Zdenda

Co tam máš za pumpu? Mě tlačí pumpa pořád. Žádnej bordel to nedělá, jen mi to vrtá hlavou. Přemýšlel jsem o obtokovym ventilu, nebo právě spínání.

U té druhé lodě se majitel asi spletl s cenou ne? Někde se tu psalo, že buď koupíš loď v perfektním stavu, nebo necky k rekonstrukci. V obou případech se nakonec dostaneš na stejnou částku. Teda pokud si to uděláš sám a nepočítáš vlastní práci. Jinak je oprava staré lodě vždycky výrazně dražší. Ta v perfektním stavu je dražší, ale jen se vozíš. Vrak je na pořízení levnej, ale pak do toho pořád jen sypeš a sypeš. V případě lodí do toho ty peníze spíš vozíš na kolečku. Takže jestli to umíš, baví tě to, máš na to čas a prostory, tak si kup starší a opravuj. Výhoda je, že to ufinancuješ průběžně. No a naopak.... je lepší si připlatit. I za cenu úvěru. Pořád to bude levnější.

Jak píšeš, taky jsem zjistil, že se sytič nesmí úplně zavřít. Musim tam nechat cca 10 mm. Po snídani jdu na to a odpoledne to zkusim na vodě. Doplnění: Na sytič jsem udělal doraz, aby se nezavíral úplně. Teď to funguje parádně. Zkouška dopadla dobře. Teda až na to, že jsem zatím nějak nebyl schopný dát palivový filtr. Nasálo si to nějakej bordel z nádrže, nezavřel plovák a přeplavil se karbec. Takže svíčky ven, protočit motor a s odpojenou nádrží jsem to nějak doplul k autu. Hned jsem to doma vyčistil a už to zase šlape jak hodinky. Díky všem za rady!!

Tak jsem se k tomu dostal až dnes. Stačilo to o půl otáčky ochudit. Přestalo to kouřit. Má to hladkej a čistej zvuk. Běží to naprosto pravidelně. Běží pěkně klidně i při 500 ot., ale raději jsem nastavil cca 750. Předpokládám, že tak nějak by asi měly být. Startuje to na brnknutí. Teď mě ještě čeká připojit elektrický sytič a seřídit ho. Takže nechat to vychladnout. Mám dojem, že jsem se už někde ptal, ale pro jistotu... Sytič je připojen trvale? Z principu asi jo že? Pak je samozřejmě otázka, jak se to bude chovat na vodě. Tak mi držte palce.

To ti to pluje docela rychle, na to že to má 3,3m, 40kg a jen pětku motor. Nebo to je taková ta 5xs apod.?

Díky za rady, koukám, že toho je hodně, tak postupně. Karbec jsem objednával pro můj typ motoru a výkon. Jestli je správně otryskovaný jsem ale samozřejmě neověřoval. Uvidim. Co se týká kouře, tak doufám můžeme opustit jakékoliv myšlenky se spalováním vody, vyběháním motoru apod. Po mechanické stránce je motor v cajku. Motor je po kompletním přebroušení, otlakovaná hlava, originální těsnění, tlaky OK. Podle mě je to skutečně jen o seřízení. Motor mi po generálce seřizoval p. Líska. Jeden z největších machrů na lodě a motory, co znám. Všechno šlapalo perfektně. Bohužel jak jsem psal, u starýho karbecu už občas nedovřela jehla u plováku a karbec se občas trochu přeplavoval. V tu chvíli začal motor víc kouřit, přesně jako teď a rozhodily se otáčky volnoběhu. Takže jsem objednal novej karbec a teď ho musim doufam jen doladit. Včera jsem koukal, že oba šroubky mají 2 otáčky do zavření. Takže jestli je to bohatý, tak jak píše Lubor, tak povolovat oba šroubky. Snad bych se k tomu zítra mohl dostat, tak mi držte palce. Do servisu s tím můžu vždycky ne? :)

Díky za radu. Kouř je takový šedý. Dělalo mi to občas i na starym karbecu. Tam byl problém, že už špatně zavírala jehla u plováku a občas se karbec přeplavoval. Na volnoběh si zkusim pohrát s nastavením bohatosti. Pak uvidim, jak se to bude chovat v otáčkách na vodě. Pravda je, že přetryskování bych řešil nerad. U motorek platívalo základní nastavení utáhnout šroubky bohatosti a pak povolit tušim o 3,5 ot. Je to tak nějak i tady?

