mirzik

Mám taky Wehring-wolfes.de , pouze povinné, spokojenost, a dle nabídek nejnižší cena, komunikace v angličtině. tolik za mě.

Mám loď registrovanou v NL, kontrol od policie i SPS jsem už zažil několik a nikdy žádný problém. Výhody registrace jsou tady už někde popsány, jednoduché a rychlé přihlášení klidně na poště, jeden malý poplatek a žádné technické. Příští loď zase jedině v NL.

Ahoj, tak nám SPS vydala zhodnocení minulé plavební sezóny......"Mezi nejčastějšími přestupky plavební sezony bylo nerespektování signálních znaků i alkohol" http://mdcr.cz/Media/Media-a-tiskove-zpravy/Mezi-nejcastejsimi-prestupky-letosni-plavebni-sezo?returl=%2FVyhledavani%3Fsearchtext%3Dplavba%26searchmode%3Dallwords%26aliaspath%3D%2FVyhledavani

Já je zažil v Rakousku, ne na žádném show, ale ve vesnici v Rakousku v Alpách... a děti jsem pak 3 hodiny utěšoval. Je to fakt zážitek, doporučuji.

Už je to zase probírané.... http://zpravy.idnes.cz/rychle-cluny-skutry-orlik-slapy-zpomaleni-f2t-/domaci.aspx?c=A161006_210432_domaci_ale

V neděli toho bylo všude spoustu... "těch prohřešků a neuvážeností" v Bukovanské tahali za větší modrou lodí někoho na vlečné hračce celé odpoledne, střídali se a když přestali nastoupil malý cca 4m člun a znovu. Lyžovalo se kde se dalo a skútry ... ani nemluvím. Plul jsem ve skluzu od hráze až ke Zvíkovskému mostu, manželka to počítala ... za tu cestu na mojí vlně skákali 3 skútry, a to jeden teda opravdu hodně blízko za mnou, toho jsem zaregistroval i já když se na mě řítil. SPS ani POLICII jsem neviděl, ale v sobotu SPS byla přítomna a kontrolovala.

Ahoj Charlie, jo jo , také jsem Tě viděl, stál jsem u Podskalí a ty si plul nahoru proti proudu. Cestou zpět jsem stál u Trhovek a oni pluli v pohodě pomalu k hrázi.

Tak jsem zapomněl na osvětlení záhady mého problému. Ovládání modulu zapalování opravdu nedávalo signál, teda dávalo ale pouze jedno otočení, měřeno osciloskopem. Celý jsem si to složil doma na ponku a zkoušel, mezi tím jsem objednal komplet nový rozdělovač. V modelové situaci se to chovalo normálně, při otáčení rozdělovačem rukou to házelo krásně, ale když se točilo rychleji tak to přestalo házet. Přišel nový rozdělovač, nasadil jsem ho a vše OK. Protože jsem šťoura, začal jsem měnit postupně věci, které jsem ještě ve starém rozdělovači nevyměnil abych přišel na příčinu. A nakonec to dělal rotor rozdělovače na kterém jsou ty magnetické segmenty, až po výměně tohoto bylo vše v pohodě. Moc si to nedovedu vysvětlit co je na těch magnetech špatně, ale je to tak. Ale hlavní je, že už víc jak týden funguji. Kdyby někdo potřeboval něco okolo EST zapalování, mám nové věci doma, a nějaké zkušenosti už taky :-)

Byl jsem o víkendu na Orlíku. Sobota po poledni SPS na vodě, pozoroval jsem je asi 2,5-3 hodiny, a za tu dobu zkontrolovali asi 3 lodě a jeden skútr, ten sice řádil, ale v lyžařské dráze, sic bez vytaženého balonu. V tu dobu co jsem je měl na dohled se pohybovali mezi Radavou a zámkem Orlík. Dohlíželi, nikoho nehonili, tak jako vždy když vyplují.

