Marty

U Imramovskeho zalezi, kdo se v tom povrta. Klimes to dela sam, ma zkusenosti a selsky rozum.

Zkus Pavla Klimese - boatservice.

Mohu potvrdit, ze u Superbu asistent zabrzdi auto tak, ze necouvne ani v prudkem stoupani a rozjezd je hladky. Jinak pokud mas povoleno tahnout 2t, muzes mit prives s povolenou maximalkou pres 2t, ale skutecna nesmi presahnout 2 t. Neco jineho je to u RP, kde se scitaji maximalni celkove hnotnosti. Tady pozor, pokud mas zakladni B, muze soucet maximalek cinit max 3,5 t a to pretahnes.

Tak jak pise Sullaco. Mam Superb 2 125 kw 4x4. Pri ztrate adheze vypnout ESP, ale to vi kazdy, kdo se hrabal ve snehu i s dvoukolkou. Naopak 4x4 je velkym prinosem, prave pro zlepseni adheze. Pri teto vaze privesu bych byl s tim autem v klidu.

Podobne neoprenove boty mam do kanoe. Jsou dobre v tom, ze hreji i po namoceni (neopren), ale noha je v nich na tesno udusena, pocitove to neni moc prijemne, do lode bych si je nevzal, popr. jen do studenych vln, ktere jdou pres palubu. Ale k dotazu - ty moje nebarvi, neni to zadna lacina barvu poustejici guma .

Opravuji se pro uplnost: nektere silnejsi kubatury vyrabi v Cine. Na sve lince, tzn. ne licencne, tak by to nemelo byt na ujmu kvality, kterou je zname.

Mercury je drzak, akorat silnejsi kubatury par let vyrabi v Cine.

Das sem kontakt na prodejce?

Pokud neni vedeni chladici vody ucpany, ukazuje to zrejme bud na oholeny nebo zlomeny lopatky impelleru nebo strizeny kolik impelleru - pri vyssich otackach mu bud brani zlomena lopatka v radnem chodu nebo se protaci na hrideli. Na lopatky by ukazovalo, ze jsi mel ucpane sitko, tudiz nesla voda a gumovy impeller e natavil. Chcecto ale videt. Je divny, ze pri nizsich chladi normalne (??) a vyssich vubec (??)

Zeptej se v servisech lodi / motoru. Nejcasteji vidi, jak vypadaji nalozene privesy ruznych vyrobcu. Me to pomohlo pri vyberu.

Mel bych obavu o pevnost spoje zrcadla na tubusech u celogumaku. Neni na to konstruovane.

Ale zmer si tlak v burtech a valce kylu na vode. Mnohdy studena voda zasadne snizi tlak a pevnost.

Na Bush 400 jsem i na vlnach mel skripani a pohyby v pantech mirne, zadne drama. Nesrovnatelne lepsi, nez vyboulena podlazka na 2x drazsim Zodiacu, nejhorsim clunu, ktery jsem mel. Rib je cenou jinde, tam uz je zase otaznik nad celolaminatem. Ackoliv jizdnimi vlastnostmi me nadchnul, ten prostor a obavy o burty... Za me bud gumak za rozumneho pomeru cena /vykon (u me Bush, mel jsem vedle Zodiacu i Bombard, nebyl spatny) nebo celolaminat.

Vozil jsem takto 20 HP Honda na Bush 400. Bez problemu, zaveseni zrcadla na tubusech nicmene bude namahane, avsak sily na nej pusobici by mely byt mensi, nez pri jizde po vlnkach. Zrcadlo by to tedy melo vydrzet, pokud je spoj kvalitni. Pokud jde o polohu nohy, lepe v provoznim uhlu, protoze noha pak nepusobi na nerovnostech jako paka a na zrcadlo pusobi mensi sila, ktera jej vyvraci. Pocitej ale s tim, ze gumovy clun na privesu ma tendenci pruzit a poskakovat, je treba vicebodove kurtovani.

Ano, rozlozeni vahy + vaha tahaneho +vaha auta, kterou oj clouma. To rozlozeni se podcenuje, je pritom rozdil, kdyz je posuvna vaha pobliz teziste privesu a kdyz na koncich (pakovy efekt). Osobne jezdim s vyzkousenou rezervou pred ztratou stability, jeden nikdy nevi, kdy bude muset prudce vyhybat.

Jo, rucni jeraby maji temer vsude, ale funkcnost a obsluha casto chybi. Co ja vim: dle tabulek je ubytek zinku vystaveneho primorske soli 5 mikronu za rok. Dle normy se zinkuje tusim mezi cca od 40 do 90 mikronu. Tz. zde problem s ohledem na zivotnost neni. Koroze konstrukce hrozi na mistech spatne pozinkovanych nebo narusenych. Tz. u ramu de facto problem obvykle neni, pokud zarovy pozink probehl kvalitne. A ty stredy kol - ano, idealne proplachnout, ale jak jsem zkousel, ani s pouzitim proplach systemu to neni 100%, voda vyteka spodkem bubnu a nahoru se moc nedostava. Myslim, ze vetsina to moc neresi, cemuz napovida i minimum reakci. Ale pokud mas moznost nezajet hloubeji nez po rafky nebo levny jerab, urcite je to citlivejsi reseni. Akorat jak clovek dojede na misto, mnohdy nema na vyber, prazi mu na hlavu, okolo je 8 radcu a pak je rad, ze to do vody nejak dostane.

