Anachy

To už je docela "macek" Pokud schániš nějaké počtení tak tady něco málo píšou. http://www.napalubu.cz/lode-a-jachty/testy-a-profily/test-rinker-280-express-cruiser-rozumna-volba-1-dil.aspx http://www.napalubu.cz/lode-a-jachty/testy-a-profily/test-rinker-280-express-cruiser-rozumna-volba-2-dil.aspx No ale to Ty už asi budeš znát, tak jen kdyby to zajímalo i někoho jiného.

Na SPS zatím nic, viz http://www.spspraha.cz/provoz/odstavky2010.pdf

Jen bych k předchozím doporučením přidal ještě výměnu oleje v noze a kontrolu propeleru chlazení v noze. Jinak jak již bylo řečeno nalít konzervační olej (dobrý je konkor) kam se dá a zakonzervovat vazelínou el.kontakty. Prošli mi rukama tři dvoutaktní "závěšáky" a vždy se vyplatilo se tomu na zimu kapku věnovat.

Ahoj Stando, vzpomínám si na tvůj příspěvek myslím z března kde jsi psal, že bys loď za "balík" nenechal stát bez dozoru jen tak na řece , jako to mám já třeba na boji, ale vidím, že i z mariny by si ji asi odvezl každý kdo by přišel. To mě když se někdo motá okolo hned volají sousedi.

Jen pokud ji požíváš k živnostenské činnosti a nebo pokud se plavíš mimo čR.

Ahoj řešil jsem letos tento problém na stejný motor a nechal jsem si vyrobit kabely na míru v Tesle Blatná. Chtěl jsem s CU vnitřkem a silikonovým obalem, Kabel mezi rozdělovač a cívku je značen K060C040 (40 je délka v cm - jde objednat jakákoliv délka) a kabely mezi rozdělovač a svíčky jsou značeny K085C0.. (místo teček délka v cm) Cena kabelu mezi cívku a rozdělovač byla 50,- , svíčkam 148,- bez DPH + 120 poštovné zde je kontaktní email , jejich stránky jsou http://www.tesla-blatna.cz/cs/ Samozřejmě vyrobí i provedení s uhlíkovým vnitřkem ale prý není nad "drát".

Máš na mysli výkon motoru v kW nebo HP? Ale zřejmě máš na mysli kW - potom to tak nějak vychází.

Ahoj lidi, zajímalo by mne jaké máte praktické zkušenosti se spotřebou svých miláčků. Děkuji za každý příspěvek, myslím, že by to asi zajímalo každého z nás, vím že se to dost problematicky určuje, tak alespoň Vaše přibližné odhady. Předem děkuji.

