Zdenda

Psal jsem ti dopoledne, ale evidentně se to tu neuložilo. Dvouosu mám teprve krátce. Loď jsem umístil tak, aby na kouli bylo zase těch cca 80 kg. Oproti jednoose je ta stabilita neuvěřitelná. Krátkodobého přetížení jedné nápravy se nemusíš bát. Je to dimenzované na dynamické namáhání, které za jízdy vzniká, jak se vlek různě houpe. Představ si ten nápor na nápravy, kdy přejedeš hup, celý se to nadlehčí a pak to plnou váhou dosedne. Pro použití samohybu by bylo dobré víc to na kouli zvednout. Odlehčíš tím přední nápravu a získáš tím větší váhu na samohybu. Nezdá se to, ale umí to udělat hodně. Při manipulaci pozor na křížení kol. V ostrých zatáčkách to vyvrací jedno kolo dovnitř a druhý ven. U známého na starším vleku a na asfaltu to vůbec nebyl pěknej pohled.

Taky si myslim, ze je derava. Jde mi jen o to, jestli ma smysl ji pouzivat na benzin. Lip znam auta a tam je rada veci, ktery nema smysl opravovat, protoze od zacatku stoji za kulovy. Proste inzenyri slapli vedle. Vyndat tu nadrz znamena rozkopat pulku lode. O to nejde. Stejne ji opravim, nebo vyrobim novou. Jen jde o to, jestli bude zpet na benzin, nebo jestli z ni bude nadrz na vodu. Radeji bych na benzin. Na vodu staci mensi.

Ahoj, hledal jsem, ale buď blbě, nebo tu nic takového není. V lodi, kterou jsem pořídil, jsem pod podlahou našel původní hliníkovou nádrž na 200 l. Původní majitel ji odstřihl a místo toho nainstaloval dvě nové plastové nádrže. Uvažuju, že bych tu původní nádrž zase zprovoznil. Nemají ty původní nádrže nějaké nevýhody? Nějaké problémy, které už u těch nových nejsou? Nevim... třeba jestli se to ve vlnách nezavzdušňuje apod. Jinak původní nádrž jednak skvěle využívá jinak mrtvej prostor pod podlahou, ale hlavně je nízko a v ose lodě. Při 200 l paliva už to nějaká hmotnost bude. Jaké jsou vaše zkušenosti? Díky

Máte pravdu. Běhal jsem tam s měřákem a je to opravdu tak, jak píšete. Jeden okruh, kterej napájim jednou, druhou, nebo oběma bateriema. Neznamená to, že musí člověk pořád lézt k motoru a přepínat baterie? Možná se ptám blbě, protože s tím nemám zkušenosti. Jde mi o případ, kdy jste delší dobu někde na kotvě, takže se baterie nedobijí motorem a přitom používáte žrouty jako je lednice apod. Jedete na jednu baterii a druhou si zapnete když chcete nastartovat, ale zjistíte, že je baterie prázdná?

Vrátím se zpět k tomu zazimování motoru. Vždycky jsem z motoru vypustil vodu a místo ní jsem motor naplnil nemrznoucí směsí. Teď jsem koupil loď a prodávající servis říkal, že je motor propláchnutý fridexem a vypuštěný. Taky jsem zkouknul videa o zazimování a lidi to opravdu jen propláchnou a nechají prázdný. Co je tedy správně? Napustit nemrznoucí směsí, nebo jen vypustit a propláchnout?

Ahoj, vím, že je to staré vlákno, ale řeším teď to samé. Našel jsem nějaká schémata a zítra se chystám vyrazit na loď s měřákem. Teď ale jestli tomu správně rozumím.... Mám dvě baterie. Startovací a provozní. Dále přepínač se čtyřmi polohami - OFF / 1 / 2 / 1+2. Původně jsem si myslel, že v poloze 1+2 se baterie spojí paralelně, ale asi tomu tak není. Je to tak, že když zapnu baterii 1, tak zapnu okruh motoru (startování, trim, apod.) a zbytek lodi mi nepůjde? Když zapnu baterii 2, tak mi zase půjde "comfortní" okruh (lednice, rádio apod) a nepůjde motor? Teprve když zapnu 1+2, tak zapnu oba okruhy? Nebo je to všechno jeden okruh a buď ho napájím baterií 1, nebo 2, nebo oběma? To asi ne že? Jinak nabíjení by snad mělo být tak, že baterii 1 nabíjím přímo z motoru a baterie 2 se začne po nastartování nabíjet přes relé i když je komfortní okruh vypnutý že? Díky

Tak jen pro všechny, kteří by na to snad časem narazili. Je to power tryska, která je ovládaná podtlakem. Pro její správnou funkci je důležité bezchybně fungující těsnění v karburátoru.

