Anachy

Ahoj, přemyšlel někdo o měření spotřeby paliva svého miláčka. Vím, že už na toto téma tady několik diskuzí bylo. Přemýšlel jsem o možnosti měřit průtok paliva mezi čerpadlem a karburátorem (asi to není u každého stejné, neboť někdo má třeba vratné potrubí z "karbecu" nespotřebovaného paliva), což není můj případ neboť používám elektrické dávkovací čerpadlo, které dodává palivo jen v případě potřeby. Uvažoval jsem o instalaci těchto srandiček do potrubí : pro měření - http://www.profi-elektronika.cz/prutokomer-fch-m-pom-lc-0-015-az-3-0-l-min/id/50-106687/ a pro zobrazování : http://www.elektroeden.cz/zobrazovac-pro-prutokomery-ars-260-scitac+dp115450/ Rád bych slyšel i názor někoho jiného než svého "druhého já". Děkuji a zdravím všechny příznivce vodního motorismu s příslibem další vydařené sezony do které je bohužel daleko (ikdyž já jsem letos ještě neskončil) :) :) :)

Kvuli impeleru, bez vody ho "upečeš" třením o tělo čerpadla se přehřeje ztvrdne a je k ničemu.

Tak zatím jsem stále ve fázi teoretické a co se týče cen koukni sem ale není tam zrovna baylos. http://greatlakesskipper.com/category-1/353_354-arches-tops-and-towers-radar-arches.html

Servisní manuály v anglictine nejake mam - motory 4V-8V mercruiser, Z- nahony alpha I (od vykonu 120-260). J to všechno v .pdf 1,4 gb, 310 mb takže jedině přes uschovnu. Kdyžtak dej vědet co potřebuješ

To jsem fakt zvědav na výsledek, a držím "miku" palce ať to dopadne dobře.

Co se týče rychloměru záleží zda máš podtlakovej nebo něco elektronického, u toho podtlakového stačí když projedeš bordelem a něco se ti vcucne do trubičky.

Taky jen sundavám hadici u termostatu a čekám dokud to nezačne vytékat z nohy. Minulou zimu mi to stálo venku v mrazech a po zimě vše OK, samozřejmě nejprve vypustím z bloku vodu která tam zbyla (podotýkám , že mám jednookruhové chlazení)

Některé otáčkoměry mají zezadu "štelovací" šroubek pro nastavení počtu válců motoru a občas se stane, že se ten šroubek pootočí a potom ten otáčkoměr ukazuje "kraviny" , nebo taky nic, tak doporučuji zkontrolovat.

Pro sullaca Z tohoto shopu cena při zásilce do 10 kg cca 18e včetně DPH.

Impeller v noze by se měl bohužel dokonce každý rok měnit nejen kontrolovat a dostaneš se k němu jen půlením nohy a tím pádem nové těsnění. jak v těle nohy tak pod domeček impellleru. Samozřejmě se dá nahradit vlastní šikovností (vystřihnout z těsnícího papíru + příslušný silikon)

Dal jsem do placu to co jsem kdysi kdesi opsal a neříkal jsem že bych se tím řídil :) Ale jinak diky za doplnění od toho to tu forum je.

Olejem v trimu je myšlena hydraulika na zvedání nohy, já nemám posilovač řízení takže nevím zda to není když je posilovač a trim řešeno společným čerpadlem a nádrží.

Taky jsem jednou nakupoval vedle u sousedů na http://www.marineshoponline.de ale ceny v USA se mi zdají příznivější.

Dopravné záleží na typu a času dopravy mají na výběr z několika druhů, když jsem si nechával posílat do 10ti dnů bylo to 40 USD ale při delším času to jde rapidně dolu a naopak. Co se týče daně + cla jak jsem již zmiňoval píšou poloviční fakturu takže to většinou vyjde pokud nechceš aby ti poslali novej motor.

