Marty

Mozna jsem se Zdenku nevyjadril uplne presne, preci jen mi prazi na hlavu poledni slunce v hr. Galvanicka koroze vznika tak, ze pri vodivem spojeni dvou kovu jeden funguje jako katoda - ten uslechtilejsi - a ten druhy jako anoda - ten mene uslechtily, pricemz tento je prave prednostne napadan korozi. Na tomto principu funguji pridane anody na motoru, ktere hraji funkci nejmene uslechtileho materialu, ktery pak je nejvice napadan korozi, v podstate hraje roli materialu k odpisu.Jestli ma ten motor anody, jako ze by urcite mel mit, mela by je koroze prednostne napadat i nyni, protoze voda je obdobne jako propojujici drat vodiva, jen mene. Pripada mi zvlastni, ze by postup byl tak agresivni, protoze na lodich bezne galvanicky clanek vytvari i jine kovove prvky pod vodou, jako treba zebriky. Napada me - mas vhodny material osazenych anod pro pouzivane prostredi (horcik / zinek / hlinik)? Nejsem ale takovy odbornik, mozna bych zkusil dotaz na nekoho, kdo ruzna reseni videl / zkousel. Protoze pokud by anody motoru nebyly funkcni, stale bude nejaka kovova nejmene uslechtila cast hrat funkci anody. Ale jeste me napada - ty myslim mas velke najezdy mth, ze? Tz. mozna pozorujes jev, ktery se vetsine nestane z duvodu mensiho najezdu.

Patrne jsi vytvoril neumyslne galvanicky clanek, kde probiha elektrolyticka koroze. Mela by pomoci vhodna anoda nebo preruseni clanku spojenim. Me probiha clanek mezi motorem a trim klapkami a nezamerne jako anoda funguji nerez matky sroubu klapek - zreznou za cca 2 dni a denne je na nich dalsi vrstva rzi. Coz je idealni, pokud to odnese spojovaci material za par kacek. Jinak prave k zamezeni elektrolyticke koroze na samostatnych kovovych prvcich jsou casti motoru vodive pospojovany (i dratem) a jako konecny svod funguji jeho anody. Jakmile pobliz motoru bude ve vode kov, vytvori se clanek.

A spoustis i do slane vody? Ony se take nektere podvozkove dily drive delaly kvalitneji. Dnes mame technologie, ale na materialech se setri.

Banjoales - snad s jednou vyjimkou - plavat napric je uz neunosny hazard, ta hlava nekdy vubec neni videt. Ja napr. i pri potapeni u brehu pouzivam nafukovaci potapecskou bojku.

Banjoales - za me velky souhlas. Z toho, co nektere take "kapitany" vidim predvadet na nasich prehradach me mrazi a kladu si otazku, kdy prijde dalsi restrikce a bude to jako za dob davno minulych. Ale to neni jen o skluzu / vytlaku. Nektere lode maji nejvetsi zadovou vlnu v poloprechodu nebo pred nim. Pred par tydny jsem nebyl schopen dvema "kapitanum" vysvetlit, ze kdyz uz necetli predpis a delali papiry za basu v Hr, mohli by predevsim videt, co to dela s lodemi v kotvisti, od nehoz par metru takto jezdi.

Knott pouziva zapouzdrena do bubnu nalisovana loziska (menj se s bubnem - neni to zrovna levny spas), ktera by mela bezny tlak vody vydrzet, pokud teda nejsou rozpalena a nevjede se naprudko do studene vody. Ale z principu, tesni se tocici se casti, takze to asi nelze vyrobit 100% tesny. A vnitrek bubnu, tam asi caka i sul u nakladnich privesu provozovanych v zime. Tak se sebeuklidnuji. A Sullaco diky. 3 sezony jsem najjzdel na sucho, ted to nevyslo. Ale co jsem koukal na youtube, nikdo se s tim moc nepare a zahuci celyma kolama i do slane.

Nikdo neutopil nebo pak neservisoval?

Napsal jsem to, nez jsem cetl prispevek Lubora, neni to reakce na nej.