Spouštěl jsem to v kempu Podskalí. Jen jsem nejel na skluz, protože to tam bylo strašně vymletý od dešťů a asi bych neprojel s vlekem. Jel jsem normálně dolu na pláž. Kousek výš jsem pak nechal auto. Byl jsem tam ale jen na den. Kdybych tam byl dýl, tak bych jim stejně zaplatil nějaký peníze za parkování. Slušnost je slušnost. Jinak skluz v YC Barrandov doporučuju. Je dobře udělanej. Jen je potřeba umět couvat s vlekem. Je to tam do zatáčky a jsou prý borci, co tam dokážou couvat celý dopoledne. Nechaji tam klidně i zaparkovat auto. Těch 600 mi přijde přijatelný.

Jinak jsem podle návodu měřil hladinu benzínu v plovákové komoře. Řekl bych, že je dokonce o milimetr nižší, než by měla být. Tady teda původce zla nebude.

Mám přívod paliva ze shora. Stejně tak jehla uzavírající přívod je nahoře. Tohle je dole v plovákové komoře. Dneska jsem googlil a našel jsem, že by to měla být power tryska. Na US fórech jsem našel popis, že by na volnoběh a ve středních otáčkách měla být zavřená a otevřít se až ve vysokých otáčkách. Ovládá jí prý podtlak. Mě vede z víka karburátoru táhlo na kterém je pružina. Tohle táhlo ale tu trysku otevře. Pružina je dost silná. Bohužel nevím jak ověřit, že po nastartování se opravdu vytvoří potřebný podtlak, aby se to uzavřelo. Zkoumal jsem to táhlo. Chodí normálně volně. Nic podezřelého jsem nenašel. Jediné čeho jsem si všiml je, že mám natržené těsnění pod tímto víkem. Původně jsem myslel, že o nic nejde. Je to mezi plovákovou komorou a směšovacími komorami. Hladina paliva je dost nízko, aby tam něco teklo. Ale teď jak zjišťuji, že tam musí fungovat nějaké podtlaky.... Zatím jsem to provizorně "opravil" tmelem. Snad tahle prkotina bude původcem celého zla. Udělal jsem z jůtrouby prtscr toho táhla, které ovládá power trysku.

Ahoj, víte někdo k čemu slouží díl na fotce a jaká má být jeho správná funkce? Po nasátí bordelu do karburátoru mám pořád hrozně bohatou směs jak na volnoběh, tak v otáčkách.

S kličkováním je to složitý. Když pluješ jedno odpoledne, tak jsi občas i rád, že si "zakormidluješ"..... ne vážně je to otravný. Nejde jen o to, že se nestíháš kochat kočkama na bruslích a na kolech na příbřežních cyklostezkách. Při delší plavbě to může být otravné a hlavně únavné. Občas se mi povede, že loď kličkuje v pravidelných obloucích a nemusim nic korigovat relativně dlouho. Pak ale přijde zákruta a pohoda je pryč. :) Třeba manželka naprosto odmítá sednout si za volant. To na plachetnici se klidně píny chopí, protože ta pluje hezky spořádaně.

Zkus se podívat i na tohle. https://www.plavidla.cz/inzerat/?id=36106 Na bydlení i cestování po řece to bude lepší. Jen nevím v jakém je stavu a co všechno je potřeba na ní dodělat.

Udělal bych to naopak. Napiš tu jaká loď by tě zajímala a lidi ti tu pak dají tipy na výrobce a prodejce. Plachty / motor, kajuta / otevřená, velikosti atd.

Preferuju radu podle nejlepšího vědomí a svědomí, a ne podle toho, co zrovna kdo potřebuje prodat. Taky by tu z toho za chvilku mohl být inzertní a reklamní server.

Jestli má vlek CZ techničák, tak je tu provozovanej legálně a technickou projdeš bez problémů. Hydraulické brzdy jsou výrazně lepší, než lanovody. Až na drahé a nedostupné náhradní díly už to má jen samá pozitiva a jistoty. :) Co vím, tak byla nějaká silní lobby, která prosadila EU homologaci pouze pro naše známé nápravy. Nicméně indivindi dovoz zkušebna a přihlášení možné je. Jen je to drahá záležitost, tak se to moc nedělá.

Už pár let jsem tam nebyl, ale převážel tam pan Koza. Hrozně příjemnej pán. Dobře se s nim povídalo. Měl rád svojí práci a arogantní opravdu nebyl. Každopádně říkal, jak jim dělaji lidi problémy. Udávaji je, že nechávaji lidi v lodi na vleku, udávaji za nadrozměry, nadváhu, hluk, a další kokotiny.... Takže asi holt chlapi z povodí dostali kartáč, aby dodržovali předpisy. Můžete vlastně být rád, že se našel podnikavej člověk, kterej ty předpisy za poplatek poruší.... do tý doby, než mu práskači zajistí tolik pokut, že se na to taky vykašle.

