zdenek2013

omezení výklopu zatím vyřešené nemám,ale všiml jsem si o dost menšího záporného vyklopení silnějšího motoru pod zrcadlo než má desítka a napadlo mě,že by motor mohl přizvedávat příď lodě a tím ji připravit o směrovou stabilitu (je to výtlak),dorazové šrouby jsou na nejspodnější díře,není tedy kam uhnout,možná by šly vymontovat ty dorazy,ale to myslím nebude nejlepší nápad,řešení s podklladovými klínky také nebude možné kvůli přepákování řízení,tak se chci zeptat zkušennějších,proč silnější motor má menší úhel záporného výklopu než desítka,motor v nejspodnějším nastavení je skoro kolmo k vodorysce,snad je mírně podseknutý,ale opravdu jen mírně,děkuji za případné vysvětlení

snad se ve zdraví dočkáme,zima se vleče,sezona utíká rychleji

síla geniality je v jednoduchosti,to zkusím prokonzultovat v Yamaze kvůli záruce,bylo by s tím sice trocha laborování,ale mohlo by to zamezit úplnému výklopu... mě napadla ještě víc kacířská myšlenka při pohledu na pískací míček naší Nellynky,kdybych jí ho šlohnul a přilepil na torpédo,motor by ho stlačil,míček by písknul a mě by to stačilo k tomu,abych pustil tlačítko,motor zajíždí pod nábytkem a nevidím tam...

děkuji za zprávu,nekoroduje nějak víc noha s tím plechem? obroušení anod je uvedené v manuálu k motoru a má se dělat na každou sezonu,pak si člověk má vybrat...já to obroušuji (na FT9,9HT) flexou kotoučem s těmi poskládanými šmirglíky,jen tak to jemně líznu,je to práce na pár minut (demontáž,obroušení,montáž) a anody fungují jak mají-korodují,noha ne

s koncákem jsme to včera řešili s kamarádem a asi to tak dopadne... mám na vás ještě jednu prosbu - bude nějak vadit anodám,když mezi motorem a zrcadlem bude nerezový plech?

je to na závěsné Yamaze FT25,díra do motorového prostoru je na výšku menší,,než by byla potřeba pro úplný výklop motoru,tak to potřebuji nějak automaticky bez hlídání zastavit ještě před torpédem zrcadla,aby se to spolu nepřetlačovalo,navíc ta pístnice má celkem dost sílu na to,aby případně rozlomila karoserii motoru... dobrou zprávou je,že alfa nohy něco takového mají,ale tohle je jen elektro-hydraulická pístnice,volal jsem do Yamahy,podívají se i oni do jejich servisních manuálů,v uživatelském jsem nic takového nenašel,pokud to nepůjde,budu muset koukat a opatrně zvedat,což není ideální, a děkuji vám

Kluci,prosím vás,nemáte náhodou někdo tušení,jestli je možné nějakým seřízením omezit hydraulický výsuv motoru? V manuálech jsem o tom nic nenašel a potřeboval bych o cca 35% hydraulice ubrat výsuv.Děkuji mnohokrát za případné rady.

kotvu Bruce mám asi 6kg a řetěz může vážit tak cca 25-30kg,funguje to

děkuji předem,jen nevím, kde si ji nechat vyrobit,netuším jestli kamarád má v práci laser...ty plány jsou podle kotvy Mantus? Jojo je podle ni http://www.mantusanchors.com/mantus-anchors/ kamarád to umí nechat vyřezat,stačí mu soubor v dxf,moc ti blahopřeji k nejlepší kotvě,ve spojení s řetězem je nedostižná

děkuji předem,jen nevím, kde si ji nechat vyrobit,netuším jestli kamarád má v práci laser...ty plány jsou podle kotvy Mantus?

Tvá kotva na přídi je snad Manta,ta by měla být nejlepší,drží dokonce spolehlivě i v dunajském štěrku, pokud je to Manta,poprosím tě o odkaz... na spodním úchytu kotvy mám lano s bojkou,principielně to bude fungovat podobně,když se někde sekne,mám druhý konec na případné uvolnění a ostatním lodím je jasné,kde kotva je

Používám stejné kotvy jako ty, Bruce s řetězem na přídi (skvělá do bláta) a skládací na zádi,ale na Slapy i Orlík se údajně má použít na kotvení tzv.buchta,tedy závaží jak psal Viki, v Lídlu jsem minulý týden objevil jakousi pogumovanou činku,má tvar míče s uchem a váží od 4 do 14kg,což by klidně mohla být "ta buchta"

ať si " řeznou",hlavně že nekorodují

na to,jestli jim auto spadne ze zdviže jsem se neptal,ani mě to nenapadlo,ale stalo se a rozlišil bych nátěr a nastříkání mastného vzlínavého oleje,u nátěru je to víc než jasné a je potřeba nátěr udělat precizně,aby to vypadalo a hlavně fungovalo,u toho "oleje" jde jen o to tam ten sajrajt dostat v dostatečné míře do celé konstrukce a pokud možno nic jiného nezamastit a samozřejmě neshodit káru ze zdviže,radost jsem z toho pádu neměl,stejně jako z kvičících řemenů,ale o život mi taky nešlo a ve finále jsem na tom vydělal,takže žádný zásadní problém nebyl a naprosto s klidným svědomím to tam dovezu znovu,určitě to příště už vypodloží špalkama a ne železem,pak se nic nestane,jsou už vyškolení...

