepážka nevypadá jako překážka. Spíš mi ta loďka ovšem připomíná dětskou hračku.

Jak je to s doklady k lodi a k motoru? Ten přívěs je v ceně a pokud ano, má platné doklady? Vyklápěcí okno je sice fajn, nicméně i tak si nedovedu představit nějaký elegantní způsob překonávání téhle překážky vzhledem k omezené šířce a poměrně velké výšce. Ovšem kdo chce mermomocí koupit, toho rozumné argumenty nezajímají.

Mě by v první řadě vadilo to, že bych musel přelézat přední sklo, bowrider bez průchodu na příď jsem ještě neviděl ani v časopisu. Zase je to levné, že, no a když se k tomu za dvě či tři sta koupí nový úsporný motor...

Jezdím jen s manželkou a jsme vytrénovaný z oblasti Hvar Brač. Tam jsou vlny denně. Tak si říkám, že by nás to nemělo zaskočit. Jde o celkovou pohodu. Když jsou týden vlny, přestalo by mě bavit i jet ski. A naopak, stálý olej žádná zábava. Mělo by to být vyvážené. Taky si říkám, proč nejdeš rovnou někam do Zadar/Sukošan? Tam můžete nechat auto a jezdit kolem do bezvědomí.

Ano, z větru bych měl obavy a zrovna v tom termínu. V sezóně už to tak aktuální není, ovšem jaro bych viděl (tedy já) nepříliš vhodné pro rodinu.

Příliš blízko Velebitu a ještě možné jarní nestálé počasí? Osobně bych to odtáhl alespoň do šibeniku, ceny budou všude předsezónní a výběr veliký.

Díky, klasická nicneříkající odpověď. Ta poslední věta "ale pokud pokutu uhradil, uznal tím vinu." mě napadla hned, jak to tady bylo zveřejněno, proti tomu není žádné odvolání. Nic nového jsme se tedy nedozvěděli a je třeba počkat na další případy: Když s tím jednou začnou a projde jim to, proč to nedělat dále, že. Nějak mi to nápadně připomíná opačnou stranu zákona.

Jak to tak vypadá, u sousedů se přijalo šalamounské řešení: Certifikáty jsou potřeba, upustilo se od jejich předkládání. Dovezl jsem si nové hračky a tak jsem se opět informoval, kde to přihlásit. U nás nemožné, Německu situace stále stejná. Vyjádřeno slovy německého kolegy: "Für die Zulassung wird generell keine CE mehr benötigt. Besser gesagt die will keiner mehr sehen." V překladu to znamená: Pro přihlášení není obecně nutné žádné CE, lépe řečeno nechtějí žádný vidět". Německá špedice toto samozřejmě vehementně popírá a velmi ochotně by mi (za tučný obolus samozřejmě) certifikát zařídila.

Odpověděli ti něco z SPS?

Zásadně souhlasím. Používáme obyčejnou velkou stolitrovou od Colemana, dovnitř se dá vše potřebné plus několik namrazených plastových láhví vody, která se buďto vypije nebo opětovně namrazí. Odpadají jakékoliv starosti s energií. Ovšem na více jak dvou třídenní výlety to v létě není, čím více toho v lednici zůstane, tím déle to vydrží chladné. Pokud bych chtěl uchovat obsah chladný delší dobu, musel bych hledat jiné řešení, obávám se ale že vzhledem k současné kapacitě by to byl jen kompromis. Spíš bych viděl řešení v tom, že bych v nějakou středně velkou kompresorovou lednici používal k namrazení obligátních láhví s vodou. Ale to je jen ve stadiu teorie, že. S tím vaťákem jsem zřejmě nepochopen, chtěl jsem jen poukázat na současnou malou diferenci mezi okolní teplotou a obsahem lednice a z toho vyplývající na léto nepoužitelnou hodnotu výsledku. Víc za tím nehledej.

http://www.bellamarine.com.au/bts_install.pdf strana 4 Fig.1

Promiň že spamuji ve fóru, jsem momentálně nemocný a mohu dělat práci jen na počítači: Předpokládám z fotky, že to máš tři dny venku. V současném počasí by to podobně dopadlo, i kdyby se to zabalilo do starého vaťáku. Test v létě za většího teplotního rozdílu bych pokládal za příhodnější. Poštovné z Austrálie by jistě násobně překonalo hodnotu zboží, předpokládám dobře Bohouši?

