Marty

Neurazej, nechytej za slovo a neodbocuj, napadani nikoho nezajima, Tema bylo k necemu jinemu, ne k podrobnym rozdilum klapek a hydrofoilu. Diskutujme vecme a pomahejme si.

Nevim, k cemu ta silna slova. Podivej se na google, jak obe plochy vypadaji, co maji za smysl (zvedat, zvysovat vztlak, slouzit jako kridlo) a proc jsem teda pouzil toto prirovnani. Je to prece principielne totez, jako kridla letadla a vztlakove klapky.

Nebot co udela jakakoliv takova plocha? Vztlak.

Psal jsem o principu a zamerne uvedl rozdil. Ale vim, ze se to tezko chape.

Ono to dohromady jde, cast sily se pouzije na zvednuti a lod ma pak mensi odpor vody. Vzpomente na ty osobni velke kluzaky na Dunaji, co klouzou po kridelkach, pravda, podelnych. Maximalka myslim odpovida Luborovu stoupani 15 a toleranci prokluzu do 20%. I pomerem kg na HP by to jeste melo byt v pohode.

Dekuji.

Bylo by mozny poslat mi ho na mail? Take se chystam.

Asi tu nebude dosazeno shody. Za sebe bych pak doporucil: pujcit si sadu vrtuli a vyzkouset. Vsichni vime, ze problematika vrtule v navaznosti na hydrodynamiku trupu je bez nadsazky veda, kterou se v lodenicich zabyvaji cele konstrukcni tymy a sve reseni i v case meni. Diskuse zde vedena je vcelku vysoce odborna a uz to samo o sobe dokazuje, ze zdejsi forum ma uroven a neni jen planym recnenim (na rozdil od radoby odborneho vychazejiciho casopisu). A to me tesi!

Myslim si totez. V zacatcich jsem si to prozil s 5 a pak s 10 HP. Ta Hidea urcite vyssi zivotnosti take oceni nizsi otacky.

Pokud mas tento limit na aute, tak to chapu. Mam take stabilizaci jizdy s privesem, ale popravde jsem nezkousel tahat s jejim vypnutim, vyzkousim. Jinak me se pocitove osvedcilo zatizeni cca neco pres 2/3 povoleneho maxima.

Neplave ti pak prives? Ja davam cca 70. 60 jsem daval na gumak.

Obnovil bych vlakno, pro zajimavost a porovnani, kolik kg davate na kouli, max?

Ja s T72 200 - 400 l/100 km ve Vyskove😊 Ale jinak na vode s Yamaha 60 EFI 14 l/mth pri prumerne 5000 ot/min.

Ale velka plavidla mohou, ne?

😊Lubor se ma. Zatimco vetsina z nas ceka se teprve chysta na spusteni na vodu, on uz si jezdi po zahrade..

Napusta nadrz pres zimu ma smysl pouze u kovovych nadrzi jako ochrana proti korozi. Voda v karburatoru se muze drzet u dna i po delsi jizde, zalezi na provedeni, tryska nebere ze samotneho dna. Ikdyz nektere stroje naskoci i na letite benziny, k degradaci dochazi uz po tydnech az mesicich. Urcite je vzdy lepsi na jare dat novy benzin, pokud byla nadrz napustena, a vypustit ten karburator. Vedle vody v nem z biopaliv zustava usazeny takovy zeleny slem. I ten muze ucpat trysky. Osobne bych nyni palivovou soupravu vycistil. Existuji i cistice, ale nemusi se dostat vsude.

Vypustil jsi predtim karburator? Ke dnu seda ze vzduchu absorbovana voda, kterou VIF nenavaze.

Sjezd je na zacatku prehrady v Bitysce, je ale pouzitelny pri dostatecnem nadrzeni hladiny.

Jo jo, videl jsem Luborovu praci a je ho skoda, aby to delal jen pro vlastni potrebu 😊 Mel by pracovat pro sirsi kolektiv.

Tmava barva motoroveho oleje byva nejcasteji zpusobena koncetraci rozpusteneho karbonu, coz je jev normalni. Ukazuje na to, ze aditiva oleje plni mj. cistici funkci. Je ale otazka, jak moc to ztmavlo. Hladina zustala stejna? Kdyz se podivas s baterkou dovnitr nalevaciho otvoru, dily jsou ciste, bez emulze? Vune standardni? V pripade vaznych pochybnosti je moznost poslat vzorek do laboratore dodavatelum, zkus v takovem pripade zagooglovat. Delaji i tzv. papirkovou zkousku - posles pokapany jejich papirek. Dle vysledku se da orientovat. Ale myslim, ze kdyz na to mrkne nekdo, kdo dela prvni vymeny naplni i napr. na sekackach, odhadne, zda je to normalni.

To nezbyva, nez zavidet.

Ano, poslednim odstavcem mas Jirko urcite plnou pravdu, na rychly vytah je to 1.

Muj soukromy nazor pro Martazse - s zadnou ze zde diskutovanych znacek neudelas chybu, vse jsou to kvalitni stroje. Napr. ten Mercury je i cenovy drzak a je v Evrope velice rozsiren. Znacku znaji i ti, kdo se kolem lodi nemotaji a pak jej koupi jako prvy motor - protoze znacku znaji. K rozmlouvani by byly jine znacky, o kterych tu nastesti nebyla rec.

Neni to uplne tak, ze tuto technologii ma jen Evinrude, napr. Tohatsu ji ma take v nabidce. A moc se neprodava. Take neni uplne pravda, ze Etecy ve vsech kubaturach zerou daleko mene, nez 4 T. Napr. ja volil mezi 60 Hp 4 T Efi a 50 Hp Etec a bylo to presne naopak. Zkousel jsem v praxi i studoval testy k obema. Etec byl v provozu vice dravy, na rozjezd. 4 T byl kultivovanejsi, tichy a zral mene. Etec si libuje ve vytaceni, v trvale nizkych otackach se rady spini svicky. Resume nejen me bylo takove, ze Etec je vice do sportu, vodni hracky, rozjezdy, 4 T vice na kultivovanou jizdu, reky. V USA se Etec vyrabi a ma tam jinou cenovou politiku a zazemi. Ale nic proti nemu, obe technologie maji sve + a -. Napr. Etecy i mene vazi a maji mensi skrin, zblaste proti Mercury v teto vykonove rade. A obe technologie rady zverejnuji tabulky o skvelych vybranych parametrech, ale typicky jen u vybranych modelu. To se tyka i emisi.

Psal jsem o oleji v prevodovce - v noze. Jasne ze 500 mth to vydrzi, tim si vyrobce muze byt jist, ale v horsim stavu opotrebeni, nez pri obvykle podzimni vymene oleje v nohach. To mam na mysli. Zkratka Evinrude sazi na jinou marketingovou politiku v servisu nez ostatni, ale duvod nebude v neporovnatelne lepsi kvalite. K elektronice - me na novem motoru na mori zastihla kontrolka znacici vazne poruchy motoru. Pracoval, ale na klidu to neprida. Protoze jediny technik autor. servisu nemohl zavadu nacist, protoze mu bylo zle (zrovna cely tyden), jezdil jsem bez radosti s kontrolkou. Doma jsem si to nacetl, bylo to cidlo neutralu, kde bylo moc vazeliny...