Tohle jsem před pár lety taky řešil. Prodejce se mi snažil namluvit, že ten automat se ke spojce bude vždycky chovat líp, než moje noha..... No možný to je. Zkoušel jsem se s DSG rozjet v prudkym kopci. Přesvědčilo mě to natolik, že jsem rád, že mám starý dobrý hydroměnič. Asi záleží jak velkou loď a kde bys chtěl tahat, jo a také na motorizaci. Jsou výrobci o kterých se všeobecně ví, že maji spojky poddimenzované a naopak.

Zdendo,Zdendo - máš v tom trochu zmatek,suchou hmotnost považuješ za výtlak?! Zkus si vyhledat a nastudovat vyhlášky a zákony ,třeba je najdeš i na SPS. bootcentrum Někde jsem snad napsal, že suchá hmotnost = výtlak? No tak to mi musíš ukázat kde. :) Spíš jsi nepobral tu složitou matematiku. Tak tedy ještě jednou. :) 150 kg na člena posádky, to máme 900 - 1200 kg (podle toho pro kolik lidí je to otypovaný), plus suchá hmotnost cca 2,3t a zhruba jsme na těch 3,5 t co má výtlak v paírech. Už je to srozumitelné?

Zkusil bych s tim zajet na váhu, ať víš jak to máš. Suchá hmotnost lodě by měla podle výbavy a motoru startovat na 2,3t. Tomu zhruba odpovídá i výtlak, co máš v papírech. Orientačně se bere tušim 150 kg na jednoho člena posádky. Každopádně jestli má vlek nosnost jen 1,7t, tak je tak jako tak přetíženej. Vleky sice vydrží velký přetížení, ale je to riziko. U nás se to ale moc neřeší, tak jestli potřebuješ kousek na vodu, tak bych to neřešil.

Naštěstí už to auto nemam. Tahalo to dobře, jezdilo to taky dobře, ale bylo to hrozně poruchový. Jinak jak píšeš, na skluzu vlek na kouli moc netlačí. Analogicky ale víc tlačí na zadek samo auto. Prostě ta trakce byla ve finále v porovnání s předokolkama opravdu výrazně lepší.

BMW je trochu jiná zadokolka, než jsou lidi zvyklí hlavně ze žižulíků. Vzhledem k tomu, že má rozložení hmotnosti 50/50, tak má zadek výrazně lepší trakci, než předokolky. Navíc na zadek tlačí jednak vlek a jednak se zadek při rozjezdu zatěžuje stejně jako se předek odlehčuje. Naprosto běžně jsem v zimě objížděl klouzající se předokolkaře. U předokolky platí, že když něco v zimě nejde vyjet, tak často pomůže couvat. Jinak při tahání nikdy auto nekoupu. Člověk nikdy neví co je tam za "vodotěsný" čidla. :)

Osobáky zvládaj tahat taky dobře. Jak už tu psali, tak nejslabší článek bývá spojka. Já mám zkušenosti: - stařičká Mazda 626 2.0d - spojka slušně předimenzovaná, jednička krátká, ale auto lehčí a na nezpevněném skluzu už nejistý. - hromada různých škodovek (ochcávky a supy) - děsný, spojka strašně poddimenzovaná. Nejhorší byl sup 2.0 tdi tuším 125 kW. Spojka smrděla ještě 2 týdny. - BMW 530 3.0d - Neskutečně předimenzovaný auto ve všech směrech. Na tahání paráda. Spojka vydržela neuvěřitelný kousky bez újmy. - VW passat 2.0 tdi - stejná sračka jako superb. Nikdy, nikdy, nikdy - MB ML 3.0d - automat. Když jsem poprvé tahal loď, tak jsem se lekl, že jsem to nezapřáhl. Vůbec to za autem nebylo poznat. To už ale neni běžnej osobák. Jo a jednalo se o vlek s lodí cca 1,3 t. Na vytahování z vody je samozřejmě ideální automat s hydroměničem (nemyslim ty dnešní DSG). Tam jsou rozjezdy naprosto ideální. Všechno ale záleží na tom jak často hodláš loď tahat a spouštět. Jí jsem si postavil naviják na tažný, abych u svých aut nemusel trápit spojku. Spuštění a vytažení bylo i díky dálkovému ovládání otázkou v řádu minut pro jednoho člověka.

Dík, jdu to objednat.

Podívám se po obojím. To se připojí rovnou místo kladívka? Jeden ukostřit a druhý na cívku?