Mě odradila nutnost provrtání trupu na dvaceti šesti místech u varianty 450mm. Jinak by se mi to líbilo.

Z tohoto videa lze odhadnout rychlost proudu: https://www.youtube.com/watch?v=3jWkrdfKb7c

Pochopil jsi to špatně, od začátku jsem na straně velké lodi a kdo komu by měl dávat přednost je mi poměrně jasné. Obecně vzato, pořád se opakuji: Nepotřebuji, aby se mi kontejnerová loď vyhnula, mě by stačilo, aby o mě věděli a to by mi stačilo, nepředpokládal bych zlý úmysl ale jenom to, že oni prostě o malém hmyzu ve svém okolí často ani nevědí a čím blíže k nim jsem, tím je to horší. A ano, na kanálu už jsem byl, sice na malém Ludvíkovo, ale i tak mi tam je provoz značný pokud stav vody dovolí, ovšem vládne tam zjevná pohoda: Zdraví hlavně velké náklaďáky, méně již prosklené transporty skotu. Víc se ale líbí na řece, tam není tolik omezení a je tam většinou víc místa, jenom je třeba dávat si dobrý pozor na hráze ke zvedání hladiny vody, jsou skoro všude mimo plavební dráhu. Na řeku zase nemohou kanálníci a když, tak leda po proudu bez zpátečního lístku. Tady vládnou malým lodím velké kajutovky o stovkách koní, v náciterminologii Halbgleitery (ono to fakt vypadá, že neplují v kluzu ale v polokluzu jak mají zabořenou záď) obvykle se dvěma motory, nejde se spoléhat jen na jeden: Na celém horním Dunaji v Německu vládne až na výjimky poměrně silný proud. Rakousko znám jen kousek po Aschach, dál po proudu už jsem nebyl a možná to je jinak, nemohu sloužit. Možná tam jsou šífaři ještě pohodovější než tady ale co já vím, záměrně by nikomu neuškodili, POKUD VěDí, ŽE JE NěKDO V JEJICH BLíZKOSTI. Když už jsem se tady rozepsal, kdyby někdo potřeboval například poradit kde zdarma či za mírný poplatek (např. za 7€ tam i ven včetně parkování soupravy pod Regensburgem či zdarma nad Regensburgem) jsem tady.

Těžko soudit, komu v tomto případě nevyšel manévr a kdo si koho nevšiml. I s pomalu se sunoucí plechovou lodí je třeba sledovat provoz za sebou a odhadnout, jak se bude situace vyvíjet. Navíc v případě malých lodí ještě nastupuje pravidlo umožnit velké lodi předjetí i za cenu vlastního manévru (nejsem tak zběhlý v cizokrajném kanálním právu, pochytil jsem z výše uvedené diskuze). No a tom "prd platné": Zatím se neví, jestli manévr vyšel nebo nevyšel, zda se na onom místě mělo počítat s výskytem (snad) vyvázané lodi a podobně. Jistě se nudně opakuji, ovšem pokud by o něm šífák věděl hodinu (obrazně řečeno, prakticky stačí několik minut) dopředu, učinil by potřebnou úpravu kurzu i s ohledem na možný vliv větru a k podobné situaci nemuselo dojít. Jak z videa zřejmé, celá nepříjemnost se udála v zatáčce, v protisměru další velký šíf. V kombinaci s obecně známým omezeným výhledem na krátkou vzdálenost bych já osobně uvítal, kdyby o mé lodi maník za rudrem šífu věděl a zdaleka se jí vyhnul. Nepředpokládám až takovou aroganci, aby snad kdokoliv podobnou situaci vyvolal záměrně.