Našel jsem co se týče zimní údržby ještě tento návod, tak jej dávám "do placu" : Zimní údržba lodi se zabudovaným motorem : čLUN: - umytí člunu a odstranění nečistot - oprava Gelkoatu, přebroušení vyleštění povrchu - případné natření kýlu člunu antivegetečním nátěrem - vyjmutí čalouněných dílců z lodi a uložení do suché a vytápěné místnosti - očištění a konzervace nerezových částí lodi + zatříkání olejem např.KONKOR 101 - kontrola elektroinstalace a funkčnosti všeho el. zařízení - odčerpání pitné vody ze systému pořp. desinfekce systému - odpojení čerpadla a uložení do sucha a tepla - vyfoukání potrubí od vody, vysušení WC, otevření ventilů - vyýplach fekální nádrže, odčerpání vody + zalití fridexem a natažení do Macerátoru - u plachty s patenty tyto promazat a jejich protějšky zakonzervovat, vše řádně upevnit - zip na plachtě promazat mazacím tukem - olejem - chladničku otevřít, umýt, vysušit opatřit přípravkem na pohlcování pachů a nechat pootevřenou - nádrž paliva by měla být na zimu plná - řetěz u navijáku vymotat ven, umýt, nakozervovat - člun nejlépe zaparkovat pod střechu - nechat otevřené výpustě z lodi aby případná voda mohla odtékat - člun je vhodné nechat větrat MOTOR - ZABUDOVANÝ - nastartovat motor za použití klapek - vypláchnout a nechat ohřát - vypustit u čtyřtaktu olej, vyměnit filtr - provést výměnu oleje a filtru - vyměnit olej v převodovce po kontrole těsnosti tlakováním - kontrola oleje v hydraulickém systému trimu - kontrola oleje v posilovači řízení - konzervace šroubení a celého povrchu motoru pod kryty - rozpojení + konzervace + spojení konektorů elektroinstalace - povolení, ošetření montáž kabelků uzemnění motoru - demontáž akumulátorů, dolití nabití a uložení v teple - chladicí systém zalít fridexem - DŮKLADNě - demontáž lodního šroubu, kontrola promazání hřídele - namazání všech částí dle plánu mazání - odkalení palivového systému, kontrola těsnosti, výměna palivových filtrů - všech!! - kontrola stavu anod - případná výměna TAK MNOHO úSPěCHŮ PřI ZIMNí úDRŽBě

Těch 900,- Kč za metr délky myslíš za celou dobu staní nebo měsíčně?

Ahoj, myslím, že postup docela dobrý jen bych ještě doplnil výměnu oleje v noze, co se týče nemrznoucí směsi stačí fridex. Co se týče dílů mám dobré zkušenosti s http://www.ishopmarine.com/ishop/jsp/AsplIsmHomeFcat.jsp?reqFor=30 ale je třeba počítat s dodací dobou, ceny příznivé a automaticky polovoční faktura pro celnici kvuli d..i a D.H.

Koukni sem http://www.wmjmarine.com/engine-system-trim-tabs.html je fakt že elektrika vychází nějak dráž než hydraulika.

Ahoj Sullaco, video super tedy co se bárky týče, kdo by to ale živil, já se snažím stále pohybovat v reálu což znamená, že to musí být přepravitelné za autem a musí to splňovat maximální rozměry pro převoz na Orlické a Slapské přehradě - zde je limitující šířka 2,60. Jinak bomba taky tam na "youttubu" občas slintám nad různými videjky.

Ahoj díky Tomas za připomínku ke klapkám, nejradši bych je objednal hned abych to mohl letos ještě vyzkoušet ale nechce se mi kvuli tomu tahat loď z vody, tak to ještě letos vydržím. Když už tady ukazujete Vaše sny ohledně lodiček mám taky představu v čem bych chtěl plout : http://www.schuetze-boote.de/seiten/drago29.htm jen mi chybí nějaké drobné.

Ba Ba koukám už pomalu po větším škuneru akorát mi chybí nějaká ta hotovost, takže zatím budu investovat do stávajícího. Klapky koupím hydraulické už jsem našel i kompletní set včetně ovládacího pultíku (bohužel ale bez signalizace polohy) za cca 400 USD. Mám na Vás jelikož již máte s klapkami zkušenost dotaz - projeví se učinost již např. při jízdě v rychlosti okolo 10-15 km - méně zabořená záď atd.??

Ahoj díky za Vaše názory mám na celou zimu tak je dost času na rozmyšlenou, ty stránky od Tomase80 jsem už také četl a fakt vše směřuje asi k té hydraulice.

To je trochu divné vždyť každý zabudovaný motor mám odvod spalin v případě jednookruhového chlazení (u dvouokruhové to je zřejmě stejné) společně s vodou přes nohu a vrtuly pod vodu, při malých otáčkách jen nohou těsně pod hladinu.

Ahoj, co se týče trimovacích klapek - Vy co je máte doporučujete spíše hydrauliku nebo elektro ?? Děkuji za Vaše příspěvky vážně uvažuji o instalaci a jak zde již bylo naznačeno budu montovat ovládané z kokpitu ale nemohu se rozhodnout zda elektro nebo hydrauliku, co jsem vypozoroval na různých diskuzních forech v zahraničí doporučují spíše hydrauliku.

