jirkas

Na lyžování a i plánované výlety v osazení až osmi lidí bych osobně volil variantu co nejsilnějšího dostupného motoru, tedy 175. Také jsem se díval na ta videa a přišlo mi, že se ta loď dostává do skluzu i nezatížená poměrně nesnadně. Ale to je můj osobní názor a není třeba se s ním ztotožňovat, loď a motor si vybírá každý sám podle sebe.

Já bych k tomu ještě dodal, že loď nestárne tak rychle jako elektronika, překoná několik generací podobných echolotů. Za dva tři roky dnešní top model bude obstarožní kousek a za pět let bude čas na to obstarat si zařízení nové. Já bych dnes volil samozřejmě také jinak, oželel bych reálnou rychlost vůči vodě i teplotu vody a sondu namontoval do dna bez vrtání jakéhokoliv otvoru. Brousím si chrup na dopředný sonar, ale to až mi doslouží současné zařízení.

Ano, také jsem byl důrazně varován prodejcem, abych to nedělal. Poté jsem si dohledal informace tuším na thehulltruth od lidí, kteří to také udělali a dlohodobě jim to funguje. Já jsem si dal při rozhodování na jednu stranu vah nevratné poškození trupu vyvrtáním relativně veliké díry a její následné maskování či zakrytí, na druhou stranu jsem si dal cenu nového senzoru a rozhodl jsem se to risknout. A ano, kabel je tuším stíněný, i ten lze samozřejmě opětovně napojit pájením (v mém případě) nebo napojit jiným vhodným způsobem (byly použity i nepájivé mačkané spoje či konektory). Co je nutné dodržet je délka kabelu, tedy nezkracovat. Osobně netuším důvody, které vedou výrobce sonarů k tomu, aby dodávali na konci napevno přidělanou bambuli. Mě osobně se tedy povedlo kabel opětovně napojit, funkčnost zjevně neutrpěla a já jsem rád, že jsem nemusel do trupu lodi vrtat nadměrně velký otvor.

Stejná zkušenost, málem to mě třísknul nějaký pán se skifem a navíc byl drzý až neslušný. V první chvíli jsem se mu omluvil, ale měl jsem zkažený celý den, pořád jsem musel na tu podivnou příhodu myslet a uvažoval jsem o tom, kde jsem udělal chybu: Zda to místo není vyhrazeno pouze pro nemotorová plavidla, zda tam není zakázáno spouštět loď, zda jsem učinil veškerá opatření k zajištění bezpečnosti ostatních na vodě a tak podobně. Nepříjemný pocit, zvlášť když jsem tam byl poprvé neznaje místní poměry a zvyklosti.

Lubore, loni jsem řešil stejný problém a nakonec jsem šmiknul kabel. Podle mě je to nejmenší zlo a když jsi šikovný s pájkou nebo si seženeš slušné konektory, nemusíš kvůli kabelu o průměru asi šest milimetrů vrtat palcovou díru.

Mám momentálně nebrzděný přívěs do lesa na dříví a napadlo mě, že se výše uvedené nápravy při přestavbách lodních přívěsů vyhazují: Kotouče, brzdiče i spojovací zařízení. Do lesa je to lepší než běžné evropské sestavy, hydraulika není tolik na ráně jako lanová vedení. Bez brzd to sice momentálně jde, ale není to zrovna příjemné. Kdyby tedy měl někdo tip, byl bych mu vděčný. Děkuji.

Asi 130€ za den prý včetně veškerého výpalného. Apartmán pro čtyři až šest lidí, dvě ložnice plus obývák. Stejně nás jezdí víc lidí, bratr také s rodinou i vlastní lodí a navíc taháme ještě gumáka pětikoňáka pro děcka co nejsou děcka a nechtějí se otravovat dohromady se starejma. Anebo naopak, já si vezmu gumáka a smradi můžou wakebordit do bezvědomí.

