Lubor

Kdybys chtěl přijet se podívat, rád předvedu. Praha Co se týče nákupu od Wavy Boats, tak vše proběhlo jak jsme se domluvili a velice vstřícně. Osobní přístup.

Já jsem s Coasterem stále naprosto spokojený. Samozřejmě pořád pokukuju po jiných lodích a srovnávám, ale pořád jsem nezahlédl nic, co by mi tak vyhovovalo. Ten prostor a jeho členění je vynikající. Poměr velikosti a váhy taky skvělý, můžu to tahat za autem co má na kouli 1,9t. Po vylepšeních na přívěsu (rolny, naviják) ho spustím a naložím sám kdekoli jako starší loď, která měla poloviční váhu, aniž bych stoupnul nohou do vody.. Na výstavě jsem okukoval Baracudu, která se zdá být podobná, nebo Pegazuz. V Baracudě chybí prostor, Pegazuz zase nemá tak šikovnou koncepci. Quicksilver Activ je mnohem dražší a třeba členění v kokpitu má podle mne horší. Pak jsou ještě další lodě této velkosti, ale všechno výrazně dražší. Podle mne by člověk měl vždycky kupovat loď, která mu v okamžiku nákupu připadá minimálně na hranici možností. Tím je trochu naděje, že nebude za pár měsíců připadat malá. Coaster se svými 6 metry, prostorným kokpitem a snadnou manipulací je pro moje požadavky ideální. Dovezu si to v pohodě k moři, v česku dojedu ráno z Prahy na Slapy a v 10 jsem na vodě bez námahy. Večer naložím a jsem unavený z rekreace a ne z manipulací s lodí.

Myslím že ne, na přepákování k táhlu předstihu je pružinový člen Taky to tak vidím, ale ten motor je samé táhlo a nemá smysl cokoli seřizovat, dokud nebudou zkontrolována základní nastavení podle manuálu. Tohle se odhadem seřídit nedá. Možná laborovat s nastavením volnoběžné trysky, ale nechce se mi věřit, že by jen poloha trysky měla tak zásadní vliv. Podle obrázku je i tento karburátor s klapkou.

gepr: jestli to celou dobu zkousis jen na volnobeh rozstelovaneho karburatoru a misto pridani plynu tahas za knoflik injektoru ci tahlo predstihu, tak to je to z ceho by mi mohl po te peripetii nabehnout ten infarkt. voda samozrejme vyteka nohou az dolu. To tak u privesaku byva.... jak je to s plynem. Pridaval jsi? Jak?

dalsi by chtelo ten manual a zkontrolovat veskera nastaveni a pak ta lampa. ta jedina potvrdi jak je to s tim predstihem skutecne.

to je podle mne dobrej napad. Doporucuju zkusit.

jestli chcipne i pod plynem, tak by to mohlo byt to cidlo. Jen mne napadlo, jestli nesuplujes predstihem rozstelovany volnobeh a moc bohatou (pomalu horici) smes. Stejne mam ale porad podezreni ze motoru nic neni a neco delas blbe viz napr zbytecne rozebirani karburatoru kvuli neznalosti jak zachazet s injektorem.

Ještě mi došla jedna možnost. Jestli se to potvrdí, tak mne asi šlehne. Nikde se nezmiňuješ jak se motor chová při přidání plynu. To taky chcípne když nemá maximální předstih?

Aha, tak to jo. :-)

Nemyslíš spíš Vesničku střediskovou?

Ta hadička podle mne vede do nohy, aby chladila výfuk. Měla by být na svém místě! Podle mne jsme posledním pokusem vyloučili zásadní závady na mechanice druhého válce. Teď to vypadá, že problém by mohl být v elektrice. Vzhledem k tomu, že se předstih mění čistě mechanicky, si myslím, že switch box v sobě nemá žádné složité funkce a je to opravdu jen spínací krabička, která v kombinaci s čidlem jen nahrazuje starší mechanické kladívko. Chci tím říci, že buď funguje, nebo ne a nedovedu si představit, proč by měla nějak posunovat předstih a ještě u obou válců. Z toho usuzuju, že vada by mohla být v čidle. Doporučuju demontovat, prohlédnout, jestli není někde prasklé jeho tělo, zkontrolovat dráty, jestli nejsou poškozené, vyčistit konektory. Těžko ale na něm bude nějaká opravitelná závada. Já bych v tuhle chvíli pořídil nové. škoda, že nebyl k dispozici ten stroboskop. Ten by takovýto problém odhalil hned na začátku.

