david

je to Džordžo na jachtinginfo, kámoš

Davide, omlouvam se, nejakym nedopatrenim jsem podelal tvuj prispevek. Jeste jednou se omlouvam, Tomas80

je to nová značka už 5 let.

samozřejmě, že fermež je kvalitní separátor. natírat to s ní je nesmysl. dej tam holou obalovou překližku, max. natřenou PS pryskyřicí. stejně loď prodáš dřív než shnije

do volváckej Z-noh se lil podle návodu normálni motorák a taky přežily. spíš jde o odstranění netěsností co tam máš nalejt ti řekne interfernet - maintenance alfa I,II, Bravo, nebo co to máš

malinko bych to doplnil: lano není prádelní šňůra a nesmotává se přes ruku ( loket ), ale do dlaně, závit vedle závitu, nepřekroucené. Z toho taky plyne, že ho nemůže smotávat jednou pravák a podruhé levák. To je masakr. Když kotva nejde uvolnit rukou, je možné lano přivázat na příďový vazák a couvnout v opačném směru než je kotva zahrábnutá. Důležité je, být + - nad kotvou, na krátkém laně a vázat za vazák co je v ose lodě nebo poblíž. Jinak se loď může docela naklonit. Pokud hodláš kotvit přes noc a ne pospávat v marinách, zvol kotvu těžší. Na řece, kde se kotví blízko břehu, je dobrá kotva zvlášť důležitá. Pokud povolí byť jen o metr, už je loď v kameném záhozu navigace. To pak večer v hospodě není žádnej klid. Na to, aby kotva povolila, stačí větší vlny nebo sání od propolouvajících lodí. Na písku, menším štěrku a hustém bahně dobře drží danforthky, v kamení zase spíš kotvy drápové. Klasická skládací 4 ramenná kotva není zrovna štěstí ( kromě toho že je skladná ), nejlíp drží ve vodní trávě. Kotevní lano je lepší to, které neplave ( menší šance že ho někdo přejede ) a které je pružné ( průtažné ) – tím absorbuje poškubávání lodě a kotva se tak snadno sama nevytrhne. Je dobré mít hozenou kotvu označenou nějakou bójkou připevněnou k lanu karabinou a cca 1m lankem. Samotné lano není příliš vidět a někdo ho přejede. Při kotvení musí kotva mít čas se zahrabat – je tedy potřeba ji zvolna přitáhnout až je cítit dostatečný odpor – to se týká zejména kotvení přídí proti břehu. Kotvu je nutné vyhodit včas a na dlouhém laně - tedy už při připlouvání ke břehu. Ne jak často vidím, že ji pan kapitán vyhodí z lodě která je už přídí opřená o břeh.

moc záleží na tom, kde hodláš převážně kotvit. obecně je každá kotva těžká na tahání z vody a lehká na to, aby tě udržela když je zle. mám např. vyzkoušené, že danfortka nedrží v proudu větším než 3-4km/h, to je např. Labe od Střekova dolů. zato tam drží kotva drápová. tak že doporučuju kotvy dvě, jednu kolem 8 – 10 kg, když se nic neděje a druhou tak 16 - 20 kg, když přijde bouřka nebo v proudu. samozřejmě taky záleží na tvaru lodi. výtlačné lodi, spec. plachetnici, v proudu stačí lehčí kotva než lodi klouzavé, která má daleko větší odpor. totéž se týká boční plochy nad vodou a větru. s vysokou nástavbou je zase potřeba těžší kotva. největší votrava je, když tě v noci vítr sfoukne na břeh nebo jinou loď.

imramák jich má hodně druhů http://www.imramovsky-marine.cz/

domníváš se správně

nejni, jen tak náhodou, bilge pumpe předepsaná jen pro kajuťáky???

kýbl na špagátě je na větší potopy nádoba na vyléváni vody je tzv. vylejvačka, vypadá skoro jako lopatka na uhlí, s vyššími sajtnami, nebo stačí uříznutá PETka čerpadlo existuje taky ruční, třeba gumové - membránové jméno a adresa majitele je dává někde viditelně uvnitř lodě, ne z venku

asi takhle: a) pokud loď leze dlouho do kluzu je 1) přetížená – pomůžou klapky. Při 90 koních by loď neměla mít víc než 2700 kg – komplet se všema krámama a posádkou, za předpokladu správné vrtule, trimu, čistého dna atd. 2) špatně vytrimovaná – je-li možnost trimu b) vypadává - li z kluzu 1) špatný trim 2) nedostatečná rychlost = malý vztlak, pomůžou klapky c) zatížená příď funguje jen v oblasti přechodu do částečného klouzání, pak je velmi kontraproduktivní. d) naopak při plavbě v kluzu a správném trimu zvýší rychlost a sníží spotřebu zatížená záď. Zatěžovat se dá až na hranici ztráty podélné stability – loď začně „plácat“ přídí o hladinu. až zas jednou budeš na lodi, zkus si dát na příď ty chlapy tři a třeba se vůbec do kluzu nedostaneš, ačkoli rychlost tomu bude odpovídat. Tedy poplaveš třeba 30km/h, ale nebude to kluz, nýbrž jen plavba „ vodou “ za pekelné spotřeby. Jak koukám co plave kolem, naprostá většina neumí plavat v kluzu a ani s klouzavou lodí ve výtlaku. No a pak brečí nad spotřebou Praha - Slapy 50 a i 100l.