No ono to zase až tak hladce nefunguje. Jezdil jsem dlouho do jednoho letoviska v Rovinj, neustálé problémy s rezervací jak u mola tak na bóji. Prostě už tam začalo jezdit více lidí s loděmi než je kapacita. Pro letošní rok jsem už objednal apartmán přímo u moře s vlastní bójí, nebylo nic jednoduchého u cestovky zajistit požadované parametry za rozumnou cenu. No uvidíme jak to dopadne.

Jako vy všichni zde, také ani já nezávidím nikomu jeho loď a neponižuji jeho plavidlo jenom proto, že mi zrovna nepřijde sympatické. Už aby bylo jaro.

... všechny výše jmenované pochytat, svázat, vsadit do klece a namáčet do té zpěněné vody. Pokud by byli i za týden naživu, akceptoval bych úřední razítko.

Ještě bych si zjistil odolnost vůči UV, aby se to za rok nerozpadlo. Na vyžádání určitě budou mít technický list.

Ještě bych si dovolil připomenout existenci integrované ochrany pro lodě přímo do boků mola tam, kde se předpokládá kontakt s lodí. Na to se zapomíná dost často a není problém při jednoduchém manévru poškodit loď jenom proto, že jako bod styku mola a lodi je rezavý jekl s navařeným vyčnívajícím železem snad pro uvázání.

Já se obávám, že definice minerální a syntetický olej již delší dobu neplatí a výsledné produkty bývají směsí různých základních látek. To platí obzvláště pak pro oleje prodávané jako syntetické, pod tímto názvem se schová kde co, i dřívější tzv. polosyntetické oleje. Na druhou stranu lze koupit oleje čistě minerální vhodné pro veterány například typicky české M6AD. Mám zkušenosti jak s veterány, tak s moderními vysokootáčkovými motory i převodovkami a s klidným svědomím mohu prohlásit, že naprosto každý olej maže i s určitým množstvím příměsi vody, u olejů pro lodě jde spíš o to, aby se z oleje voda separovala co nejdéle. V konečném důsledku se této (a dalších jiných) vlastnosti dosáhne při zachování určitých kompromisů, takže ve finále nemusí být speciální marine olej pro motor to úplně nejlepší pod sluncem, jak si mnozí namlouvají. Ostatně to bývá námětem i mnoha odborných diskuzí, kde se zpochybňuje kontroverzní používání marine olejů pro inboard motory obecně. Tato problematika je tak obsáhlá, že se v ní bez hlubších znalostí v podstatě ani nelze orientovat natož pak seriózně diskutovat a už vůbec bych si nedovolil někomu radit. úsměvné je také tvrzení, že laboratorní slečna dodá rezultát, o který se marně snaží desítky specializovaných pracovišť a jen málo z těch nejlepších si dovolí vydat doporučení jen a pouze pro omezený okruh použití.

Ideální by bylo nejprve pro molo vyrobit a sestavit komplet dřevěnou část, toto poté opětovně rozebrat a odeslat na tlakovou impregnaci. Jde o to, že i přes velké tlaky pod kterými se dřevo impregnuje, účinná látka nepronikne kompletně do celého průřezu materiálu ale pouze jeden dva centimetry pod povrch podle druhu dřeva. Za další, používání nerez materiálu není vždy to nejlepší na hodně namáhané části, totéž platí i pro spojovací materiál. Nepředpokládá-li se slaná voda, kvalitní pozinkované díly poslouží lépe s dostatečnou trvanlivostí vzhledem k dřevěným dílům, které podlehnou zubu času nejdříve.

Nevidím zmínku o čištění karburátoru, i tady bývá často problém se stejnými příznaky. Asi by to chtělo vzít zgruntu současně s kompletním odsátím nádrže. Karburátor čistit nejlépe ultrazvukem a potom pořádně vyfoukat a vysušit.