Byl jsem o víkendu na Orlíku, pohyboval jsem se od hráze až k zámku Orlík. Reportáž z Orlíku jsem viděl, a musím jen konstatovat že je to opravdu dobře nastříhané. O víkendech je tam samozřejmě větší provoz, ale takhle to tam rozhodně nevypadá po celé ploše, ano stane se že se potká více plavidel ale pokud se věnuješ plavbě v pohodě vše uhlídáš, i ty skútry. Tak je to aspoň z mého pohledu. V sobotu tam byl závod plachetnic Z Hřebenské zátoky až za Podsklalí, takže byla větší koncentrace plachetnic, ale to je celé. Nezdá se mi, že by lodí plujících ve skluzu bylo více, skútrů ano, ale těch kteří dělají bordel je zlomek. Jsou i rozumní kteří blbnou u skal kde nikdo není, ale bohužel ti pitomci to kazí všem.

Ahoj pánové, jsem tam, kde jsem byl… jsem bezradný. Problém pořád stejný a to jsem už vyměnil, co se dalo…. Hází to jiskru jen na první otočení motoru,(klikovky), motor blafne a pak je to bez jiskry. Vyměnil jsem ovládací (snímací) cívku modulu zapalování, modul zapalování a zapalovací cívku. A pořád stejné…. Co s tím…. Už zbývá jen hlava rozdělovače, zapalovací kabely, propojovací kabel mezi zapalovací cívkou a modulem zapalování. Jelikož to nehází už ze zapalovací cívky do rozdělovače, problém je asi někde před zapalovací cívkou, ale tam jsem už vyměnil modul i jeho ovládací cívku (snímač). Tam už zbývá jen propojovací kabel, v tom kabelu je nějaký odpor, naměřeno 6 ohm. Fakt už nevím co dál …Do poslední chvilky to šlapalo bez problémů, normálně jsem vypnul motor a pak už nenastartoval. Starý modul zapalování je špatný, ten starý nehodí ani tu první jiskru, ovládací cívka modulu byla taky špatná, bez odporu, vyměnil jsem jí. Cívku jsem měl novou, ta to nevyřešila, problém pořád stejný. Nemůže být problém ještě někde jinde- otáčkoměr, alternátor…. Nejhorší je že loď mám na vodě a vytáhnout jí tam kde je je docela problém. Ještě mě napadlo vyměnit celý rozdělovač, ale bojím se, že to nepomůže, vnitřek už je nový – teda to před zapalovací cívkou. Tady je odkaz na schémata… http://mirzik.rajce.idnes.cz/civka/#rozdlova.jpg http://mirzik.rajce.idnes.cz/civka/#schema.jpg kdyby něco někoho napadlo. Děkuji

