Marty

A jine klapky jsi mel moznost zkusit?

Jako majitel Superba 2 a 3 a predtim Passatu, tahajici prives s max 1,8 t, mohu jedine potvrdit, co pise Sullaco.

To je blbost. Mel jsi stesti. Po posledni nehode zavinene 15 m od brehu na hr potapeci cechem pod parou maji kapitanaty pokyn k "vetsi bedlivosti". Odobne mohu potvrdit, ze ta byla vysoka uz v cervenci.

Jak pise Vladimir. Hlavne Aneta je v podstate velka pramice, se vsemi + a -. Rib je uplne neco jineho. Pokud mas limit 20 HP, rib pust z hlavy a vol Anetu s max polovytlakem.

Vesta 500 je vlastnostmi a pomerem cena / vykon vyborna, ale vzhledem k vaze a hydrodynamickemu odporu (hluboky V kyl) to chce motor zasadne jineho vykonu. Na Vestu 450 je pak ideal 60 HP. Do skluzu se s bidou dostava nezatizena s 30 HP.

Quicksilver 420 rib se samozrejme neukazuje jen dealerum a je to konstrukcne neco jineho, nez klasicky laminat rib, zvlaste nez celolaminat Adventure. Nema to sendvicovou konstrukci, blbe se v tom nerovnym kylu sedi/stoji, je to mene pevne (chybi jedna vrstva podlahy) a je to hlucnejsi (jako vsechny hliniky). Klasickou konstrukci ma letity Quicksilver 420 Oceanrunner.

Nejrozumnejsi ceny jsou na podzim, ne pred sezonou.

Ale to zvenci muselo vypadat jako profi pristup:-)

Ale to zvenci muselo vypadat jako profi pristup:-)

No, presneji, plne nalozenou vozim do cca 750 kg.

Doplnim k rolnam - Lubor mel ty dute na hodne tupem V kylu a tak se promackavaly i jejich okraje, kde je malo hmoty. A ted ma zase uz tezsi lod, takze volil spravne. Nicmene ty rolny u stredu uz se tolik nemackaji, tam je hmoty vice. Ony maji tu zamernou vyhodu, ze se mirne promacknou a tak kyl ma vetsi stycnou plochu a mensi bodove zatizeni, coz na razech pri preprave je lepsi pro kyl. Nevyhoda je, ze pokud je rolen malo a /nebo lod tezka nebo s tupym V, hur se po nich lod spousti, ale dolu to tolik nevadi. Mam ale zkusenost, ze v teplem pocasi se behem par hodin vytvaruji do plna, takze natahovani je pohodlne. Chce to teda uvazit vahu lodi a pocet rolen. Ja vozim lod cca do 600 kg a dute rolny vyhovuji.

Martasik, jake jsou prvni postrehy?

Co?

Neporadim primo k veci, ale kdysi jsem uvazoval obdobne. Pak jsem 5 prodal a koupil 10, s tim, ze budu mit rezervu vykonu. Tu rezervu jsem "mel" pul roku a koupil se stejnou filozofii 20. Ta vydrzela dalsi rok a sel jsem dale. Toto je typicky prubeh u vetsiny, kteri jsou lapeni. Tim chci rici, ze investovat odhaduji 3 tis. do upravy 1 kone navic nema valny vyznam. Krom toho, krome koni jde i o tocivy moment, takze napr. zvyseni krivky vykonu na samem jejim konci v dusledku zvyseni ot. napr. z 5500 na 6000 nema v realu efekt. Ale zde tu krivku neznam.

U primestskeho poskakovani v zime autem byva na napustnem sroubu svetly olejovy slem - zkondenzovana smichana voda s olejem. Pri dlouhe jizde slem zmizi.

Valce se maznou, ale v motoru do oleje kondenzuje voda, ktera se nestihne odparit. Obdobne jako ti v zime kape voda z vyfuku. Toto diskutujeme casto jako motorkari a vetsina servismanu radi chvilkove starty vynechat. Mluvim tedy o 4-taktu s olej. naplni.

Pardon, ne 100% trefna, ale navadejici,aby nebyl chytan za slovo.

No, myslim hned 3. a 4. rada byla trefna, jen majitel ji zamital.

Souhlas se Sullaco. Zprovoznoval jsem kyvacku r.v. 1954, stala 25 let bez konzervace u slepic. Valec byl liska, takze sel sundat az po tydennim pusobeni petroleje. Byl to ale jemny povlak.

Vzhledem k umisteni a pristupu se nemusi otvorem pro svicku vstrikly olej dostat napr. na cele plochy sedel a driku ventilu, navzdory vzlinavosti. Ten sanim vstrikly konzervak udela lepkavou mazlavinu, je to dobre videt na jare na svickach i endoskopem na valci. Nehoruji tu pro jediny postup, proto jsem vlakno zakladal, aby se probraly moznosti teto otazky s ruznymi pristupy a jejich + a - , takze diky vsem za reakce, treba budou nekomu napomocny.

Osobne 3 roky pouzivam take zazimovaci sprej od Yachticonu. Konkor jsem nezkousel, ale na motorkarskem foru byly testy, ze hure odolava stridani teplot s rosenim. Jen doplnim k fyzice: V dnesnim krasnem slunnem pocasi je ve vzduchu tolik vody, ze by zkondenzovala pri 12,5 C. Profesionalne mereno. (S teplotou roste schopnost absorbce a naopak, jakmile je absorbce na 100%, pada rosa = kondenzace) Tz. ve valcich je stejna atmosfera a pri ochlazeni se orosi. Olejovy film z mazani asi dlouhou ochranu neposkytne (dle servisniho man. Yamahy do 2 mesicu). Ten zazimovaci spray se strika za chodu a dostane se doufam i tam, kam se asi jinak striknout otvorem pro svicku neda. Potiz je, ze karburatorovy motor s nim snadno chcipne a natahne si nespalenou smes, strikacka si smes upravuje a zdecha obtizne. Bootcentrum - strikas to tam do zdechnuti nebo vypnes klickem? -bylo by dobre, kdyby olej nestihl shoret a nebyl smyty nespalenym benzinem. Jarni start je s oblakem dymu. Jeste nekdo po zime sundaval / videl hlavu valcu a sedla ventilu?

Doplnim, v armade jsme nektere mechanismy konzervovali ve vakuovych pytlich s doplnenym silikagelem, ktery absorvoval zbytky vlhka. Pak stridani teplot nevadilo, protoze se nemo co vysrazet. To u lodaku dost dobre nejde:-)

A pozdeji Bootcentrum - chtelo to vyzkouset.

Rad bych ozivil / vymenil zkusenosti na tema zazimovaci konzervace motoru. Nekdo strika zimovaci sprej do sani az motor zdechne, nekdo konkor nebo jiny olej sroubenim svicek s protocenim, nekdo nic. Nekdo ma Evinrude s jeho vlastnim programem. Prosim zkusenosti s konzervaci hlavne tech, kdo zimuji venkovne nebo jinak v prostorech s vykyvy teplot a tudiz kondenzaci par, a ty, kteri videli sedla ventilu, popr. valce po delsi odstavce. Otazka zni: existuje vyznamnejsi riziko koroze pri beznem venkovnim zimovani napr. pri osetreni zazim. sprejem do sani? Teplotni bod kondenzace par je v techto dnech nameren kolem 7 C, tz. ve valci se pri tomto ochlazeni vysrazi voda. Prosim zkusenosti i tech, kteri motoru vice rozebrali, napr. Bootcentrum, David atd.

Takze jak psali hned na zacatku diskuse Sullaco, Lubor a Jjbenda.