Ahoj lidi, ještě k povídání o volbě propelleru jsem vyšťoural jedno zajímavé povídání, tak jej dávám k dobru, třeba to někomu pomůže při orientaci. Problematika lodních šroubů a základní pojmy: VÝBěR lodního šroubu - VRTULE Výběr vrtule je velmi důležitý pro přenos výkonu motoru do vody. Akcelerace, rychlost, výkonnost, stabilita a otáčky motoru, to vše je ovlivněno výběrem vrtule. Optimální podmínky provozu také ovlivní jaký design a typ si můžete vybrat dle vašich individuálních potřeb. NEREZOVé vrtule x HLINíKOVé vrtule Nerezové - INOX vrtule nabízí vyšší výkonnost a větší životnost než vrtule hliníkové u celého spektra výkonů. Obzvlášť to platí u výkonů nad 150 koní, kdy vrtule ze slitiny hliníku již nejsou schopné bezezbytku přenést výkon motoru do vody! Atraktivní design těchto vrtulí zvyšuje celkovou výkonnost vaší lodi vlivem daleko nižšího odporu ve vodě, který je dán slabšími listy na rozdíl od vrtule z hliníku. Vaše nerezová vrtule je také upevněna na střed prostřednictvím gumového silentbloku pro zmírnění vibrací a otřesů vlivem nárazů vrtule do cizích předmětů plovoucích ve vodě. OZNAčENí vrtule Pokud se zmiňujeme o velikosti vrtule, jako např. 3 x 13 x 18. Co to je? 1.první číslo udává počet listů, 2.číslo popisuje průměr vrtule a 3.udává stoupání vrtule. Stoupání je nejvýznamnější údaj v popisu vrtule. PRŮMěR vrtule Průměr je stanoven konstrukcí lodního motoru a nejde změnit – jednoduše větší vrtuli nejde namontovat. Za průměr je pokládána vzdálenost přes pomyslný kruh, který se vytvoří při rotaci vrtule. STOUPÁNí vrtule Pojem stoupání je používán k popisu teoretické vzdálenosti , kterou vrtule „zašroubuje“ vodou v palcích při jízdě vpřed. Teoreticky se 18“vrtule bude pohybovat o 18“ vpřed s každým otočením vrtule o 360 stupňů. Vždy je nějaké procento neefektivity, neboť podmínky na vodě, váha lodě a typ vrtule upravují výkonnostní rovnici. čím nižší je „klouzavý faktor“, tím efektivněji vrtule funguje, tím vyšší je rychlost otáček daného motoru. Nižší stoupání zaručuje rychlejší akceleraci, ale způsobuje nižší maximální rychlost. Vyšší stoupání má pomalejší akceleraci, ale je možno dosáhnout vyšší maximální rychlosti. Jeden palec „výšky“ je obecně roven 150 – 200 otáčkám motoru. Když stoupání vzroste o jeden palec, otáčky klesnou o 150 – 200 otáček. Výběr vrtule zvolte tak, aby se při plném plynu pohybovali maximálním otáčky motoru v horním limitu povolených otáček, které udává výrobce. Je to velice důležité pro spotřebu paliva a životnost motoru. U příliš zatíženého motoru nevhdnou – příliš do rychla zvolenou vrtulí hrozí přehřívání motoru, propálení pístů a zadření. Naopak u vrtule příliš pomalé se motor bude přetáčet a hrozí zničení klikové hřídele, ojnic a destrukce motoru. Provozování motoru mimo doporučené rozpětí otáček může způsobit vážné poškození vašeho motoru a též v případě poruchy odmítnutí záruky! Nedivte se, že je to možné, protože moderní motory si provozní údaje ukládají do paměti a při napojení na diagnostiku je možné zjistit, jak s motorem majitel jezdí... RAKE vrtule RAKE je popisován jako úhel ve stupních, pod jakým jsou lopatky vrtule upevněny k náboji - barelu vrtule. Lopatky s nulovým stupněm raku vrtule jsou připevněny kolmo k „náboji“ vrtule. Lopatky s vyšším stupněm RAKE vrtule se zahýbají k zadní části vrtule. Vrtule s vysokým RAKE tvarem udrží vodu na lopatkách déle během otáčení vrtule a bude se chvět méně při vyšších výškách. Vrtule s vysokým RAKE dokáže vyvolat vyšší úder - seknutí, který pomůže zvednout mnohem efektivněji lodní příď. CUP VRTULE??? CUP je používán ke snížení klouzání a chvění vrtule. To Vám dovoluje řídit motor s vyšším „příčným stoupáním“ a dovoluje používat více „trimu“ ke zvednutí přídě. Cup se týká oblasti podél okrajové stopy lopatky vrtule, která má zvětšující se stoupání v posledním půl palci plochy lopatky a rozšiřuje se k hrotu lopatky.

pred zazimováním zabudovaného motoru včetně nohy se doporučuje výměna všech olejových náplní, propláchnutí chladícího systému a vždy i po vypuštění vody opět dolít fridex nebot se nikdy nepodaří všechna voda vypustit a asi si dovedete představit co by při zamrznutí mohlo nastat. dále se doporučuje zakonzervovat veškeré el.konektory. aplikuji olej i do válců pod svíčky a na veškeré pohyblivé součásti, taky doporučujou vyprázdnit nádrž ale to sem ještě nikdy neudělal a vždy jen před sezonou aplikoval nějaký aditiv pro odvodnění. no čim lépe si to člověk před zimou udělá tím je méně starostí na jaře. přeji všem mnoho úspěchů při konzervaci. když jsem měl ještě lod se závěšákem občas jsem vyrazil na řeku i o vánocích , sice trochu úchylárna ale moc prima pocit. tak zatím ....

