taurus

Máš-li v lodi možnost rozumě umístit noťas (tak aby na něj bylo vidět a zároveň nepřekážel), tak pro navigaci je to úplně jiná káva. Na displeji 17 palců je navigace úplně něco jiného. Je ale pravda, že když je hospoda dál od břehu tak si cestu musíš zapamatovat nebo si vzít baťoh. :)

Tak ať je to kompletní - Slapy a Orlík http://www.uschovna.cz/zasilka/AKMY6BEIDRJ93B29 m.j. ten odkaz od PetraK nějak nejde otevřít. Dělám něco blbě ? edit. - už to jde

Nemáš za co, byla by škoda je nechat "spadnout do koše"

Posílal jsem kolegovi čtyři soubory plavebních map Vltavy a Labe ve formátu PDF. Jsou stažené z volně přístupného zdroje, na úschovně.cz budou ještě 13 dní (momentálně zbývá 29 stažení). Sice si je každý může stáhnout sám, ale po listech je to na celý večer. Takhle je to raz dva tři. http://www.uschovna.cz/zasilka/AKT3SPMFRPTG2F6G http://www.uschovna.cz/zasilka/AKA7H9ZXRS3C5F8V http://www.uschovna.cz/zasilka/AKE4VCVXIIX37Y7W http://www.uschovna.cz/zasilka/AKJHB6I6KFMTZ756 edit - Labe je aktualizované na novou kilometráž, nevím, jestli je v terénu již všade osazená.

Sorry - než jsem dopsal tak je tu odpověď. ještě detail - zákaz plavby tam není

Odpovím Ti za Anachyho (možná k tomu ještě něco dodá) - do Jistce je to vcelku bez problémů, těsně za levou (směrem proti proudu) zatáčkou je ponořený jez. Je-li opravdu hodně vody, jde to, jinak musíš trefit propust. Kdysi tam jezdil s pionýry na letní tábor ve Smetiprachu (další ponořený jez) i parník. Dál je to už dost o ústa (dost velkých balvanů pod vodou), ale opatrně se dostaneš až na Kavkovnu, což je asi 4 km pod Pískem. Pak jsou za sebou tři jezy a tam už opravdu ne. úmyslně neuvádím přesné stavy vody, hloubku v tomto úseku již značně ovlivňuje průtok. Chce to zkusit, ale asi raději ne s "velkým" motorem na hydraulice, ale s malým (pomocným) přívěsákem. Občas tam zavítám s kajuťákem a všichni koukají jak na zjevení. Tím, že se tam opatrně plazíš tak na Tebe nikdo nebude hrozit - je to celkem fajn.

O tom jsem neslyšel, ale to už považuju za zvěrstvo. Je sice fakt, že zrovna na Slapech se tankuje prabídně, ale to bych to radši plaval a loď táhnul na laně v zubech. Dát tisícovku navíc za natankování nádrže ... Třeba v Žernosekách jsem tankoval levněji, než na dálnici u Prahy (možná jsem měl jen štěstí). Jak jsem psal - fandím Ti a věřím, že si u Tebe jednou budu moct natankovat za rozumný peníz :).

Záměr Ti chválím, ostatně jako jistě všichni loďaři. Jen trochu zvaž tu pětikačku. Chápu, že je s tím spojená režie a asi je třeba si trochu přivydělat, ale přece jenom jsou to dvě stovky na dvou kanystrech. To si myslím že moc lidí nevyužije a raději budou dál benzin tahat od silnice.

Maxiku, může být, možná jsem měl spíš napsat "bývá jiné".

U lodí plujících ve výtlačném režimu se stabiláky se většinou výfuk dává tak 10 až 15 cm nad hladinu. Pod hladinou, jak píšeš, to nepříjemně bublá a je i riziko utopení lodi kdyř třeba praskne hadice, když bude výš tak zas dělá kravál voda ve spalinách, která prská ze zbytečné výšky. Je-li výfuk blíže hladině a ve vyšší rychlosti ho zaplavuje zanoření lodi, tak už to tak nevadí - hluk vln bublání eliminuje. Chladící voda jde do spalin a to i u dvouokruhového chlazení. U přívěsných motorů a rychlých člunů je řešení výfuku jiné, ale to asi není Tvůj případ.