Chlapi pojdme z box ringu zpet k mistu, kde si piseme o spolecne zalibe. Vzdyt dnes v zajmu prodeje davaji zavadejici informace vyrobci oleju i motoru (u aut long-life nesmysl), v zajmu uziveni servisu se predepisuji nesmyslne servisy ("nejpozdeji rocne bez ohledu na mth u nedegradujicich casti") a smyslne ukony jsou vynechany (u aut - Skoda tlak klima, vycisteni a rozhybani brzd). Takze spolehat se na predpisy na etiketach a doporuceni vyrobcu nemusi byt vzdy nejlepsi cesta. Uvedu priklad: dnes se hodne resi usady karbonu na ventilech a pistu. Vif, Shell a Benzina zverejnuji sve zazracne testy. Po vlastnim dvouletem zkouseni na lodaku, motorce a aute mohu rici, ze karbon zustava, ne ze dokonce mizi. Evinrude prodava spray na odkarbonovani za chodu behem ca hodiny. Funguje (zkouseno v misce), uvolnuje ale velke castice. Jak pak tyhle tvrde castice prospeji valci a ventilum za chodu nechci domyslet. Kvuli bios... v palivu vyrobci doporucuji na zimu vypustet pslivovou soustavu. Uz neuvadeji, ze pryz tvrdne, degraduje a napr. membrana v palivovem cerpadle se dle meho mereni stahne o 5 % (s benzinem zpet po case nabobtna). Takze zase polopravda, vyber mensiho zla. Pritom staci poradit dat tam na zimu benzin bez bios.. Omlouvam se za tento dlouhy vylev, jen jsem chtel naznacit, ze zijeme v dobe klamnych ci neuplnych informaci ze vsech stran a kazdy jim verime vice ci mene a mame vlastni pravdy. Ja mam tu osobni psychickou smulu, ze vse overuji 3x a obcas slouzim vice strojum, nez naopak.

To zalezi, co hledas. Jestli cistou vodu a vcelku klid, tak Dalesice vetsinou do cervna. Pak obvykle zezelenaji a od pulky prehrady jsou sinice, coz je dan za pritok kolem 2 - 3 m3/s. Pokud zelena voda nevadi, s gumakem parada cely rok, nejvice jsem si uzival zacatkem cervna. Batak cisty asi tak jak vetsina nasich rek, ale spise pro spolecenstejsi lidi - takova moravska vodni Jizni spojka. To uz radeji nektere useky puvodniho koryta Moravy. S timto vykonem pak take uz legalne Nove mlyny, rybarsky klidek, takovy maly Balaton.

Vzhledem k tomu, ze jsem dnes mel pri zajizdeni do slane vody zavoznika jako z Vesnicko ma strediskova, namisto planu po spodni okraj brzdoveho bubnu jsem zahucel po cely buben. Naprava nova Knott waterproof. Predtim jsem mel Al-ko, tam teklo po roce. Proto jsem uz nechtel napravu topit. Kdo mate Knott a utapite napravu ve slanem nalevu, jaky pohled vas cekal po otevreni bubnu / tesneni lozisek?

Doporucuji nejdrive zvazit, zda ma takova uprava vyznam. Stoji nejakou tisicikorunu. Kroutak obvykle zustane stejny a vykon se zvedne jen v nejvyssich otackach, ktere nebyvaji provozni. Caste tema tam, kde chybi kousek do skluzu.

Zkus napsat email na jejich zdejsi konzulat, delal jsem to take tak. Ale garda ma nejspis pravdu, s jednou vyjimkou - Lago di Garda --:) v Italii, tam mi sdelili tusim 1 tis € / rok, nechteji tam zaplavu cizich motoraku.

Auta si obvykle pujcuji lidi, kteri uz jezdili. U lodi je pomer horsi. Kdyz k tomu pristoupi horsi vztah k cizi veci a pycha z "kapitanstvi", dostavaji zabrat vice, nez auta. Uz jen takovy detail, ze lodak je vhodne prohrat pred jizdou, pujcitele obvykle neresi. Jezdim kolem pujcovny lodek a jei jich uprimne lito. Spolu se sezonnosti jasny duvod vyssi ceny.

