Lubor

To je fakt divný. Je fakt, že válec bez svíčky asi saje víc, protože se lépe vyplachuje, ale tohle vypadá, že se tam dostává další a další tekutina navíc. Nastav tam skleničku, až budeš mít 2cm, nech to sednout a ukaž my65hp, že poznáš jestli tam je či není voda, ať z Tebe nedělá hlupáka.

Tak mu vysvětli jak pozná jestli ta směs co mu na videu nastříkala na ruku obsahuje vodu. Psal jsi o lihu co se má někam nalít. Takovou radu nevíme jak použít pro naše účely.

tvl čteš vůbec co se tady řeší? šlo o směs, která stříká z válce dírou po svíčce. To není benzín ve skleničce. Píšeš že radíme blbě a sám napíšeš takový stručný hesla, že se v tom nikdo nevyzná. :-)))

gepr se hned na začátku jasně vyjádřil, že chce jít touhle cestou. Kdykoli má možnost vzdát to a dát někomu jinýmu. Já bych třeba taky takovej motor nikdy do servisu nedal a raději se s ním "trápil" a sháněl nápovědu. Rozhodně svými radami nechci nikoho napálit a nejsem si vědom, že bych poradil něco zavádějícího. Prostě hledáme problém. Nikdo znalejší, kdo by jasně řekl: "je to tímto.....", tady není a tak se jde krůček po krůčku. Loďařinu každej chápeme jinak. Někdo loďaří až když se houpe na vodě, jiný třeba už v garáži nad 30let starým motorem....

Zkoušel jsi motor sklonit tak, aby sáním mohlo vytéci co by eventuálně bylo v prostoru klikovky spodního válce? Nemám srovnání, ale připadá mi, že z toho válce při vyndané svíčce toho lítá strašně moc. Byl to jen benzín? Nebylo to duhový (s vodou)? Jak ten motor při pokusech chladíš?

Je na karburátoru.

Závada jehlového ventilu byla vyloučena. Co membrány palivové pumpy. Ty jsou asi rozpohybované změnami tlaku v sání. Kdyby byla membrána prasklá, nebo netěsnila, tak by se mohlo dostávat palivo do difuzoru tudy. Nejdřív bych se ale soustředil na to, jestli není spodní válec fatálně ulitý. Pokud ano tak to z něj dostat a pak teprve zjišťovat, jestli se to bude opakovat a případně hledat důvody. Nic ne"seřizovat", když není k dispozici manuál a správné hodnoty.

Psal jsi "Uvědomte si...". Já si to uvědomuju, píšu to a tak nejsem rád poučován. :-))))) Jsem vztahovačnej, manželka mi to říká pořád.

O stroboskopu píšu několikrát já jako o nástroji pro přesné zjištění hodnoty a vždy v kontextu "kontrola" či zjišťování co to dělá. Naposledy takto: Kde říkám jinými slovy totéž co Ty, nechat to být jak to je. Dotaz: Jsem pochopil jako zvídavost a ne záměr vrtat se v tom. Odpověděl jsem co se tam dá štelovat a pro jistotu dodal "Nech to teď jak to je". čteš moc rychle. :-) Ke štelování předstihu tu nikdo nesměřoval.

Dyk jo, nikdo tady o štelování nemluví ani nedoporučuje!

jak píše David, koncovkami na táhle ke kulise čidla. Pak tam jsou ještě na přepákování dorazové šrouby pro min. a max. Pro seřízení stroboskopem jsou na setrvačníku ty značky. Až motor poběží, tak Ti půjčím lampu na kontrolu. Nech to teď jak to je, není důvod, aby to bylo nějak špatně, pokud se to hýbe.

Zkus natočit motor s vyndanou svíčkou 2. válce. Sleduj co z něj bude lítat. Měla by to být spíš mlha, nežli sprcha. Pozor na požár, naplive to okolo a stačí jiskra třeba od vedle visící fajfky a budeš hasit. Třeba se tím motor vyvětrá a pak poběží... Na gufero taky nevěřím, jedině snad kdyby tam vůbec nebylo. Nevím, jestli třeba může vystřelit nějakým zpětným zápalem.

Aha, já celou dobu předpokládal, že v rotoru bude těch magnetů plno, že budou budit cívky napájení a že čidlo bude spouštěné něčím samostatným. Teď je to jasné, magnety tam jsou jen dva a to už si dovedu představit jak to může fungovat.