Ahoj, tak tady je popis cesty a odkaz na fotky. HOLANDSKO – LODí PO KANÁLECH A JEZERECH FRíSKA – 18-24.6.2016 Loď - WATERGEUS : ponor 1,1m ; výška 4,35m ; šířka 3,4m ; délka 10,5m, motor diesel Iveco 95kW, 2 ložnice, salon, vybavená kuchyň s jídelním koutem, koupelna se sprchou a wc, řízení dole v kajutě a zastřešené nahoře. Domovský přístav HEERENVEEN • 1. Den - sobota - (2,7Mh; 26km, 1x most, 2Eur) Po příjezdu do přístavu na nás čekala bezvadně připravená loď a velice příjemný personál mariny. Ihned jsme se mohli nastěhovat na loď a vše si v klidu prohlédnout. Poté nám technik vše předvedl, vyzkoušel a vyplul s námi na malé zaškolení do vedlejšího nákladního přístavu. Po 20 minutovém řízení za dozoru jsem se jen na pár centimetrů přiblížil k molu v domovském přístavu, technik nám popřál hezkou dovolenou a vyskočil na břeh. Tak dobrodružství začíná…. Z přístavu jsme vyjeli směrem na západ volným kanálem, směrem od města, abych se seznámil s řízením a velikostí lodě, jelikož takto velkou loď jsem měl v rukách poprvé. Asi po 8km jsem odbočil doprava kanálem MEINESLEAR k městečku AKKRUM. Zde na nás čekal první zvedací most. Po přiblížení se k mostu se na semaforu objevilo s červeným i zelené světlo a za moment byl most nahoře a já mohl na zelenou premiérově proplout. Na příď lodě jsem vyslal manželku, která obsluze mostu do dřeváku zavěšeném na prutu vhodila požadovaný obnos 2EUR. Za mostem jsem měl 2 možnosti, buď proplout městečkem Akkrum, nebo se vydat kanálem Kromme Knilles k hlavnímu kanálu Prinses Margriet Kanaal, zvolil jsem druhou možnost. Po vplutí do hlavního kanálu se před mnou objevila ohromná nákladní loď, proti které jsem se cítil jako papírová lodička. Míjeli jsme město Grou a z hlavního tahu odbočili na vizuálně klidnější jezero Pikmar, kde dle plavební mapy má být spoustou veřejných kotvišť. Nakonec jsme skončili v navazujícím jezeru Peanster Le, kde jsem si několikrát vyzkoušel přiražení k molu a napotřetí už loď vyvázal. Hustota volných veřejných kotvišť je v tomto místě opravdu bohatá. Zde taky dnešní plavba skončila, u mola s výhledem na krásný větrný mlýn, čerstvě posekanou trávou v okolí mola, sluníčkem v zádech a klidnou hladinou na jezeře. • 2. Den - neděle - (5,87Mh; 44km, 2x most, 0Eur) Po snídani, za krásného počasí jsme vyrazili dále z jezera severně kanálem Lange Luts, propluli chráněnou oblast Faenen a vpluli zpět do hlavního kanálu Prinses. Vrátili jsme se okolo městečka Grou, směrem k dalšímu městu Terherne, a pokračovali jezerem Snitser Mar, kde jsme odbočili doleva a okolo ostrova Lytse Griene jsme směřovali ke kanálu Noarder Alde. Na konci jezera jsme zastavili na oběd a polední klid. V celé ploše jezera byl neskutečný mumraj plachetnic a motorových lodí, provoz jak na Jižní spojce ráno v 8 ďŠ. Byl trochu adrenalin se protahovat houfem cca 50 plachetnic, které měli zrovna v místě naší trasy rozmístěné bóje a evidentně závodili. Odpoledne pokračovala plavba jižně krásným klidným kanálem, kde se proti nám objevila policejní loď asi tak 2x větší než naše. Před jezerem Langwarder na nás čekal zvedací most a kousek za ním vysoký pevný most pro dálnici. Za jezerem jsme se dostali opět na hlavní kanál Princess, který jsme jen kousek přetnuli na navazující spojovací kanál Johan Frisokanaal k městečku Heeg. Odtud naše plavba pokračovala jezerem Hegemer Mar, ne kterém bylo opravdu větrno a na vlnách se tvořili pěkné čepice. V polovině jezera