To táhlo co vede k čidlu zapalování jsi měl odpojené jak jsem psal? šlo mi o to, abychom měli možnost přestavit předstih nezávisle na poloze knoflíku obohacovače a vyzkoušet různé kombinace plynu a předstihu. Píšeš, že jsi docílil mnohem lepšího chodu i když na jeden válec. Jestli to dobře chápu, tak ale pořád při běžícím motoru máš knoflík obohacovače v nějaké jiné, nežli nulové poloze? Pokud je už motor teplý, tak by měl i když jen na jeden válec chytat jen pod přidaným plynem. Knoflík tohle sice supluje, ale kdoví co současně ještě v karburátoru provede. Docílíš stavu, aby se to rozeběhlo bez použití knoflíku? Nemyslím na volnoběh, ale s trochou plynu. Co to udělá, když dáš knoflík do polohy nula a přidáš plyn? Co je to za hadičku, ze které valí na videu voda? To má takový proud z kontrolní hadičky?

Packa, pročti prosím pár zpráv nazpět. Už se mnoho věcí testovalo a další test byl doporučený, vracíš úvahy spirálou zpět. gepr, udělej ten test s pootočením setrvačníku a nespekuluj o tom, jestli jsou táhla správně či co znamená že musíš dát předstih na max. Běží to na jeden válec a tak je všechno jinak. Při takových úvahách snadno zaměníš následek za příčinu a vyvodíš nesmysl.

Koukal jsem na kompresní poměry dvoutaktů a běžně jsou od 6. Mechanismus injektoru i ovládací páčku jsi měl rozebrané, tak co znamená "jakoby zacvakne". Je tam nějaký aretační mechanismus, který by to držel ve "správné" poloze, nebo je to je jen rezaté? Ten knoflík by se podle mne měl chovat jinak a používat jinak. Buď s tím nějak divně zacházíš, nebo je to rozštelované a to bez manuálu seřídit nelze. Asi se tím i vysvětluje proč to prodávající předvedl na sprej.... Docházím k závěru, že další laborování bez servisního manuálu nemá smysl. Chce to zkontrolovat základní nastavení všech pohyblivých mechanismů. Kdo ví, kdo se v tom vrtal a jak je to sestavené. Před tím koupit a namontovat velkou opravnou sadu karburátoru.

Z klikové skříně nic nevyteklo. Buď jsme to vyvětrali tím během bez svíčky, nebo tam nic nebylo. Pokud motor dál neběží tak už asi nevím moc co s tím. Ještě bych zkusil to pootočení setrvačníku s prohozením kabelů ke svíčkám. Pokud dále poběží jen horní válec, tak máme ověřené že i zapalování druhého válce je v pořádku a vada je ve směsi či kompresním poměru. Jaký tlak tam má být nevím. David píše 6 je OK, fishmaster že je to málo. Já mám v hlavě nějakou hodnotu nad 10, ale nevím odkud. To by šlo snadno vygůglit. Opět je divné, aby na jednom válci to fungovalo a na druhém ne, když jsi naměřil stejné hodnoty. Směs je tvořená pro oba válce stejně, opět není důvod, aby spodní dostával něco jiného. Jedině že by se směs něčím pokazila až v jeho klikové skříni. čím? Dalším vzduchem? Pokud by to někudy přisávalo, tak to tamtudy musí v jiné fázi prskat ven. Ještě by se dalo zkusit odpojit táhlo co posouvá předstih (neroštelovat délku!!) a zkusit s předstihem při běhu motoru pohýbat. Pak zbývá ta spodní část motor, kterou jsi ještě neviděl a kde je to gufero....

Ty hadičky neřeš k čemu jsou. Vyměň je, jestli jsou popraskané. Nejsou ale jen nabarvené a popraskaná je jen ta barva?

Ty máš nějaký manuál?

jeste k tomu obohacovaci. Vychazim z informaci co nekdo nekde napsal. Osobne si myslim, ze vzhledem ke konstrukci toho zarizeni by se za knoflik melo tahat az pri startovani, aby se ten vstrik rozptylil do nasavaneho vzduchu. Postrikani sten saciho potrubi mi prijde mene vhodne. Pro uzivatele je to ale jednodussi, tak treba proto je to tak v navodu (jestli to tam skutecne je). I u V3S se ether pumpoval z ampule az kdyz se startovalo.