................Jo a řešil jste už někdo jestli je znát zda je vrtule 3listá, čtyř nebo dokonce pěti ha? :o).............. Ahoj, rád bych se zapojil jestli nevadí. Jak jsem již v této tématické oblasti někde na začátku psal, jezdím již druhým rokem čtyřlist 14 1/2 x 18. Na přechod do skluzu super ale maximálka nic moc (což ale spíše přisuzuji stoupání vrtule) . čtyřlist lépe reaguje a méně se vrtí. Někde jsem "vyšťoural" názor , že se obecně usuzuje čím menší průměr vrtule (samozřejmě do určité meze) a větší stoupání tak se sice loď pomaleji dostává do sluzu ale měla by narůst maximálka. Docela rád bych vyzkoušel tohle: http://cgi.ebay.de/QL-Propeller-4-Blatt-Steigung-verstellbar-41101842_W0QQitemZ300017624208QQcmdZViewItemQQptZBootsteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item45da71a490&_trksid=p3911.c0.m14 nemáte s tím někdo zkušenost. Co se týče vícelistých propelleru občas pokukuji po něčem takovém to : http://cgi.ebay.de/HIGH-FIVE-Propeller-Schraube-19-Mercruiser-NEUWERTIG_W0QQitemZ140346647164QQcmdZViewItemQQptZBootsteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item20ad4fe27c&_trksid=p3286.c0.m14 ale myslím že pro 3,0l to je zbytečný přepych - ten motor by to asi nedokázal využít. V modifikátoru propellerů mi jako optimální pro velikost, váhu lodě a sílu motoru pro požadovanou max.rychlost 70km/h vyšel rozměr 13 3/8x25. Dost překvapivé rozměry. Při kontrole aktuálně instalovaného (14 1/2x18) mi to přesně sedlo na moji konkrétní maximálku (45 - 50 km/h - 4000-4500 ot/min - dle váhy a tak) , takže zřejmě ten modifikátor docela sedí - adresu jsem uváděl někde výše.

Našel jsem k té Vaší debatě o propellerech docela zajímavou stránku, třeba vám to pomůže při určení typu vrtule. http://www.miwheel.com/PropSelector.aspx

To se asi těžko posuzuje výhody a naopak nevýhody závěsného a vestavěného motoru. Záleží co od toho kdo očekává a na jaké lodi je ten který motor namontován. Osobně jsem měl tři závěsné motory 5 - 8 a 60 HP, momentálně mám vestavěný motor se "Z" nohou a vždy mi připadalo, že u té lodi kde jsem měl ten který motor osazen (gumák 3,0m - 5 a 8 HP, pevný člun s řídící konzolí 5,5m - 60 HP) to bylo to správné ořechové. Jinak co se týče težiště lodi, tak jak závěsný motor, tak vestavba se "Z" nohou jen na zádi lodi a vždy umístěn co nejblíže hladině, umístění na zádi lodi vždy vyžaduje správné rozložení váhy na člunu.Ono pokud je vše na zadku včetně posádky a není to zrovna překoňovaný motor tak dostat to z vody do skluzu je docela problém a vždy se musí zvolit nějaký kompromis (třeba hodit posádku přes palubu - ha ha).