jsme to vzali doprava k městečku Workum, které bylo cílem dnešního dne. Před městečkem jsou dvě krásná menší jezera s velice četnými kotvišti, jelikož se nám zde velice líbilo, a byla už 7 hodina večerní, zůstali jsme na noc. • 3. Den - pondělí - (0Mh; 0km, 0x most, 0Eur) Výběr kotviště se ale ukázal jako velice nevhodný, v noci mě probudilo podivné bouchání a velice silný vítr. Vyhrabal jsem se z postele, abych zjistil, že venku je vichr, lije a vlny mlátí s lodí. Vzal jsem na sebe bundu, vylezl na molo, přitáhl uvázání lodě, pojistil ještě jedním lanem a opět se odebral ke spánku. Nebyl jsem jediný, kdo v noci přidával provazy. Ráno bohužel vítr neustával, jestli se mi včera na vedlejším jezeře vlny zdáli velké, tak dneska byly tady vlny dvakrát takové. Po dopoledním zvážení situace a vidiny toho že nikdo nikam neodplouval, na jezeře se od rána do oběda objevila jedna sportovní plachetnice, jsme se rozhodli, že nikam pro jistotu nevyrazíme, tedy pokud vítr nezeslábne. Bohužel nezeslábl, fičel a lilo celý den, tak jsme ho strávili aktivním odpočinkem a karetními, deskovými hry s dětmi. Bohužel jsme tím pádem i přišli o prohlídku městečka Workum, tak příště. • 4. den - úterý - (6,33Mh; 43km, 5x most, 2x komora, 7Eur) Ráno bylo slunečné, klidné, hladina jak zrcadlo, a tak jsme vypluli zpět na začátek jezera Hegemer Mar, obepluli jsme ostrov s označenými mělčinami a kanálem Waldseinster Rakken se dostali do kouzelné vesničky Woudsend, která opravdu stojí za návštěvu. Počasí nám přálo a sluníčko krásně hřálo. Plavba pokračovala přes jezero Sleattemer do další úžasné vesničky Sloten se zvedacím mostem za 2Eura. Tady jsme poobědvali a spojovacím kanálem Lange Sleat mířili k městu Lemmer. Na kraji města jsme zastavili v přístavišti, abychom za mírný poplatek využili služeb a děti se vyběhaly. Po této zastávce a zaplacení 5Eur za vplutí do města jsme si v klidu z paluby prohlédli okolí kanálu města Lemmer. Postupně propluli tři zvedací mosty a město opustili krásnou komorou Lemstersluis za dohledu okolních turistů posedávajících na lavičkách a v místní kavárně. Následovala opět komora, tentokráte Friese Sluis, ta nás vrátila ze „zálivu“ Ijsselmeer zpět do soustavy kanálů. Tato komora nás překvapila rozdílem výšky hladin a to 5,5m, byl to největší rozdíl na celé cestě. Po překonání tohoto rozdílu jsme pokračovali jižně k městečku Emmeloord kde dnešní plavba skončila. • 5. den - středa - (5,83Mh; 37km, 5x most, 3x komora, 2Eur) Další den putování jsme začali kanálem Zwolse Vart přes vesničku Marknesse, kde je komora s minimálním rozdílem hladin. Jako další překážka následovala komora Voorstersluis s rozdílem hladin 4,3m po jejímž zdolání pokračujeme na křížení směrem vlevo, do vesničky Blokzijl. Vesnička mě okouzlila, vlastně nejen mě, celou rodinu. Po vplutí přes otevřená vrata navazující na silnou cihlovou zeď se před námi otevřelo krásné a rozlehlé vodní náměstí uprostřed nádherných cihličkových baráčků s veřejnými místy pro vyvázání se. Prostě nádhera s krásou dohromady. Vesničku jsme opustili komorou s mostem na druhém konci vodního náměstí, a jelikož jsme čekali, než se proplaví lodě komorou z druhé strany, vyvázali jsme se u čekacího místa a měli dost času si tu krásu prohlédnout. Při průjezdu další vesničkou Muggenbeet jsme proplouvali doslova po zahradách okolních domků, některé měli přírodní rákosovou střechu a všechny dokonale upravené zahrádky s parkovacími