Pekna prace, kde s tim budes brazdit?

To je pravda, take jsem to z vice stran pro CR slysel. Ale je zde min. jedna slusna firma, nechci jmenovat, ktera vzhledem k blizke narodnosti majitelu zvlada dobre i tu druhou znacku.

Koukam jeste dukladneji na ten clanek, vypada etudovane. Me se ty rozdily parametru mezi testovanymi motory nezdaji propastne. Vyraznejsi rozdil vidim jen mezi tim, cim se nekteri vyrobci honosi a co je realita v testu, ale to uz tak je nejen v tomto segmentu. Takove ty de facto reklamy typu "o 30% lepsi nez konkurence" byvaji casto na faktech zcela vytrzenych z kontextu. Napr. u emisi nektere znacky vypichnou jen urcity vykonovy model a zamlci, ze v danych otackach je nizsi kroutak,pripadne ze jine jejich modely smrdi zase vice. Po mych zkusenostech se 4 vlastnenymi motory ruznych (japonskych) znacek bych fakt tomto vybiral dle servisnich potreb a zazemi. Ale Evinrude bych take rad nekdy zkusil, ten jsem nemel.

Chapu, jen jak pisu - bral bych ty clanky s rezervou. On i u nas take vychazi jeden casopis a tam jde spise o reklamu prodejcu. Pravda, k renomovanosti ma daleko. Na tvem miste, nedelas-li sam servis, vybiral bych s durazem na dostupnou servisni sit ke znacce.

Ja bych jen bral jakekoliv srovnavaci testy s rezervou, nezridka byvaji ponekud ovlivneny. Neni nad osobni porovnani.

Po Smarteu mam nyni cerstvou zkusenost s Pantaenius pres TPS centrum. Jednani korektni, jen texty v AJ. Ale vime jak to je, kvalita pristupu se pozna predevsim az s pojistnou udalosti.

180 mth neni moc, pokud odpovidaji realite - na r.v. 2004. Doporucuji vzit si na pripadnou prohlidku zkuseneho servismana. Mozna i kupni cena pak bude jinde. U nas se bohuzel inzerce hemzi zanovnimi stavy a realita je pak jina.

Vse ma pro a proti, chce to jen vybrat si podle konkretnich preferenci nejvice vyhovujici. Nekdo chce na vodu jen za hezkeho pocasi i na par hodin, jiny celovikendove, nekdo chce i prespat na lodi. Taky zalezi na poctu clenu posadky a skladbe (jirkas - "manzelkou nebo pritelkyni" - zavidime :-)

Chce to fakt zvazit prevazujici vyuziti. Ja mam laminatku s konzoli vzadu a sezenim a otevrenym lezenim vpredu, na nasich vodach za hezkeho pocasi ideal, za skaredeho nejezdime. Na mori v parnu prijemne osvezeni vetrem a nejakou tou sprskou od vln, ale zazili jsme samozrejme i zimu s vlnami a to pak trist strika vsude a rychle se promrzne. Nejakou tu hodinku se to ale da vydrzet a je na co vzpominat. Do male kajuty na pridi bych na rozbourenym mori stejne posadku nedostal.

Jasne, jsou tam pary podel trupu. Jen na Tvym odkazu (Tebou zatracovany google ) budou nejspis ostatni pary podel trupu pod vodou. Obvykle jich je na kazde strane podelne 3 - 4. Napis pripadne pokracovani na mail, at tu nejsme pro legraci.

A to je to chytani za slovo mimo vlakno. Jsou snad hydrofoily instalovany jinak, nez podelne podel trupu? Jsou snad v principu necim jinym, nez vztlakovymi plochami? Nechme toho, urcite vsechny ostatni nudime. Mam na radu tvych prospevku jiny nazor,ale nejsem ve 4 cenovy,abych je nazyval p...., jako ty.