O víkendu jsem konečně narouboval karbec na motor. Podložku jsem nakonec nedával. Rozdíl v rozteči šroubů je jen půl palce, takže by se částečně překrývaly. Vytočil jsem excentrický šrouby s vyosením 5mm a dal to na ně. Proč ale píšu.... Než se pustím do seřizování, tak se potřebuju ujistit. Zatím jsem zkoušel jen studený motor. Motor startuje na škrtnutí a jde hladce do otáček. Musim mít ale otevřenou klapku sytiče, jinak se okamžitě uchlastá. Motor viditelně kouří a šroubkem volnoběhu jsem musel nezvykle hodně otevřít škrtící klapky. Podle mě je to hrozně bohatý. Předpokládám, že kdyby to někde sálo falešnej vzduch, tak to bude spíš chudý. Takže souhlasíte, že bych měl začít přivírat oba šroubky bohatosti?

Dík!! už je to zadaný. Nevadí, že to bude ocel? Ptal jsem se kamaráda motoráře a ten doporučoval ocel. V podstatě ale jen kvůli tloušťce materiálu. Říkal, že z hliníku musí být tloušťka minimálně 2 x d. U oceli stačí 1,2 x d. Jsou tam 6 mm štefty. Tak snad ta ocel neni špatná volba. Prý čim slabší tím líp z hlediska rezonancí v sání.... ale amíci to asi moc neladili co? :) Jinak prodejce je super. Nabízí bez problému výměnu, ale to jsem se probral pozdě. Karbec by přišel tak za 2 měsíce.

Ahoj, potřeboval bych poradit. Koupil jsem repasovaný karburátor. Teď okamžitě nevim, jestli jsem špatně měřil, nebo jestli mi poslali jiný typ. Ještě jsem nedohledal rozměry. Našel jsem jen objednávku a je to na můj motor správně. Nevím, jestli můžu mít jiný svody, či co. Každopádně dá se to nějak řešit? Nějaká redukce? Nenapadlo mě oměřit si to, ale vychází mi to, že nový karbec má otvory cca centimetr na délku. Už to někdo řešil? Edit: už jsem to našel.... měl jsem v košíku 2 x 3,1/4, ale objednal jsem 2 x 3,3/4. No to jsem teda idiot. Poradíte co teď? Výměna asi nemá smysl co?

Já mám Glastrona. Nádrž je taky v přídi. Netuším jak je co vyspádováno, ale už pohledem je jasný, že karbec je výš, než nádrž. Karbec má plovák a jehlu, takže za chodu by se karbec přeplavit neměl i když ho čerpadlo slušně tlakuje. Když loď nepluje, tak je jak jsem psal karbec výš, než nádrž, takže úniky samospádem nehrozí.

Když jsem dělal VMP, tak to bylo v otázkách k přípravě.

Turka jsem nehanil. Obecně Turci nejsou špatný auta. Maji samozřejmě svý limity, ale to má všechno. Neexistuje dokonalá univerzální věc. Já ho vnímám jako auto do běžného provozu, co zvládne i polní cestu na chalupu a zvládne občasně odtáhnout loď přes půl evropy a bezpečně jí spustit a vytáhnout. Ta poloosa mohla bejt už načnutá, nebo vadná z výroby. Rozjížděl jsem v nejmenované firmě projekt na výrobu hnacích hřídelí pro nejmenovanou automobilku. Dřív se třískově obrábělo, teď se obráží. Kdo tomu rozumí, tak ví rozdíl. :( Prostě náklady.... Hromada lidí si turka v terénu docela chválí. Častý koupání nesnese většina dnešních aut. Všude je hromada čidel, který nejsou na koupání stavěný. Taky to nemůžu koupat. Parkovací senzory stojí 7 tis. jeden a o čidlech abs a výšky podvozku ani nemluvim. Prostě musim najít místo, kde to jde i bez koupání. To jsou holt ta omezení. Kdybych častějš spouštěl, než jezdil v běžnym provozu, tak rozhodně zvolim starýho offa bez elektroniky, kterýmu nevadí když se vykoupe klidně po okna. Nebo pak mít víc aut, jak psal Zdenek 2013. Každej kdo to tu čte, ať si pak udělá svůj názor co je pro jeho specifickou potřebu to nejlepší.