Ahoj, Orlík má fákt něco do sebe, teď jsem měl možnost jet od nás tj. 124 km na Slapské přehradě po Vltavě dolů až na Labe a řeka pod Slapskou přehradou je už jen taková "kanička" kromě pár vyjímek. Orlík to je "kus vody" , ale jen kousek za Ždákovský most. Potom se to rapidně zúží ale je to moc hezká cesta a když je dobrý stav vody je pěkný výlet až do Týna n.V. Co se týče plavby tak od hráze (Orlická přehrada) až ke Ždákovskému mostu jen výtlačně do 25 km bez vln. Od Ždákováku po Rejsíkov tj. cca 33 km se smí jet bez omezení ale jen od 1.6 do 31.10. Potom až do Týna zase jen pianko. Jezdím tam od nás tak 2x do roka - moc hezký výlet.

Ahoj, tak já jsem tam namontoval jak jsem již avizoval ten "hydrofoilkit" složený ze dvou částí. Jak již zde bylo naznačeno, lepší přechod do skluzu, při výtlačné plavbě se fakt loď tolik "nevrtí" (ale také záleží hodně na rozložení váhy). Velké plus je zamezení kavitace při ostrém zatáčení, nestalo se mi aby mi vrtule "vzala" vzduch. Co se týče odporu při zatáčení je to otázka správně "natrimované" nohy - zatím se mi nestalo abych pociťoval nějaký zvýšený odpor.

Ahoj, pokud máš na mysli něco jako oděrový profil, tak se koukni sem: http://www.imramovsky-marine.cz/?page=452

Dobře a bez problémů se nakupuje v obchodě MarineShopOnline - www.marineshoponline.de

Jo jo komorujou taky jsem to již před 14 dny zjistil na vlastní kůži.

Ahoj, viděl jsem takovouhle předělávku u lodě DRAGO, dělali to v CZECH MARINE CENTER v českých Budějovicích www.czechmarine.cz tak se u nich zkus zeptat jak to řešily. Místo prostoru pro vestavěný motor měli spaní. Našel jsem k tomu nějaké fotky tak ti posílám odkaz http://www.czmarine.cz/bazar_nove/Drago22SUZUKI225/index.html A jaký motor budeš vyhazovat?

Díky za upřesnění.A.

Kde to tam pořizuješ (myslím to pojištění) , přimo na kapitanatu, nebo hledáš pobočku pojišťovny? Díky za info.

Ahoj, když jsem potřeboval dát loď na vodu na Orlíku tak jsem využil marinu Barandov, spojení lze nalézt na netu, také tam byla možnost nechat auto, ale nevím jak to funguje v současné době. Pěkný výlet po Vltavě je do Týna nad Vltavou - je tam moc hezké prostředí, vyvazovací prvky, restaurace u vody, možnost ubytování - jezdím tam každý rok. Poprvé jsem tam byl také jen s malým gumákem(8hp). Je to přes komoru v Kořensku (zjisti si provozní dny, také dostupné na netu). Pokud by jsi chtěl někam jinam tak mohu jen doporučit Baťuv kanál. Byl jsem tam již dvakrát a pokaždé jsme si to perfektně užily. Jako výchozí bod jsem využil přístav ve Veselí nad Moravou (parkování v areálu včetně sjezdu do vody) Více info na http://www.batacanal.cz/2007/cz/dnes/index-f.htm .

Ahoj neví někdo jak to vypadá s funkčností plavební komory Kořensko. Na stránkách SPS je uvedeno, že je od loňského podzimu až do odvolání proplavování zastaveno. Zapoměl to někdo ukončit, nebo je to pravda a opravdu letos nekomorují?? Děkuji za každou informaci, o víkendu jsem chtěl do Týna , tak abych měl jasno kam až se dostanu.

Díky za upřesnění , jen bych tam rád vyrazil třeba na víkend.

Díky za bleskovou odpověď, ještě jeden :) dotaz jak to tam je s kotvením, SPS či policií (kontroly) - tím myslím omezerní plavby do 25 km bez vln a tak...