ve stříkání mastného sajrajtu do karoserie a rámu bych žádnou preciznost nehledal,vytékalo to,tedy to tam je,zbytek vyvzlínal do celé konstrukce,jediný kryt mám pod motorem a je to šusplech,odmontovávat na spodku víc není co,to auto je naštěstí ještě velmi jednoduché... jestli ten nástřik funguje ukáže až čas,pokud ne,tak se to za čas rozlomí v rámu a skončí to auto stejně jako všechny ostatní na šrotišti a budu si muset jít udělat "smutnou radost" s nějakou moderní pracovní funglovkou typu L200, korba pick-upu by mi totiž maximálně vyhovovala,vozím veškerou doložnost lodě v autě včetně tendru s motorem,kanystry s palivem,pitnou vodu,jídlo,atd. a otevírání zadních dveří bokem by mi znemožnilo jejich plné otevření se zapřáhnutým vlekem,proto otevírání nástavby pick-upu,nebo to mé otevírání výklopné jako na kombíku mi umožní vytahat krámy z auta bez nutnosti odpojení vleku a mám toho na vynošení do lodě tak cca 400kg, tím samozřejmě nijak nehaním jiný systém otevírání zadku auta,ale pro můj účel je právě způsob otevírání pátých dveří důležitý,pokud bych chtěl vozit loď včetně doložnosti,musel bych už pořídit jiný vlek na větší zátěž a zákonitě i tahače s vyšší váhou na TZ,což se mi však zatím ani trochu nechce,vše spolehlivě slouží... jako bolestné mi tehdy nabalili v Dymokurech litrovku toho sajrajtu a napadlo mě to našplíchat do rámu vleku,tomu by to také určitě udělalo jen dobře,máte ty vleky nějak ošetřené? Já jsem ho jen obrousil a natřel zinkem zvenčí,nevypadá to nijak reprezentačně,ale funguje to,do vnitřku rámu jsem nic nedával

odkaz je správný,děkuji za něj pro druhého Zdendu,v těch Dymokurách jsou normální fajn lidi,možná trochu pomalejší a je tam hodně dlouhá objednací doba, nástřik je průhledný olejíček,něco jako hodně řídký Dextron,tedy nic co by černidlem krylo plech,naopak se to naváže na korozi a zlikviduje ji to...ty mé páté dveře jsou uvnitř jak nové,jen hodně mastný stříbrný plech,a to samé sloupky až do střechy když tomu chlapíkovi spadlo moje auto ze zdviže,byl z toho moc vyklepaný a místo nějakých scén či nadávek jsem šáhnul do kufru auta a nechal jsem jim tam láhev dobrého vína na oslavu toho,že to ten chlapík přežil (byl pod autem) ,udělali jsme zápis o škodné události a sám jsem měl obrovskou radost z toho,že v kufru neexplodoval burčák,který jsem vezl kamarádovi do Prahy,ten kdyby bouchnul,tak by kamarád jako Pražák nikdy neochutnal tu dobrotu,která existuje maximálně jedno půl dne a já bych měl asi co čistit,navíc bych strašně lepil,burčákům jsem naštěstí ještě doma provrtal rádiovky na petkách,vydržel ve skvělé kondici a ještě ten večer jsme ho společně zkousli...

otevřeli jste tu zajímavé téma,nebylo by dobré založit samostatné vlákno o způsobech bezpečného kotvení? v marině u mol je to jasné,zbývá klidná zátoka,frekventovaná vodní cesta a řeka s proudem,vždy pomocí lan,kotevních kolíků a kotvy či kotev (Maďarsko)

ano,platil jsem snad ještě méně ,protože poškodili auto,ale budou to mít v ceníku a měly by stačit ty cca 2,5 tisíce Kč,jsou pravděpodobně jediní,kdo v republice Rust stop dělá,mají snad filiálku i v Praze a celkem dlouho se čeká,ale ten sajrajt je moc dobrý,je to kanadský patent a funguje to určitě lépe než vosky,pod kterými to stejně shnije,tohle mastné svinsto aktivně likviduje rez,nějak se s tím spojí a ošetří veškeré dutiny,viz ty moje 5-té dveře...staré auto po nástřiku začne dokonce na 2-3 metry cca půl roku vonět novotou,chvilku ze dveří nepatrně kape mastnosta,což stačí 3-4x otřít a za pár dnů to vyvzlíná a jedinou nevýhodou je nutnost čištění řemenů a řemenic,všechno je zamaštěné,ale letos bych to rád nechal nastříkat znovu,to odmaštění cca na hodinu je určitě menší zlo než shnilé auto... u nového auta a každoročním nástřiku jsou dokonce schopní dát záruku proti korozi po celou dobu životnosti auta,ten patent jak jsem psal je z Kanady a údajně od roku 1972 nemají jedinou reklamaci,ale to jsem se dočetl na jejich stránkách,ověřit to není jak a samozřejmě,že každá liška chválí svůj ocas...