Sice jsem ten článek jen tak prolítnul, protože většina těch pisálků ty auta maximálně zahlídlo na parkovišti u marketu.... ale nic světobornýho jsem v něm nenašel. Kdysi mi říkal kamarád, že táhl 3,5t loď do chorvatska a že musel s touaregem často stavět aby to uchladil. Na druhou stranu s 3,5t na prdeli se asi zapotí všechny auta. :) Když ne motor, tak minimálně diferáky budou do běla. Když jsem tahal bavorákem pětkou 1,4 t, tak jsem taky v kopcích za Vídní stavěl aby si to vydechlo. Teplota byla stabilní, ale cítil jsem plasty kolem motoru. Mě se předloni povedlo koupit pěknýho tahouna, tak jsem spokojenej. Mam Mercedes ML. Těch 1,4t za sebou ani nepoznam. :) Doufám, že podobný štěstí budou mít i ostatní.... a taky doufam, že mě nadšení neopustí až jednou zapřáhnu skutečně plnotučnej vlek. :)

Touareg se prej při tažení 3,5t celkem přehřívá. Nevím, jak jsou na tom ostatní auta. Vím jen o tomto. Byl to jeden z důvodů (i když ne těch nejpodstatnějších) proč jsem ho nakonec z výběru vyloučil.

Millane, jestli v techničáku nemáš napsáno M1G, tak těch 3,5t stejně zapřáhnout nemůžeš. Vozidla kategorie M1 smí táhnout maximálně přívěs o hmotnosti nepřevyšující (teď nevím okamžitou, nebo celkovou) hmotnost tažného vozidla. M1G smí táhnout 1,5 násobek. Mám dojem, že Q7 má standardně M1G, proto smí tahat 3,5t. Mám teď mizerné připojení, tak to nemůžu ověřit, ale někde se to tu už řešilo.

Zdendo, to je hrozně zavádějící co jsi napsal. Asi bych doporučil to smazat dřív, nežli na tom někdo začne stavět další hypotézy. :-) Možná si něco pamatuju blbě. Přecejen už je to skoro čtvrt století a nikdy jsem se tím pak neživil. :) Netuším proto co je zavádějící. Můžeš prosím víc info? klidně do SZ, ať to tu neplevelíme.

Nás kdysi učili, že průřez vodiče se dimenzuje podle jeho délky. Nejde tam o proudy, ale jde o odpor vodiče. Čím větší, tím vyšší rozdíl potenciálu ne něm může být. U statického náboje to rozhodně nejsou napětí jen o jednotkách, ani stovkách voltů. Mam dojem, že máš docela velkou loď. Dal bych 2,5 až 3 mm vodič. Taky vol co nejkratší cesty mezi jednotlivými spojenými částmi. Ale to už se blížíš k naprostý dokonalosti. :)

Na tvym místě bych to udělal tak jak se má a jak je to léty ověřené. Zbytečně vymýšlíš něco, co ti ve finále přidělá jenom problémy. Jak ti píše Lubor, jediná bezpečná cesta jak zajistit, že nevznikne nebezpečný potenciál mezi jednotlivými částmi lodě a zemí, břehem, vodou apod. je jejich pospojování a uzemnění. Zabýval bych se spíš trvalou funkčností jednotlivých spojů a průřezem vodiče. Mimochodem pro tvůj klid, úplně stejně to máš třeba doma v koupelně. :D

Co tahle? https://www.plavidla.cz/inzerat/?id=565 Jinak zkušební plavbu pokud možno udělejte. Zjisti si jak se chová motor pod zatížením. Podle mě i v tomhle nečase to tu půlhodinku na vodě vydržíte. :)

U kotev se zvýšenou přídržnou silou se vyhláškou požadovaná hmotnost snižuje. Tušim, že o 30%

Jednou jsem tam taky musel s lodí. Zaparkoval jsem to přímo před jejich auta. Někdo tam na mě řval, že potřebuje odjet, ale já mu řekl, že si mě pozvali, ale místo na zaparkování nemaji. No musel si počkat. :D