Ahoj, pokud to bude někoho zajímat popíši zde svoji plavbu ze Slapské přehrady (km 124,5) na Labe. Vyrazily jsme s manželkou v neděli (01.08.) okolo jedenácté hodiny směrem Slapská přehrada v poklidném tempu dle platné legislativy. Cesta proběhla při krásném slunečném počasí s občasným koupáním bez problému, za živohošťským mostem jsme dokonce potkali zdvojenou hlídku Policie a SPS každá na svém člunu. Po příjezdu na Slapskou přehradu jsme byli bez problému po cca 15 minutovém čekání přetažení na spodní vodu. Na štěchovice jsme bohužel přijeli ve špatnou hodinu (zde se proplavuje střídavě v liché a sudé hodiny) ale jelikož za námi dorazil parník měli jsem štěstí a protáhli nás společně. První plánovaná zastávky byla v Měchenicích u mola restaurace Fregata. Zde je v dosahu cca 150 bm benzinka tak jsem dotankoval a šli jsem na výbornou večeři do Fregaty - mohu jen doporučit. Noc jsme strávily na kotvě nad komorou ve Vraném (ujeto cca 53 km). Ráno jsme hned v osm projeli a vyrazily na Prahu, v Modřanech komorování opět bez problémů. Opět v poklidném tempu jsme dopluli ke komoře Smíchov kde bývá nával ale naštěstí vzhledem k dopolednímu času i zde vše proběhlo OK a po krátkém čekání jsme byli na spodní vodě - výborná komunikace s obsluhou přes VHF. Komory štvanice, Podbaba. Roztoky, Klecany, Dolánky jsem projeli bez čekání a směřovali k naší další zastávce - přístaviště Nelahozeves. Spousty vyvazovacích prvků, dobrá kuchyně, možnost doplnění vody a při odjezdu jsem si všiml u břehu i nádrží s palivem (nafta+benzín) ale nevím jak to funguje zda to mají pro vlastní potřebu plavidel mariny nebo i k prodeji. Dále na Vltavě nás čekali komory Miřejovice a Hořín a již jsme byli na Labi. Vzhledem k tomu, že bylo ještě celkem dost času vyrazily jsme proti proudu Labe s cílem štěrkovna "Borek" před sebou jsme měli pět komor (jedna jako druhá) zde si nás předávali celkem bez problémů a my všech pět projeli do 18 hodiny kdy končí a na noc zakotvily na štěrkovně (ujeto cca 98 km). Perfektní koupání a klídek jen pár rybářů jinak nikdo. V úterý jsme měli plánovanou zastávku v Nymburku na oběd a doplnění PHM. Opět jsme absolvovali komory bez problémů - předávali si nás telefonicky, takže na další na nás již většinou čekali. V Nymburku je dle mapy přístav ale nedá se zde nikde vyvázat, kousek níže po proudu vedle "hnízda" říční policie je molo ale jen pro lodě do čtyř metrů, stejně jsem jej použil. Pro benzín to zde bylo kapku z ruky (cca 2x600bm) ale zato jsme se výborně najedli vedle lávky pro pěší v balkánské restauraci. Cíl naší cesty pro tento den byla štěrkovna San-berk za Kolínem kam jsem ještě ten den dorazily (ujeto cca 62 km). Vybrali si místo mimo dohled jak místních, tak rybářů (bohužel ale v prostoru dolování jak nám bylo slušně druhý den ráno sděleno - není zde žádné značení -kapitánem říčního člunu který tahal plné a prázdné čluny od bagru do úpravny ) přesunuly jsem se tedy kousek jinam opět perfektní místo, super koupání čistá a teplá voda. Odpoledne jsme navštívili místní marínu - doplnily vodu, chvilku poseděli s místními a opět se vrátily kotvit na volný prostor. Původně jsme měli v plánu dojet až do Chvaletic ale vzhledem k tomu, že je Labe tak trochu „nezáživné“ končily jsme na San-berku a odtud vyrazily ve čtvrtek zpět k Vltavě. Dobře jsem se nejedli na zpáteční cestě v restauraci Cidlina na soutoku Labe a Cidliny, na krátkou chvíli zakotvily v Poděbradech pro doplnění potravin a k večeru dorazily opět na pískovnu Borek k přespání (ujeto cca 60 km). V pátek jsme procitly do deště a vyrazily na zpáteční cestu. Plánoval jsem natankovat někde okolo Neratovic, nakonec velmi příhodné místo je za komorou u Kostelce nad Labem - hned za komorou před mostem, stání najetím na břeh (píseček) , benzinka cca 200 bm. Za stálého poprchávání jsem se okolo jedné hodiny doplácali k první komoře na Vltavě - Hořín a dozvěděli se, že vzhledem k průtoku Prahou jsem veškeré komory uzavřeny. Trochu nečekaný konec výletu. Přijel pro nás syn s vlekem kousek pod Mělník a domů jsme mazali za autem - škoda. Celkem ujeto 305 km. Příští rok bych rád zkusil Labe od Mělníka po proudu tak to snad dopadne lépe.