Já vím, obligátní a omleté téma, avšak hledám-li relevantní informace, nic konkrétního nemůžu najít. Jezdím do Chorvatska už dlouhá léta, ale jen a pouze na Istrii. Letos bych rád někam jinam, líbil by se mi Krk, Cres, Lošinj. Představoval bych si apartmán klidně i né přímo u moře, zato se zajištěným stáním pro loď ať už molo nebo bóje, můžu si vzít s sebou i malého gumáka, kdybych musel. Je na čase objednat už teď, dokud není všechno obsazené soudruhy z NDR. Děkuji předem za to, že nebudete skoupí a podělíte se se mnou o tajné tipy.

Trocha inspirace? Mají tam toho víc, zaujal mě například pohon na aku vrtačku. Trakce na jedno kolo taky není od věci. http://www.sturdybuiltonline.com/Boat-Trailer-Valet-Jack-Dual-Rubber-Tires-Trailer-Dolly-Mover-TV5X_p_1463.html

Potřeboval bych prosím rychle poradit: Dá se s autem s přívěsem (motorová loď sedm metrů) dojet ke skluzu Yacht Clubu Barrandov směrem od Kožlí? Já jsem jezdil směrem Velký Vír, ale ta cesta od kempu je příšerně zarostlá. Jedu zítra 14.9.

Mě to zajímá spíš teoreticky. Na vody s 10kW jsem si koupil malej Zodiac a pak smutně koukám, jak se kolem prohání ve skluzu o metr větší gumák se čtyřmi lidmi na palubě. Na motoru samozřejmě čerstvá nálepka "5". Ale čert to vem, nejsem fízl. Nerozumím ovšem té politice, mě to stálo padesát tisíc za loď, kterou bych si jinak odpustil. Na Lipně se plaví odporné slátaniny o ohromné délce, ovšem údajně malý motor tomu dodá punc legality.

tuším,že od 15.4.2015 je jakýkoliv spalovací pohon na lodi považován za spalovací motor,tedy i palubní generátor propojený s elektromotorem,ale na SPS mě ujišťovali,že pokud budu mít spalovací nohu zvednutou z vody,bude se pořád jednat o elektroloď,tak kdoví jak by to bylo na vodě,záleželo by to asi jen na konkrétním člověku,ale i tak mohu plout na klidných vodách do 10kW,omezení se týká jen spalovacích motorů,nikoliv elektriky Díky. Zajímá mě to z toho důvodu, že když si jeden koupí přídavný elektromotor, zda-li může například na brněnskou přehradu za předpokladu, že bude samozřejmě používat výhradně elektropohon.

Jak se hledí z pohledu orgánů na loď, která má oba druhy pohonu, byť momentálně používá jen jeden?

Velmi nechutný zvyk. Zrovna nedávno jsem byl svědkem toho, kterak nějakej fekálník vypouštěl odpad ze své nepříliš čisté lodi na Lipně pár desítek metrů od hotelu Racek v černé.

Vida, někdo hledá lépe. Děkuji, snad si vyberu.

Hledám druhý den (asi špatně) náhradu za sluncem poškozené bílé gumové špunty a dorazy různých velikostí. Nedáte mi prosím někdo tip? černá jednak barví (třeba plachtu zevnitř) ale také působí na bílém podkladu jako pěst na oko. Děkuji http://i.ebayimg.com/images/g/uKMAAOxyQj9RW8mc/s-l500.jpg

Tažné dopředu na auto lze poměrně jednoduše vyrobit u aut, která disponují šroubovaným tažným hákem, nějaká starší koule se navaří na vhodný šroub a je hotovo. U velkého dvounápravového karavanu jsem také viděl elektrický třecí pohon přímo na kola na nápravě, na každé straně jeden nezávislý. Další možnost je použití navijáku, nemanipuluje-li se často pak třeba i ručního. Prostě záleží na konkrétních podmínkách, možností je nepřeberně, stačí si správně vybrat a pečlivě realizovat.