místy pro lodě a lodičky. Kochal jsem se tou krásou, až jsem přehlédl odbočení. Mimochodem odbočka vypadala stejně jako bych vplul někomu do zahrady. Proplul jsem skoro až nakonec vesnice, jelikož ale tudy cesta nevedla, byly tam pevné mosty, vrátil jsem se a správně odbočil směrem k městu Steenwijk. Cestou jsme ještě zaplatili tradičním způsobem do dřeváku trochu neobvyklou cenu 2,10Eur za most a dnešní den zakončili prohlídkou města Steenwijk. • 6. den - čtvrtek - (3,5Mh; 29km, 8x most, 1x komora, 0Eur) Pro dnešek byl cíl jasný, vyhlášená pláž na ostrůvku Marchjepolle. Trasa vedla kanálem k městečku Ossenzijl, okolo chráněného území (mokřad) Rottige Meente, kde jsme propluli na naší cestě poslední komorou s rozdílem hladin cca 30cm. Za komorou jsme se stočili doleva a překonali další zvedací a podle fotek i jeden otočný most. U tohoto mostu Oldelamerbrug (č.260c) jsme potkali v protisměru loď s českou vlajkou, což by nebylo nic zajímavého, ale doma jsem zjistil, že to byl člověk, který mě dal před 2-3 lety pár rad ohledně výběru lodě a který mě fotkami inspiroval k podniknutí této dovolené. Ano byl to Anachy. Ve vesničce Echtenerbrug, která je vstupní branou na jezero Tjeukemeer, za krásného slunného počasí, jsme zastavili na oběd a krátkou přestávku. Po posilnění jsme propluli za 2Eura mostem na jezero a před námi se v dálce objevil cílový ostrůvek. Jak jsme se přibližovali, světlý flíček se měnil v krásnou písečnou pláž. Ostrůvek je poměrně velký, ze dvou stran chráněný vlnolamy pro klidné vyvázání se u mnoha mol a vývazišť. Bylo zde jen cca 4-5 lodí. Po vyvázání jsem musel s dětmi ihned vyrazit na pláž. Ostrůvek byl kolem dokola posekán, nikde ani papírek, natož nějaké odpadky, jak jsme zvyklí třeba z Orlíku. Na druhém konci ostrova bylo molo s několika kontejnery na odpad. Těchto kontejnerů jsem se všiml na hodně místech. Na pláži jsme byli sami. Sluníčko svítilo a děti se i koupali, u pláže je vyznačená mělčina a 150-200m od břehu je voda pořád po kolena. S blížícím se večerem se postupně volná místa na vyvázání plnila, ale i tak nebylo úplně plno. • 7. den – pátek - (3,2Mh; 24km, 4x most, 2Eur) Dnes nás čekal poslední kousek naší cesty, jelikož do 14 hodin je limit na vrácení dotankované lodě v domovském přístavu. Vrátili jsme se přes vesničku Echtenerbrug do kanálu De Kuunder a po asi 9km odbočili do „ malého“ kanálu Engelenfeart. Kanál působí velice stísněným dojmem, sice je docela úzký, ale ještě je lemován stromy, což tento dojem ještě umocňuje. Rychlost je tady omezena na 5km/h. Pomalu jsme se posunovali k městu Heerenween a po proplutí třech zvedacích a jednoho pevného mostu jsme u cíle. Dotankovali jsme 91 litrů nafty, a jelikož kotviště lodě je úplně poslední v rohu, požádali jsme majitele půjčovny, aby si loď zaparkoval. Jak jsme se dozvěděli, dělají to tak všichni. A při parkování lodě jsem se utvrdil v názoru, že to bylo správné rozhodnutí. Při velikosti lodě a místa na zaparkování zbývaly okolo ostatních lodí maximálně desítky centimetrů. V lodi jsme ještě poobědvali, poté v klidu vyklidili, uklidili a předali v pořádku zpět. Tímto naše dovolená na lodi skončila, ale rozhodli jsme se ještě z Holandska neodjíždět, rezervovali si hotel v Leeuwardenu a další den strávili ve velice krásném městě severního Holandska. Zde je možné nahlédnou na pár fotek z této zajímavé dovolené: http://mirzik.rajce.idnes.cz/Holandsko_2016/ Edit. opraven název města