Jak jsem psal, u mě hrál velkou roli i zdravotní aspekt. Jinak bych se asi do ML neodvážil. Dneska jsem za něj vděčnej. Navíc má tažný na 3,5t. Jestli budeš koukat po Mercedesu, tak si buď pročti Mercedes fórum, nebo se ozvi. Taky doporučuju koňáky. Mají hromadu zkušeností. Jinak z mercedesů se mi nejvíc líbil GLK. Je na pohled menší, než ML. Spíš takovej vyšší kombík. Hrozně moc se mi líbí tvary karoserie. Ale tažný "jen" na 2,5t. Pak jsem taky koukal po A6. Ale jak jsem psal, tyhle auta mají dlouhej zadní převis, takže na tahání vleků to moc není. Asi jako ten bramborák, co jsem měl. Co do stability to byla fakt tragédie. VW jsem zavrhnul jako první. Když jsem u svého passata dělal generálku podvozku, tak jsem se s tim pak bál jezdit. Neuvěřitelně ošizený a hloupě udělaný auto. Touaregy se prý zase děsně sypou. Od Audi taky koukni po Q modelech. Jestli nehledáš tažný na 3,5t jako já, tak je to taky dobrá volba. Možná lepší, než Mercedes. Dále Japonci.... Japonce mam hrozně rád. Míval jsem stařičký Hondy. Obecně po technický stránce jsou skoro dokonalý, ale ten věčnej boj s korozí je únavnej. Všichni offroaďáci taky píšou, že marně válčí s korozí. Kupodivu i s poměrně mladými modely. Subaru jsem později taky zavrhl. Těm shoří spojka už při rozjezdu s prázdnym autem. Nemám zkušenosti třeba s Volvo apod. Aut je mraky. Chce to dát si dohromady požadavky a priority.

Millane, MLka se dělají všechny jen v automatu. Já mám W164, 320 v naftě. Měl jsem štěstí na kousek v dobrém stavu. Zatím jen jezdím. Na silnici je z toho výborně vidět. Samosebou to není žádnej závoďák. Má to přecejen 2,5t. Pořád to ale je svižnější, než passat, nebo superb, co jsem měl. Víš jak.... tyhle auta spíš uklidňujou, než nutí jet rychle. :) Bál jsem se automatu, ale dneska bych už manuál nechtěl. Mě to auto prostě sedlo. Jasně, superb jezdil s menší spotřebou a nenasíral tolik okolí...… ale ten komfort a zdravý záda mi za to stojí. Letos jsem táhl půjčenej karavan do Francie. Majitel ho tahá superbem. Prej nad stovkou už se začíná vlnit, tak ať si dám pozor. Já jsem si na karavan jednou vzpomněl až při 130 km/h. :) Pořád byl přitom krásně stabilní. :) Stejné je to s loděma. Motorák za autem neřeším. Ten má max tunu s vlekem a je stabilní. Plachetnici si hlídám, ale 110 je furt v pohodě. Má to 1,4t s vlekem a pořád si pamatuju, jak mi to v necelý stovce rozhoupalo superba cestou do chorvatska. To bylo na čistý spodní prádlo.

Vítej mezi lodičkáři. S tím autem je to těžký. Záleží na tom jak často taháš, kde spouštíš, jestli to bude auto jen na loď, nebo i na běžný ježdění, atd. atd. Takže když to přeženu, tak jestli táhneš loď jednou za rok kolem baráku a jinak jezdíš štreky po dálnici, tak offroad se žebřinovym rámem nebude to pravý. Já jsem supem tahal taky tak cca 1,3t. Na silnici byl lepší, než bavorák 3.0. Bylo to stabilnější. Honit výkony a rychlosti s půl druhou tunou za prdelí je stejně nesmysl. Bohužel koncernovky mají poddimenzovaný spojky. Takže tahání z vody byl porod. Na tohle jsou nejlepší automaty. Myslim klasycký s hydroměničem. Žádný DSG, CVVT a podobný. Obecně se tedy dívej po autech s krátkým převisem, modely, kam se montují mega silný motory (budou mít dimenzovanou spojku a převodovku) a dobré je i mít 4x4. Já jsem na to pořídil Mercedes ML. Na silnici je to normální auto s normálními jízdními vlastnostmi, komfort cestování parádní a spotřeba 9l. Loď za sebou ani nepoznám a spustím to a vytáhnu prakticky všude.