to je z principu klouzavé lodě blbost. máš to špatně vytrimovaný, nebo neplaveš dost rychle- není v kluzu

eště jsem nezažil auto, co by drncalo jako loď, zato na lodi na vlně dokážou vyletět i talíře z regálu a cvakat zuby. mimo to, jak už jsem psal, je velká váha na přídi volovina

nevím co má za motor. pokud něco s trimem, ostatně i bez něj, na překlopení do kluzu stačí, aby byly klapky cca 1 cm pod dnem. Hlavně dost široký!!! ( ne dlouhý, jen tak 22 - 26cm ). Jestli je s výkonem na hraně, je lepší si je udělat sám, široký neprodávaj. první klapky v čSSR, NA PRVNíM KAJUŤÁKU S DIESELEM, CO TADY KLOUZAL, jsem měl kolem roku 84....

pokud ti stačí, aby šla loď jen dřív a rychleji do kluzu, stačí pevné – koupit jen klapky a dva napínáky. až se zmůžeš, dokoupíš hydrauliku a nebo přijdeš na to, že pevné stačí. zatěžovat příliš příď je nesmysl na úkor rychlosti a spotřeby. vytrimovat motorem, když to nejde ( stevenka ), tak klapky

dlouhý kabely ( úbytek napětí, cena ) a otřesy mimo to, baterka nesmí být v obytném prostoru

šopuje se hned po pískování by plech zase nezrez ( do 4 hod? ), měří se tloušťka a rovnoměrnost vrstvy. na šopovanej zinek se stříká základ zase hned po ošopování, by to nezvlhlo. první nástřik se dělá ředěnou barvou, aby vybublal vzduch a barva se vpila do hrubého povrchu. další vrstvy pokud možno neředěné. všechno vysokotlakým airlessem a vyčíhnout počasí aby bylo sucho a pokud možno teplo. barvu nechat několik dní vyzrát. ostatně to je všechno popsaný v tech. listech k barvě. při opravě barvy – co drží necháš ale dokonale odmastit

otočit praha - žernoseky a zpět za víkend s lodí pod 20 km/h je pěkná honička a vzhledem ke spotřebě i volovina - 200 km, já z Davle 250 km tím ale nechci říct, že bych se něčeho takého nezúčastnil. spíš bych ale viděl Mělník, nebo víkend prodlouženej o čt - út. stát se dá kdekoli. žernoseky v marině nebo na řece u děčíňáků nebo žernoseckejch. v Mělníku Ve sport. přístavu v háfnu nebo i u regaty pod zámkem, nebo nad Hoř. komorou. všude je kousek do putyky

druh barvy si nepamatuju, bral jsem to přes kamarády rovnou od hempla, vyšlo to daleko nejlíp. každopádně základ a vrchní, oboje průmyslovej lodní ( zámořáky ) dvousl. epoxy. zeptej se u hemplů nebo jotunů, poraděj. dealerům nevěř, těm jde jen o kšeft. s antifoulingem a zinkem dej velkýho bacha, antif. N E S M í OBSAHOVAT MěÄŽ. d.

jo, to se mi objeví, ale neobjeví se tlačítko zobrazení údajů ( rychl, kurz, čas atd.) a mapy "On Line ", jak píše návod, že by semělo.

nemám gmpc ( GPS anténu ? ), ale propojenou navigaci s PC

upřesním: GPS mám Garmin Legend, mapu Topo 50 v.3, v počítači Map Source. Návod Map Source říká že to jde, ale příslušnej gombík na liště Map Source nemám. mapa je samo odemknutá. i když přepnu gps do jiného módu spojení s PCstejně nic. Přetahovat mapy jde normálně z, i do PC z GPS, ale on-line ani prd.

po tom, co jsem 23.12. v mlze jako mlíko opět málem plaval po břehu, jsem si usmyslel propojit GPS s laptopem a koukat na mapu ve velkým. jenže chybka. ačkoli v návodu Map Source je popsané jak na to, na liště mi chybí ono potřebné tlačítko. tak se ptám jestli někdo neví, kde mám chybu?

vřele doporučuju Hempel - dvousložkový epoxid, spodní, vrchní - zastoupení maj v Brně a poradí. případně Jotun - totéž, zastoupení v Praze ostatní barvy z "OBI" jsou vyhozený peníze a zbytečná práce. oboje doporučují stříkat vysokotlakou, bezvzduchovou pistolí mám to tak - Hempel - už 5 let a Ia