kluci,vaše Pajera jsou kočáry s nezávislým zavěšením,ten můj rámový stařeček je ještě traktor... s korozí je pravděpodobně jediná možná pomoc-Rust stop,je to něco jako hodně řídký Dextron,ten v Dymokurech (Auto Boura) nastříkají do rámu i dutin karoserie a je po jakékoliv korozi,kdyby jim to moje tehdy nespadlo ze zdviže dolů,nemělo to chybu,naštěstí to odnesly jen nášlapy,ty mi zaplatila pojišťovna a kamarád vyrobil nové,tedy vše dopadlo dobře a naštěstí ani človíček stříkač ne nepodobný Pierru Richardovi to přežil bez úhony,maximálně se po... cca po roce jsem měl sundaný zadní tapec na 5-tých dvěřích kvůli montáži couvací kamery a ty dveře zevnitř jsou totálně namaštěné,jako nové bez jakékoliv koroze a díval jsem se,že ta mastnota vyvzlínala sloupky až nahoru do střechy,stejně tak je ošetřený i rám,ale bylo by potřeba to každé dva roky nechat udělat znovu,jinak ta plechárna by byla schopná za jednu zimu shnít,proto těch starých aut už moc není...ta moje vykopávka je z Itálie a nebyla shnilá,tak jsem ji hned nechal ošetřit a dobře jsem udělal,stojí to asi 2,5 tis Kč a je klid,jen je škoda,že po aplikaci Rust stopu mi kvičely řemeny dokud je kamarád společně s opravou nášlapů nesundal a neodmastil včetně řemenic v čističi na brzdy,nebo v něčem podobném tedy Rust stop,Autocentrum Boura a máte klid

moje staré Pajero 2,5TD neumí rozmazlovat,je to zemědělec se všemi neduhy,které zde popisujete,má rám a tuhé nápravy,na balonech po silnici plave,výkon 73kW určitě není na žádné divočení,ale je to perfektní pracant 4x4 s redukcí,namočím ho zadkem metr do vody tak,že z místa řidiče vidím metrový pás vody před autem a nevadí mu to,loď vyškubne z vody jako nic,je to spolehlivá jednoduchá kára bez elektroniky,neměnil bych,dokonce s ním jezdím raději než s osobákem,spotřeba solo 8,5-9 l/100km,s lodí max.13,5l/100km,spolehlivost příkladná,zimní starty po nažhavení na brnknutí,auto bez koroze,ceny ND za hubičku,co víc si přát...až jednou doslouží budu nešťastný z jiného, byť pravděpodobně fungl nového moderního offroadu,který sice bude umět perfektně polykat asfaltové kilometry,ale namočím ho podle potřeby lodě a nebude se mu to ani trochu líbit... TZ má na 2,8 tuny,od letošní sezony po odlehčení lodě budu mít za sebou do 2.190kg,na jaře po dokončené přestavbě lodě ještě převážím a případně upravím kvich vleku tak,aby opět svislé zatížení oje mělo ideálních 100kg,auto bude mít cca 2,5 tuny,vlek do 2,2tuny,souprava by tedy měla být provozně optimální

Hněvkovice 22.4.2017 je nádherný dárek pro nás všechny,super

mě se nechce loď moc tulit na břeh,řeším to stáním na kotvě kousek od břehu a výsadek na břeh děláme na tendru,lávky jsou super,ale měl bych strach,že stačí pak jeden vlnotvůrce a loď se bude tříštit o pařez či šutr... přidávám se s blahopřáním ke splnění snu,ať slouží a dělá jen radost

www.granex.cz ceny ND,kdyby něco i jako další kriterium výběru

Ahoj,vítám tě mezi námi,určitě najdeš malou kajutovku s výtlakem do 1 tuny,které bude stačit motůrek do 5hp,líheň takových lodiček je Polsko,nebo se dají koupit i tady,např. http://stavbalodi.cz/index.php?id_product=75&controller=product

pro dlouhé zimní večery http://technet.idnes.cz/cesky-namornik-pirati-utoci-zleva-a-zezadu-posadce-zbyva-40-sekund-pyh-/vojenstvi.aspx?c=A110131_120627_tec_technika_kuz http://technet.idnes.cz/cesky-namornik-komentuje-namorni-piratstvi-fmi-/vojenstvi.aspx?c=A110124_161241_tec_technika_kuz http://zpravy.idnes.cz/pirat-nabidl-danum-svobodu-za-snatek-s-jejich-trinactiletou-dcerou-1dr-/zahranicni.aspx?c=A110329_102444_zahranicni_stf http://zpravy.idnes.cz/somalsti-pirati-vylepsuji-taktiku-z-unesenych-lodi-buduji-sve-koraby-1ea-/zpr_nato.aspx?c=A110125_155131_zpr_nato_inc