Lubore .. je to tak. Nevydržel jsem, vzal měřáky a vyrazil na to znova. A ejhle... na malé ovládací cívce, tedy snímači co řídí modul jsem nenaměřil žádný odpor, podle servisního manuálu tam má být mezi 500-1500 ohmy. Takže objednávám novou a doufám že přijde co nejdřív. Dám vědět jestli to bude ono. Ještě pro upřesnění, na kabelu mezi zapalovací cívkou a modulem zapalování ten odpor opravdu je. Dík za reakci.

Ahoj, loď byla vybavená opravdu pěkně, krásně udržovaná a nezničená, řízení uvnitř jsem jen vyzkoušel, je odtamtud opravdu omezený výhled, hlavně dozadu a to při přiražení k molu asi nic moc. Na tvé doporučení jsem chtěl horní kryté řízení a to je opravdu super. Takže dík za loňské, nebo už předloňské rady.

Ahoj chlapi, mám problém se zapalováním „ mercruiser 3,0L - 181cid – 2004 “ a to ... Přestalo to najednou startovat, zjistil jsem že to nehází jiskru. Jelikož jsem odjížděl na dovolenou, nechal jsem to být s tím, že si seženu ND a pak pojedu zjišťovat co dál. Sehnal jsem si novou cívku (díky za zapůjčení Bootcentrum) a nový modul zapalování. Včera jsem vyrazil na loď a vyměnil modul zapalování, motor na první otočení klikovky blafne (jiskru to hodí) ale druhé a další již nic. Cívkou to není, je jedno jestli je tam nová nebo stará, výsledek je stejný. Nemohlo společně s tím modulem ještě něco odejít? Poslední co mě napadá je ta cívka pod rozdělovačem, vedou z ní 2 dráty do modulu zapalování. Jelikož už byla tma jak v pytli, tak jsem se na to vykašlal a jel domů. A ještě jsem dneska našel podle schématu v propojení modulu a cívky nějaký odpor…. Jestli tam je nevím, je to celé mezi konektory v tom černým obalu. Také jsem zkoušel vyměnit zapalovací kabel cívka- rozdělovač = taky nic. Jiskru to nehází už mezi cívkou a rozdělovačem, respektive hodí jen jednou a dost. A teď poraďte. Je moje úvaha správná? Může to dělat ta cívka co je dole v rozdělovači vedle modulu ovládání? Nebo onen odpor ve vedení mezi cívkou a modulem zapalování? Nebo mám hledat problém úplně jinde? Poradí někdo?

To je fotka ze záznamu z kamery, podle data to bylo ve čtvrtek, takže to podle mých poznámek bylo na cestě ze Steenwijku k jezeru Tjeukemeer u otočného mostu, asi už za městečkem Ossenzijl. Takže si plul opačný směr .... tak příště to třeba vyjde :)

A nejsi tohle náhodou ty? Včera jsem stáhnul nějaké fotky... http://img24.rajce.idnes.cz/d2403/12/12935/12935565_706bf78955b4a2f8c7d85bdf406d9d40/images/xxxb.jpg

Ahoj Aleši, je to docela dost možné, vzpomínám si na loď s vlajkou vpředu jako jsi ji měl ty. Stál jsem v Lemmeru na kraji v prvním přístavu vpravo, a kolem proplouvala loď s vlajkou. Za komorou Friese sluis v Lemmeru v kanálu Lemstervaart asi na 4km pak stála podvečer uvázaná asi na večeři, zastavil jsem pod ní na veřejném kotvišti také na večeři, po chvilce pokračovala okolo mě dále. .... to jsi mohl být ty? Synek říká že ta loď je ona co nás míjela ;) Taky jsem loď vracel v pátek v Heerenweenu, ale ještě jsme si vzali na jednu noc hotel a jeli až v sobotu odpoledne. Měl jsem v plánu 250km, ale s dětma jsem to upravoval podle situace.