Teď jsi mne zmátnul. Měl jsem za to, že jsme se dopídili ke správné startovací proceduře, která neříká nic o vytaženém sytiči při startování. Podle toho co jsem zjistil a i David to citoval z nějakého návodu by mělo jít tahat za knoflík obohacovače až když je otočený doprava. V každém případě ale jediná poloha při které se startuje a dále provozuje motor je zasunutý knoflík! Vysunutím se vstříkne obohacující dávka, pak se má zvolna zasunout, aby se doplnila plováková komora na normální hladinu a pak se teprve startuje. Otáčením knoflíku se zvyšují volnoběžné otáčky pro studený chod. Každým zatažením za knoflík se vyřine trocha benzínu do sání. Pokud to uděláš víckrát, steče to do prostoru spodní kliky....

Jak upřesňuje David, vyjmi před tím planžety. Já dodávám pokládej motor tak, aby pokud tam něco bude to mohlo vytéci sáním a neschovalo se to někam do přefukovýho kanálu, nebo nepřelilo nad píst. Jde o to vidět, jestli něco vyteče a ještě lépe to případně zachytit. Při vyndavání ze sudu tedy nepokládat na bok, vyndat pokud možno vzpřímené a pak teprve položit tak, aby sání bylo dolů.

Myslím sklopit jen pro účel zjištění a případně vylití něčeho kapalného u dolní kliky. Ten rybníček, o kterém jsi psal. Pak zase v normální poloze testovat. Pokud se něco vyleje a pak po další pokusech se to znova objeví, tak tam fakt něco teče. I když taky to může být zavádějící úvaha a nespálená směs se tam může hromadit přirozeně. Ale přemýšlel jsem o tom plivanci ve skleničce a mám obavu, že jsme zjistili něco, o čem absolutně nedokážeme říci jestli je to normální či ne. Při tvorbě směsi v karburátoru a následně průchodem přes klikovou skříň dochází ke změnám tlaku směsi. Přidaný benzín se tam odpařuje z kapek na páru a tím odebírá směsi teplo. To jsou děje, při kterých dochází ke srážení vody ze vzduchu. Těch pár kapiček na dně skleničky klidně může být jen vlhkost nasávaného vzduchu zkondenzovaná procesem tvorby směsi a jejího protlačení motorem. Ani o tom množství nedokážeme říci, jestli je to málo nebo moc. Psal že tohle naplival za minutu. Když zavřu u běžícího motoru přívod paliva, tak ještě nějakou podobnou dobu poběží při volnoběhu na to co má v plovákové komoře. Ten objem ve skleničce mi teď přijde odpovídající. Ještě nemáme ověřeno, že dolní svíčka hází jiskru i ve válci a že ta jiskra je účinná. Napadají mne už jen zoufalosti. Jako třeba nalomený kabel ke svíčce, který se přeruší zrovna v pracovní poloze a když se svíčka vyndá a kabel ohne tak je OK. Zkusil bych sundat fajfku a za chodu motoru přiblížit kabel ke svíčce, jestli bude lupat jiskra. Pak by se asi dalo nasadit setrvačník bez klínku o 180st. pootočený a přehodit kabely od svíček. Tím bychom měli na svíčku druhého válce dostat totéž, co na prvním funguje. Pokud toto nepomůže, tak už nevím jak zapalování dále prověřit, považoval bych ho pro další pokusy za funkční a soustředil se na něco jiného.

Treba to uz priste chytne, parkrat streli do vyfuku a pobezi

sklopit motor a zkusit jestli neco nevytece z klikove skrine. Nasledne zopakovat pokus se sklenickou. Porad je jeste sance ze to plive neco, co se tam nejak jednorazove jiz drive dostalo.

Asi právě proto, že je to ten dvoutakt si myslíme, že to musíme vyřešit. A nechceme to vzdát, protože by to byla prohra. :-)) Tak si hrajem....

Já Ti fakt nerozumím. Proč do toho motáš prachy a jak co bude vypadat? Nejsi Ty politik, že tady vypouštíš takový zkreslený informace, které naznačují že tu někdo píše nesmysly? Tohle vlákno je zatím vzácně konstruktivní a v řešení problému se postupuje systematicky. Teda nežli jsi do toho vstoupil Ty. :-)