Koukni na vlakno kvalita privesu, resil jsem to take, nedopatrenim jsem zahucel po naboje kol. Riziko je pro bubny, samotna zarem zinkovana konstrukce neco vydrzi a stejne se vzdy trochu nasoli (i z jerabem nakladane lode, z vlnobiti atp). Pokud nemusis zajizdet vice nez po rafky, asi bych vubec nevahal, pokud ano, tak pak pokud mozno proplach, nenechat stat zabrzdeny a nezajizdet s horkymi naboji. Vnitrky bubnu stejne drive ci pozdeji zacnou rezavet. Do bubnu u vozidel vcetne privesu se sul dostava i v zime. Jerab jsem najimal jednou a dodnes jsem rad, ze lod silou vule nespadla.

Motorboat.cz. A ne Vlasim, ale Vlasimska, Divisov.

Nepises, o jaky clun jakeho stari se jedna. Vzhledem k vykonu pujde o druh RIB. Utrzene zrcadlo obvykle znamena vazny problem puvodem v kvalite nebo stari clunu. U clunu na takto silny motor jsou na zrcadlo prenaseny velke sily. U RIBu je hlavni nosnou casti spoj zrcadla s laminatovym kylem. Oprava takoveho poskozeni znamena vyhodnoceni duvodu povoleni a podle toho urceni, zda vubec a jak lze opravovat. Kdyz zagooglujes, najdes nabidky, ale u clunu na 90 HP se do toho zodpovedne mozna nikdo nepusti. Osobne bych se dotazoval v Vlasimi, delaji dobrou praci a nedavaji marne nadeje.

Franto a ten prukaz jsi dostal za co?

Benzin je nesmysl prevazet - duvody v bezpecnosti a vaze.

Pokud ti noha nepresahne povolenou delku skutecneho povoleneho vysuvu rampy, neni treba dalsi osvetleni. Rakouska policie presto rada vidi obalenou vrtuli, jsou na to takove plastove kryty - kvuli ostrym hranam. Kurty res s rozumem hlavne tak, abys nemel lod na strese, kdyz nedobrzdis. A pokud nemas zkusenosti, hlavne neblbni s rychlosti ,pak neohrozis sebe ani ostatni a policie te take necha v klidu. Ono se s tim totiz da jet velmi svizne, ale velmi spatne zvladat krizove situace, vcetne napr. uhybne manevry.

To jsi narazil jeste na predvalecnou kvalitu:-) Bavil jsem se o tom s clovekem, co leta toto servisuje. Pruser dle nej nastava, pokud se to osoli a necha tydny zabrdene. Kotoze nekdy zabrani volnemu chodu, pakny bubnu dobrzduji, rozpali buben vcetne vazeliny loziska a ta v nejhorsim pripade prekona bod mazivosti a zacne se zapekat, dalsi dej je jasny. Takze pred jizdou zkontrolovat hybnost celisti. Jsem stredni generace, ale pamatuji jeste doby obcasneho sahnuti na disky kol pri jizde, dnes uz se to nebere ani v autoskole.

Rad bych, kdyby to pomohlo. Melo by se to poznat na vetsim ubytku na anodach, ty to uz urcite znas, jsou jako by rozezrane. Hlavne je nicim neosetrovat, jen at ubyvaji. Jinak receno, anody by mely absorbovat ubytkem dalsi kov a jeho reakci ve vode. Tusil jsem, ze mas vetsi najezd mth, to bude dalsi duvod vyraznejsiho projevu. Vetsina z nas zde takove mth rocne nema ani vzdalene. Ale teleso motoru by rezivet ani tak nemelo, jednak neni z klasicke oceli, ale s primesi horciku a hliniku, jednak se vyrobce kocha, ze dava 5 vrstev laku (to uz bych bral v dnesni dobe setreni s rezervou). Na druhe strane, prave koukam na brehu na ty stale fungujici jugoslavske Tomosy a rikam si, ze bych s tim ani nevyjel. Jenze kdyz jsem koukl pod dekl, konstrukcne je to Jawa 20, takze kdyz uz neco selze ( moc moznosti neni), oprava kladivem + kleste a a sroubovak. Ja uz ted s sebou taham i diagnostiku, a to uz trochu postrada smysl klidu. Zatim nastesti nebyla potreba. Jenze kdyz mi vloni zasvitila kontrolka poruchy motoru a nejblizsi servis mel mechanika na nacteni zavady za tyden (dalsi podvod site Yamahy), tyden jsem mel brouka v hlave. Pak se z toho ukazalo velke mnozstvi vazeliny mezi kontakty jednoducheho spinace neutralu, branici proudu. Nejsem si jist, zda v tomto ohledu vyvoj jde spravnou cestou. Kdyby takhle cestovali Zikmund s Hanzelkou, nejspis by nepotrebovali pas, protoze by neprejeli hranice. Ted budu jiste pranyrovan za deklasovani technickeho pokroku a zpatecnictvi, mozna i pokrytectvi, ze si uzivam nove techniky. Tak predem na obranu: mam Jawu 250 rv. 1954, a Kawasaki W800, rv. 2012. Jizdni vlastnosti nesrovnatelne, jiste. Ale ta prvni ma puvodni lak, reznouci jen v miste mechanickeho poskozeni. Ta druha mela mikro korozi ve svarech uz z vyroby nova. Duvod - nepouzita zakladovka a finalni nastrik spatne chytajici na uhlik vystupujici ze svaru ramu. Zadny zaklad, stal by prece par $ navic. Vyjadreni vyrobce: 10 let svar vydrzi i rezavy a na vice se motorka zivotnosti dnes proste neuvazuje.

Zdenku koukni jeste pro inspiraci sem: http://www.jachting.info/viewtopic.php?t=2495&start=50