Jak píše tomas80, takhle Ti to nikdo neřekne. Předpokládám, že jde o loď ve výtlačném režimu plavby - tam Ti bohatě stačí 20 koníků v naftě. Ono to stejně už víc nepojede, je to dáno především délkou vodorysky. U kluzáku je situace úplně jiná. Pokud jde o výtlak tak myslím, že těch 20 až 25 km je spíš zbožné přání. Ono se sice subjektivně zdá, že se silným motorem to jede výrazně lépe (vlna jako hrom), ale pohledem na GPS zjistíš, že rozdíl je pramalý. Konkrétně mám 9m 4,5t loď s dieslem 22 koní a na "ploužáka" jede asi 9km, rozumně tak 10 až 11 a na plno 13. Přitom se mi zdá že jedu alespoň jednou tak rychle. Kdybych tam dal třeba 50 koní tak se jen bude víc stavět na vlnu a další rozdíl bude minimální. Rád s Tebou o tom podiskutuju (a snad nejen já), ale až za měsíc - zítra odjíždím na moře. Přeji všem hezké dovolené.

Nic proti vysílačkám, ale v dnešní době je velice dobře použitelný mobil. Praktikuji to na komorách již dost dlouho a naprosto bez problémů.

Měl jsem na kajutovce 5,5m , 1500 kg jako zálohu ten nejmenší Mercury 3,3 a na postrk to bylo v pohodě. Vyměnil jsem ho za čtyřtakt Mercury 5,5 (kvůli použití na nafukovacím člunu) - je to pochopitelně lepší, ale za tu váhu a cenu to asi nestojí. Jde hlavně o to, jestli Ti jde jen o "rezervu" nebo s tím chceš občas popojet. Navíc třeba na tekoucí vodě je ta 3,3 dost slabá, ale na přehradě stačí - zkrátka je to hodně o způsobu využití. Totéž je u baterie, mám osm let 55 Ah na 90 koní a řekl bych, že to je tak akorát na start, posvícení, občas notebook. Větší na takhle malé lodi je už těžká a asi zbytečná. Hodnoty dobíjení bych neřešil. Moc jsem Ti asi neporadil, je to u "minikajuťáků" věčné dilema mezi velikostí a váhou a mezi tím, co by bylo ideální.

Viktore, je asi celkem jedno jestli je to kajutovka a že je z druhé ruky. Jestli je na ní přívěsný motor, je to otázka hydrauliky nebo ovládání. Možná by chtělo napsat o jaký motor jde a zda je ovládání "orig" nebo nějaká domácí výroba. Pak by Ti snad někdo, kdo má stejný motor, mohl něco konkrétnějšího poradit.

Máte pravdu, ale zase bych to tak černě neviděl. Pokud jedeš "někam a zpět", tak při zdejších vzálenostech se to dá díky Píšťanům, Nelahozevsi, okolí Prahy, Kamýku a Týnu n. Vltavou (tam je to trochu dál od vody) celkem přežít - každá loď má dojezd min. těch 150 km. Horší je, když se někde chceš trochu zdržet a jezdit v místě. Pak natahat plnou nádrž odněkud z města, balancovat s kanystry na kameném záhozu který klouže, neodřít loď, přelévat atd. je vskutku dovolenkový zážitek. V Píšťanech jsem loni tankoval asi třikrát a mám dojem, že cena benzinu byla prakticky stejná jako jinde. Možná jsem měl zrovna štěstí. V Nelahozevsi nevím, tam jsem nečerpal. Jinak dotaz - je něco letos na vodě v Praze? Zaslechl jsem cosi o tankovací lodi, ale už nevím kde a co.