Tak to jsem se svou teorií v háji. Nechápu, jak může jednotka ovládat 2 cívky, když má jen jedno čidlo. Jedině že by se čidlo chovalo jako přepínač který sepne v místě horní úvratě 1. pístu a rozepne v místě horní úvratě 2. pístu (nebo obráceně). Buzené by to pak mohlo být třeba dvěma magnety opačné polarity. Prosím Tě, jestli budeš ještě sundávat setrvák, koukni jestli tam najdeš něco čím je to čidlo buzené, nesnáším když něčemu nerozumím. Podle toho pokusu to fakt vypadá, že to pálí jak má. Ještě zbývá možnost, že je ten předstih hodně ujetý, ale to by se dalo zjistit jen tím stroboskopem. Když jsem seřizoval starý motor, tak jsem to udělal nahrubo tak jako Ty teď a když jsem to pak kontroloval stroboskopem, tak to nebylo nijak výrazně mimo. Pokud jsi to takto zkontroloval, tak by to běžet podle mne mělo. Cívky jsi prohazoval, tak kvalitou jiskry to taky nebude. Co ten rybníček co zmiňoval David. Tedy totálně uchlastaný spodní válec, nebo třeba i voda v něm? Zkoušel jsi motor sklonit, jestli něco nevyteče? Teď je podle mne na řadě to gufero.

Gepr: pokud to s tím motorem myslíš vážně, asi by se vyplatilo pořídit toto: https://www.wholesalemarine.com/seloc-service-manual-mercury-outboard-1965-1989/ Měl jsem identický manuál pro svůj Mercury 500 (mimochodem zrovna ho někdo prodává v bazaru) a ten manuál byl skvělý. Našel jsem tam vše potřebné.

taky typuju, že mechanicky to bude v pořádku. Pak ještě není zkontrolované to gufero. Ale třeba se dneska ukáže, že to pálí nesmysly a bude jasno.

Jo mimochodem, svojí první loď jsem kupoval v Týně nad Vltavou v roce 2005. Byl na ní Mercury 500 z roku 1975 (2T 50HP čtyřválec). Sloužil skvěle, jen byl hrozně hladový. Byli jsme s ním i 3x na moři. Musel být nahrazený, protože ho legislativa na několik let vyřadila z provozu. Prodal jsem ho za babku, dneska bych si ho nechal jako veterána nebo prodal za mnohem víc.

Noc je dlouhá. :-)

Bude to chtít udělat rekapitulaci všech pokusů po těch dnešních. Pak nás to někam nasměruje. Ještě ale není vyloučena ta mechanická závada na válci 2! Chtělo by to ten manometr, nebo alespoň palec na díru po svíčce a porovnat jak jednotlivé válce s tím palcem prdí. :-)))) Na všech fotkách vypadá motor uvnitř v pohodě. Co ten mechanismus předstihu, funguje?

Udělej si na setrvačníku bílou značku horní úvratě druhého válce ještě naproti těm originálním a zkoušej zapojené svíčky přiložit k bloku u té původní protiznačky. Sleduj kdy se ukáže jiskra (jiskry). Mělo by to jít poznat v jaké poloze setrvačníku to pálí. Pokud budou pálit obě současně, 2x za otočku vždy poblíž horní úvratě pístů, pak podle mne problém v zapalování není. Pokud budou pálit na střídačku, každá u "své" značky, tak taky ne (ale pak bych absolutně nechápal jak to ten switch dělá...) Pokud budou pálit obě současně 1x za otočku u značky horní úvratě prvního válce, nebo pokud jednička bude pálit u své značky a dvojka někde mimo, tak bychom konečně měli konkrétní závadu. Pak by se dalo např. zkusit nasadit setrvačník bez klínku o 180st. pootočený. Pokud by se rozeběhl druhý válec a první umřel, tak by to vyloučilo mechanický problém ve válci 2. V každém případě ještě zkoukni setrvačník, jestli na něm bude poznat místo, kterým spouští čidlo. Jestli je tam na vnitřním obvodě nebo v ploše pohybující se nad čidlem třeba nějaká proluka, nebo nálitek, magnet... zda jsou dva proti sobě a zda jsou stejné. Nevím, z jakého směru čidlo snímá. Může to být v jeho horní části, kde má výstupek, nebo i směrem shora. Na fotce se sundaným setrvačníkem při pohledu shora je vpravo nahoře vidět nějaký nepřipojený drát. Co to je?

Každej má jiný rytmus a intenzitu věnování se koníčku. To je třeba respektovat. Klídek. Ale jsem taky hrozně napjatej jestli to dokážeme vyřešit.

Sakra, co je to tam za značky na obvodu setrváku! To musí být něco na kontrolu předstihu stroboskopem.

gepr: zjišťoval jsi jestli svíčky pálí souběžně či na střídačku? Kolikrát za jednu otočku?

Máš pravdu, nemáme výsledek zjišťování jak to pálí!

S tím stahovákem co drží setrvák na obvodu bych se taky bál. Ne kvůli vyletění, ale kvůli deformaci setrváku. Jestli jsou u středu setrváku dvě díry se závity, tak by neměl být problém vzít kus silnějšího železa, udělat do něj 3 díry a použít ho jako ten Tvůj slabý. Ten středový šroub zbrus tak, aby nepoškodil závit klikovky. Pořádně to našponuj a klepni do středovýho šroubu. Musí to odskočit.