david

dost se to probíralo, vcelu kladně, na http://www.jachtinginfo.cz/

Jiri.Peknice@seznam.cz , že jsem tě naved a že pozdravuju d.

napiš SZ džordžovi, ten má něco takhle našlápnutýho na Hillu, a nešetří to jinak hodinovka při plným výkonu by měla být kolem 50 l/h

popsadit mapy Povodí na souřadnice. zajímavý, ale asi děsná práce. mně funguje, snesitelně, že trasu projedu ve dne - tam, a zpátky jedu po čáře co si pamatuje GPS. budík říká že má přesnost 6m, to se na širší vodě dá snést. Ale v poklidu ta plavba není. V noci plavu celou zimu a nejlíp to zatím řeší 250W hledáček, ale když sněží, tak je to taky napínavý. Bílá zeď.

ňák si tu kalibraci neumím představit. mám mapu v gps, turistickou, a vltava ani labe nesedí. kdybych plaval podle toho, plavu dost často po břehu. přitom silnice -+sedí. mylsel jsem původně, že v noci a za mlhy při návratech z hospody by to pomohlo, ale hluboce jsem se zklamal pokud to nějak jde, rád bych dobrou radu, ještě lépe rovnou nějakou "sedící" mapu okopírovat

mapy čeho? řeky nebo moře?

lodní rychlometry kecaj všude. mám "kolesovej" a lže jak naši politici i když má kalibraci. v rychlostech do cca 2 km/h obvykle neukazuje nic, zato často sežere trávu a vypadne docela. stejně tak kecaj uplutý km. měl jsem kdysi na rychlíku tlakovej - pitotku, byl choulostivej na bordel ve vodě, naložení lodě - s větším nákladem ukazoval i když loď stála, podélnej náklon a pod. na garmina si nemůžu stěžovat a navíc ukazuje i vzdálenost, uplutej čas atd. a to velmi přesně. gps má i tu výhodu, že měří proti břehu a ne proti vodě, dají se tak snadno najít místa s menším proudem a to je u pomalé lodě dost plus. k telefonu s GPS - nemám rád víceúčelové aparáty, obvykle jsou na všechno a na nic.

protože se budeš taky pohybovat mimo loď, třeba do hospody nebo na houby, je lepší GPS s mapou. mám obyč. garmin legend, dám POI a mám najitou nejbližší hospodu. výhodné a praktické.

klasický je tlakový a nejlepší a nejjednodušší je docela obyčejná GPS

ale jde to normálně otevřít a pak "uložit kopii"

jestli si dobře pamatuju, tak na kanále podle komory není dost vody a vypadá to jako stoka jo a Vrané by mělo být mimo provoz cca 1,5 měsíce - červen - červenec, a nebo vůbec nic. V listopadu nebylo rozhodnuto, současný stav nevím.

+5? to si můžu natankovat u koženého v nelahozevsi a ještě si dát pivo

mají to kluci Praze v Tatranu na lodích Slávka a Salay d.

přiměřeně záleží na kvalitě nátěru, plechu, vodě a velikosti anody. každý slušný prodejce udává, jak velká anoda ochrání kolik m2 plochy – natřený, blbě natřený, holý. vybereš si rozměr anody, spočteš placatý metry dna, vydělíš ochr. plochou a máš počet anod. hlavně musí být perfektně vodivě spojený s plechem. d.

hoď dotaz sem: http://jachting.info/index.php vyskytuje se tam Maxík a jeho hoby jsou renovace německejch ( převážně ) člunů a zná kde kterej, jistě ti poradí d.

hlavně se tu tou svou chytrostí furt vytahujte. von to sichr nikdo jinej než vy nečte

jestli to má zubatej řemen z pod setrváku k hlavě, a karburátor z boku válců / hlavy, je to 4 takt když je karbec zepředu rovnou do karteru, je to dvoutakt 4 taktní olej ve dvloutaktu nesnáší svíčky, mají pak svod na izolátoru

hele, to není o příčetnosti. já nevím co tam ve skutečnosti máš, jen koukám do katalogu. třeba tam je jinej karbec a dole má vypouštění plovákovky. to se taky dělá. já bych ho kuchnul a kouknul. třeba má hlavní trysku a ta je vypadlá - ta děsná spotřeba 1l/1km. nebo hladina, běžně je blbě a to i z fabriky, i když tohle asi není ten případ. je to veterán a jen Bůh ví, kdo se v něm šťoural volnoběh se ochuzuje po hodinkách - zašroubovat

no, jak prohlížím obrázek karbecu, tak klasickou hlavní trysku nemá, ale má stavitelnou, šroub zepředu pod sací dírou - difuzorem. tolik aspoň katalog johnson, 20HP rok 70. tenhle systém byl tak běžný, že bych tomu i tady věřil. bejvala proti němu i díra v dolní části krytu motoru, by se dalo ladit za jízdy. koukni se. jinak, když ho zvolna protáčíš, má stejnou kompresi na obou hrncích? ty rány by taky mohly být pístní kroužky letící kanálem ven

http://epc.brp.com/Index.aspx?lang=E&s1=bf9d0b41-7668-4ba7-ac5b-2ff021fca88e tady je lecos. ani nevím, co máš za model. některý karbecy měly místo hlavní trysky štelovací jehly. jednu na volnoběh, druhou jako hlavní. nebo snížit hladinu. mám taky na bajbótu johnsona veterána - 9,9. taky se ublejval. v podstatě čím chudčí, tím lepší - do určitý míry. ty numera na vrtuli netuším. není na ní ještě něco? bývá to taky od strany matky. pod karbecem, smerem k bloku, jsou planžety zavírání sání. můžou bejt utahaný, ale to by odráželo směs zpět z karbecu. na dálku těžko radit.

zajímavý, podle katalogu to má mít dvě kladívka a cívky svíce jsou na tom s barvou jak? svělý/tmavý ?

jedno by to nebylo, snímá se od kladívka, dneska od snímače, a ten ja na dvoutaktu pro KAŽDEJ VÁLEC JEDEN a dá za ot. 1 pulz, kdežto na 4 taktu 4 válci je jen jeden, tedy dá za ot. dva pulzy. Jinak se to taky bere z altíku nebo sondy na setrváku. nicméně pokud rozebíráš zvukovou stopu, je to fuk. točí opravdu málo - podle zvuku videa. na kořenu vrtule je odlito nebo vyraženo stoupání a průměr v palcích. porovnej to s katalogem. na oktany tak háklivej není. rok 70 je ještě kladívkovej, má dvě a vačka jeden hrb, a tedy nemůže pálit dole když povytáhneš sytič, je to horší nebo lepší?

a otáčkoměr máš na dvoutakt a ne ze čtyřtaktu-4 válce? ten by ukazoval půlku skutečnosti

jde ti určitě na oba válce? co když sundáš fajfku ze svíčky?

ještě by měla čůrat voda z vany motoru, při pohledu zezadu vpravo, na úrovni svíček. když se podíváš, vede tam hadička tak 8 - 10 mm v průměru, nasazená na průchodku která na konci malou dirku a ta se ucpává. má to tak a tam většina motorů - koukni u souseda