Přímo do lodi ještě Píšťany na Labi, jinak je poměrně dost benzinek u silnic u vody, většinou jde nějak zastavit. Zmiňuješ Google - krom jiného jde celkem dobře použít Google Earth (vrstvy, další, kategorie míst, čerpací stanice). Při zvětšení vidíš dobře vzdálenost a dá se odhadnout i situace pro zakotvení. Pump je tam naprostá většina (možná všechny), jako perlička je, že výše uvedené pumpy na vodě tam zrovna nejsou. Dalších možností a různých map vč. GPS jsou mraky - i když tam sem tam nějaká chyba bývá.

Před 14ti dny mi ukradli veslici, kterou jsem se dostával na bójku, řetěz neřetěz. Pravdu má Jiřina z dnešního příspěvku k zabezpečení vleků, že když si tě "vyčíhnou" nepomůže ti nic. To bohužel platí i o uklízení motoru do kajuty. Pro krátkodobé opuštění lodi třeba na večeři by mělo stačit nasměrovat křídla utahovacích šroubů k sobě a spojit je visacím zámkem - je k tomu většinou dost špatný přístup na utržení i na přestřižení (bohužel i na odemykání). Jinak nezbývá než motor každý víkend stěhovat, což je dost k nas.... . Pak snad jenom pojištění, s tím však zkušenost nemám.

Myslím, ale opravdu jen myslím že účel by mohl být v tom, že antifouling obsahuje měděné sloučeniny a ty by ve spojení se slitinami motoru mohly tvořit elektrický článek, čož by asi nebylo dobré. Upozorňuji, že je to jen moje ničím nepodložená spekulace. Zkusím o tom něco najít.

Souhlas, jen bych polemizoval se Standou u účelu. Možná (díky zinku) může trochu zabraňovat havěti v bezprostředním okolí, i když za měsíc na moři se ty potvory klidně usadí i přímo na anodě :-) . Hlavní důvod je v zabránění chemické a hlavně na moři elektrochemické (roztok soli) korozi. Zjednodušeně jde o to, že anoda má nižší odolnost a koroze se "soustředí" na ní - jde o rozdíl potenciálů kovů.

Nejde o kavitační korozi - ta se projeví důlky na vrtuli. Jinak anoda, pokud ubývá, tak svoji funkci plní. Pokud tam nejsou jen zbytky tak ji měnit nemusíš. Nevím, že by se na nové motory montovaly různé typy, ale je to možné. Na malých motorech, kde je pouze kroužek na noze, tak mi vždy v podstatě odešla za dva roky (dva měsíce) na moři, sladká voda s ní ani nehla - jen jak píše tomas zešedla. U Mecury 90, kde je anod více a jsou mnohem větší souhlas s tomasem 80 - za půl roku ve slané vodě je sice "ohlodaná" dost, ale stále plně funkční. Kolega kdysi vzal na moře starého Vichra (nebyl stavěn na sůl a anoda veškerá žádná) - po 14ti dnech nešlo hnout s plynem, řazením ani startováním.

Německo nevím, v HR nejprve pojišťovna, s dokladem o pov. ručení na kapitanát (např. v Opatii). Na Cresu, kde pojišťovna funguje sporadicky můžeš zaplatit přímo na kapitanátě. Dříve jim papíry byly většinou šuma fuk (mimo doklad o délce lodě pro určení poplatku), v posledních asi čtyřech letech chtějí doklady od lodi, pas a v podstatě jakýkoliv průkaz k vedení plavidla a pochopitelně zmiňované pov. ručení - alespoň podle mých zkušeností. Loď za cca 12 návštěv chtěli vidět jednou - stačil pohled z okna. Zkušenost z Německa bych také rád přivítal - jezdím tam bez ničeho (mimo našich papírů), ale nevím jestli je to dobře. To, že jsem neměl problémy nemusí znamenat že to tak může být.