Ahoj všem zde na fóru. Tak jsem se letos konečně dostal do Holandska na kanály a jezera. Pronajal jsem si „kocábku“ délka 10,5m ; šířka 3,4m ; výška 4,35m ; ponor 1,1m ; motor diesel DAF 95 kW. Dvě ložnice, pefektně vybavená kuchyň s kávovarem, mikrovlnkou, lednicí, digestoří. Jídelní kout, společný salon, Tv, rádio s CD, oddělené WC s fekálním tankem, sprcha, bojler na teplou vodu, teplovzdušné naftové topení, 2 kormidelny – horní zastřešená, příďový propeler.. atd. Loď byla perfektně připravená a veškerý servis fungoval bezvadně. Za 7 dní jsem naplul 203 km po kanálech a jezerech oblasti Fríska, natočil jsem 30 motohodin se spotřebou 3l/Mh. Plavbu jsem měl naplánovanou již z domova, ale postupně jsem upravoval dle času, nálady, počasí a zajímavých míst. Vzhledem ke spoustě zajímavých a krásných míst se původní délka trasy o něco zkrátila. Proplul jsem x zvedacích mostů, 2 otočné, a několik komor. Maximální rozdíl hladin v komoře byl 5,5m, jinak zbývající komory vždy jen pár desítek centimetrů. Placené mosty jsou minimálně, většina byla automatická (centrálně řízená). Byl jsem velice mile překvapen jak tam vše v pohodě, v klidu a bez problémů okolo vody funguje. Kdo tam byl, asi mi dá za pravdu. Okruh plavby: Heerenween, Akkrum, Grou, Heeg, Workum, Lemmer, Emmeloord, Blokzijl, Steenwijk, Ossenzijl, Echtenerbrug Z městeček určitě doporučuji navštívit malé a velice hezké městečko Blokzijl, uprostřed městečka místo náměstí nádherné městské molo, kolem dokola krásné stylové domečky, vplutí přes uzavíratelná vrata a vyplutí přes malou kouzelnou komoru. Jeden den jsme strávili na vyhlášeném ostrově Marchjepolle s krásnou písečnou pláží, který je opravdu kouzelný a v tuto dobu ještě velice klidný. Fotky, až bude čas, musím ze 4 foťáků sesypat na hromadu a když bude zájem dám odkaz. Podrobný popis cesty jsem si samozřejmě zaznamenal, v případě zájmu a dotazů samozřejmě rád zodpovím. http://img24.rajce.idnes.cz/d2403/12/12935/12935565_706bf78955b4a2f8c7d85bdf406d9d40/images/Watergeus_1.jpg

Ahoj pánové, potřebuji poradit, asi mi odešla zapalovací cívka. Nemáte ji někdo doma na vyzkoušení? Chtěl bych vyzkoušet jestli to opravdu je cívka, nebo jestli je problém někde jinde. Loď mám na vodě a víkend jsem chtěl natáhnout o ty volné dny. Nebo mi někdo poradí jaké hodnoty na jakých kontaktech mám naměřit? Je to hranatá cívka na r.v. 2004 viz odkaz na fotky. http://mirzik.rajce.idnes.cz/civka/ Díky moc Edit: nejlépe někdo poblíž....pohybuji se mezi Prahou a Orlíkem....

5,0L jsem nikdy neměl, z vlastní zkušenosti mohu porovnat 3,0 a 4,3 - oba karburátor, a je to rozdíl. Každý válec navíc je znát, a to nejen na výkonu, ale hlavně na spotřebě. Záleží jak to budeš honit. Vím že je tady pár členů kteří 5,0 měli nebo mají... tak ty by ti řekli o spotřebě asi víc. Já 18 litrům nevěřím.

Jestli tomu nerozumíš, tak si vezmi sebou na prohlídku člunu někoho kdo to zná a ví.... určitě se ti to vyplatí. Za ty peníze ale ... jak už napsal Bootcentrum. A počítej že servis a ND na tohoto koníčka není nic levného.

Stačí trochu hledat..... třeba tady http://www.waldes.cz/katalog/textilni-galanterie/knofliky-stiskaci/nytovaci/druky-auto-moto/832082000000 Nebo v každé galanterii....... :)

Ty brďo.... tak to je síla.... v tomhle státě je opravdu všechno možné.....

Skvěle napsané, výborná práce .....