Já si dovedu představit alespoň to, že by vůdce kontejnerovky o mé lodi věděl. V našich podmínkách to zjevně nutné není, vidím-li však provoz v sezóně na Dunaji nebo na MDK (Main-Donau-Kanal), určitě bych to na lodi měl, kdybych byl nucen se tam v tom provozu motat. Dovedu si představit, jak komplikované musí být kormidlování takového šífu, omezený výhled dopředu i do stran, prakticky jízda na slepo ohromnou (alespoň z mého pohledu) rychlostí. Tím AIS mu dám jasně na vědomí kde jsem, jak jsem velký a jaký mám kurs. Navíc mu jeho antikolizní automatický systém prakticky nedovolí si mě nevšimnout a nebezpečně se k mému plavidlu přiblížit. Asi tak ve zkratce. Ale o to mě primárně nešlo. Mě to zajímá z hlediska odpovědnosti vůdců plavidel, jak platné jim budou plané výmluvy na náhlý poryv větru, který se musel na základě povětrnostní předpovědi z mnoha zdrojů očekávat či že se musel nutně vyčůrat. Na straně druhé je otázka, kam až sahá plavební dráha (například na Dunaji u Passau sahá přímo ke břehu na němž jsou osazeny i plavební znaky), na řeč pak jistě přijdou i ostatní maličkosti typu vybavení a použití záchranných prostředků, předepsané revize atd. Každopádně bych na tyhle veletoky či frekventované kanály poslal na exkurzi věčné stěžovatele, jimž na našich vodách vadí vlny vytvořené malou byť rychlou lodí.

Otázka viditelnosti: Amatér věří v radar a že bude viděn, hlavně když má plechovou loď nebo trubičkový koutový odražeč. Ten kdo radar používal v praxi ví, že na řece je vlastně k ničemu, na blízkou vzdálenost v podstatě nepoužitelný (z důvodu zarušení odrazem od blízkého okolí, potom se zvedne práh odfiltrování tohoto jevu a mohou zmizet i lodě obzvláště pak když nejsou v pohybu). Za mě je největší pojistka v podobné situaci AIS, není to drahé a být viděn je tak prakticky zaručeno.

Už několik dnů sleduji diskuzi zde https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=279949 a abych pravdu čekl, nevím, kde bych hledal vinu. Osobně se přikláním spíš na stranu kontejnerové lodě, i když původně jsem byl zcela jasně přikloněn straně opačné. Hlavně jsem se zděsil, co se stalo a hlavně so se stát mohlo (bez zranění). https://www.ad.nl/utrecht/geplet-plezierjachtje-total-loss-na-aanvaring~a035c859/

Pokud to děláš poprvé, v tom případě by bylo lepší sehnat servisní manuál již přede dvěma měsíci a něco si o tom přečíst. Stačí malá nepatrná chybička, příliš dotažený šroub a celé dílo je v tahu. Ono to zas není tak jednoduché, někteří lidé se tím zabývají celý profesní život a pořádně se to dělat nikdy nenaučili. Jak je to u tebe s tím výbrusem, proč se vlastně dělal? Někde se nedají opětovně použít šrouby na ojnicích a podobně, některá těsnění se dají znovu nasadit, jiná ne. Umíš udělat otisky na uložení klikové hřídele a ojnicích? Pokud vznášíš dotazy na to, jak se skládají kroužky a divíš se, že u čtyřtaktu nejsou zámky, jak budeš postupovat dále? Nechceš to dát raději někomu, kdo to nedělá poprvé? Uvědom si také, že když to jednou blbě poskládáš, kterýkoliv opravář s mozkem v hlavě už na takový motor ani nesáhne. Neznám tě a nevím, na jaké úrovni se nacházejí tvoje vědomosti, podle tohoto dotazu to ovšem vypadá, že nevíš ani jak se skládají kroužky na pístu. Sebedůvěry a arogance máš ovšem dostatek, jen tak dále.