taurus

řekl bych, že tam kde plavba motoráků neprodělala zákaz, jsou lidé kolem řeky mnohem vstřícnější. Alespoň já si na Labi nepřipadám jako vyvrhel zasluhující největší odsouzení. Přesto si myslím, že zmíněné problémy budou mnohem větší než technická stránka věci.

Jako spíše skeptik jsem se zpočátku zařekl, že do tohodle vlákna v životě nic nenapíšu bych nekazil nadšení pro věc. No ale prsty svrbí... Takovým projektům vysloveně fandím, ba jsem ochoten třeba pár dní z dovolené někde máknout, případně přispět (spíše v řádu stovek než tisíců). Ale - myslím, že něco takového jde snad realizovat jen v hodně malé míře a tam, kde "není žalobce, není soudce". Třeba pročistit vjezd do nějakého miniprostůrku pro klidné zakotvení. Jakákoliv akce pro splavnění motorákem v místech, kde se vyskytuje nějaký jiný "zájem" (ať už chataři, rybáři, zahrádkáři nebo nedej bože ekologové) narazí na odpor. Vím, co se třeba odehrávalo první rok po otevření léta uzavřené komory na Kořensku - a to bylo vše ofic. Když jsem tam jako jedna z prvních loďí přijel tak jsem málem dostal od místních přes čumák. Totéž dnes v Budějovicích - pár dní jsem tam strávil v přístavu, kolem kterého vede poměrně frekventovaná cyklostezka. Nechtějte slyšet ty stovky komentářů. Tím chci vlastně jen upozornit na to, že obecně nelodní veřejnost rozhodně těmhle akcím není nijak příznivě nakloněna. Na to my, pro které je loď součástí přirozeného života, rádi zapomínáme. Mnohem snažší je postavit ten zmiňovaný bagřík než s ním hrábnout. Byl bych rád, aby to nebylo tak černé jak to vidím. Těším se na Kralupy, kde jistě hlavní aktéři budou a tohle téma se dostane určitě na přetřes.

Souhlas, Ovčičku Ti můžu jen doporučit.

Až na ten komín to vypadalo hodně podobně. Jinak ještě k tomu tažení - jezdili jsme s tím "co Moskvič nebo MBéčko dalo", takže tak okolo 120 km/hod. Nikdy nebyl s jízdou žádný problém. Snad jen u Trabantů s pevností - trojúhelník byl přišroubován bez vyztužení na tom chrastí pod maskou (znalí vědí o čem mluvím) to po pár stech kilometrech mělo snahu praskat. Jinak třeba u škodovek (4 šroubky M8 držáku předního nárazníku) věčná záležitost.

Jasně, to taky jde - ale pak už by se to asi muselo fakt brát jako přívěs.

Tomas80 - ta moje poznámka na konci byla spíš jako úvaha k nikdy nekončícím tématům o váze přívěsů a s tím souvisejícím ridičským oprávněním, protože tak, jak jsem to já popsal jde o tažení jiného vozidla. I v tomto případě jde spíš o perličku, protože to tažení je dost specifické. Nic se s autem nemusí dělat, natož nějaká aretace kol. Prostě se to do zatáčky "řídí samo". Jde to asi tak, jako když vyjíždíš ze zatáčky - taky nemusíš točit volantem, ale srovná se sám. Sedět v tom za volantem je hodně zvláštní pocit a hezkou chvíli trvá, než si zvykneš třeba na klidné vaření večeře. Jezdili jsme takhle každý týden dost daleko, v závoďákách na okruhy a kopce nebyly sedačky (a taky topení :)), tak se v nich topilo plynovým vařičem na podlaze, čehož se dalo zároveň využít ke zmíněným kulinářským kouskům. Holt to byla jiná doba .... edit - snažit se o nějaké korekce s volantem bylo holé šílenství - prostě to takhle funguje.

K tomu bych měl celkem dost co říci z praxe. Zhruba před čtyřiceti lety jsme takhle (na tkzv. trojúhelníku) tahali zcela běžně auta na závody. Nejsou k tomu třeba žádné složité vymyšlenosti - stačí na tažené auto upevnit třeba na přední čelo nebo držák nárazníku přeponu trojúhelníku a jeho vrchol dát na závěs tažného auta. O ostatní se postará spolehlivě geometrie, dokonce s tím jde i couvat. Nevím, jaká byla tehdy legislativa ale když nás lapli a nikdo v taženém autě neseděl tak měly orgány řečí jak koza blech. Tak vždy jeden v autě seděl a příšerně se nudil - ono tam krom případného přibrzdění nejde nic dělat. Většinou si něco četl nebo spal, což mělo za následek další nekonečné diskuze. Z hlediska váhy a řidičáků to však prošlo, protože se jednalo v podstatě o tažení vozidla na tyči (pouze se nedalo jezdit po dálnici, ale té bylo tehdy pár kilometrů) . Myslím, že dnes to bude stejné. Z pohledu tahání lodě je však tahle debata naprosto zbytečná, jde o úplně jinou záležitost.

tomas80 - to nebude Tvým upgradem ale tím, že jste chudáka admina zjančili a asi se snaží vyhovět zpátečníkovi vikimu :). Mě to šlo v osmičkách jako z praku (až na tu hlášku o zastaralém prohlížeči) a teď jsem na tom jako Ty...

Nevypadá to špatně, jen tam postrádám nějakou možnost přímé diskuze. Myslím, že nějaké fórum dost zvyšuje návštěvnost a popularitu stránek. Takhle člověk koukne dvakrát, třikrát a když tam pár dní nic nepřibyde tak ty stránky většinou opustí.

Svatá prostoto... I když to "přímo" třeba nikdo neudělá, tak Ti stát může dost zkomplikovat život. Jen v mém případě třeba řP C atd., zbroják C, papíry na moře atd. Ke všemu bylo v posledních pár letech "něco dalšího" zapotřebí a nikoho netrápilo, že jsi to léta měl a bez problémů používal.

Nějak jsem to moc nestudoval, ale mám dojem, že pletete dohromady řidičáky a co smí táhnout auto. U prvního je to podle maximální hmotnosti, u druhého podle okamžité. Možná se mejlím, ale myslím že to tak je.

Než se mi to kdysi dávno povedlo tak bych tomu ani nevěřil. U lodi na videu je to jistě "složitější", ale u tříkýláku s Warťasem je to hračka. Jeli jsme trochu víc naložení, motor šel podle svých dobrých zvyků na dva válce a rychlost byla tak akorát na odtržení vody u zrcadla. Tříkýlák byl nízký, v přídi měl výtlak nula nula nic (navíc je dost těžký na čumák), "trim" pevně uložené vrtule ti spíš zvedá záď. Najel jsem na dobíhající vlnu od parníku (už byla nizounká a roztažená - sotva jí bylo vidět) a bylo to. Příď u téhle lodě byla rovná a v momentě, kdy jí zalila voda tak posloužila jako hloubkové kormidlo u ponorky. Efekt asi nebyl jako na tom videu, ale kyblíčkovali jsme dost dlouho. A to ještě hodně zachránilo přední sklo přetažené do boků.

I při téhle velikosti je to poněkud úchylka. Myslím, že Zizius a kol. byl v tomhle případě trochu mimo realitu...

mirob12 - předpokládám, že ta fotka je hodně "ilustrativní" :) V zásadě je to možné řešení, ale : bacha na stoupání závitu (už Tě upozornil Anachy), totéž platí o délce šroubu, pokud budeš těsnit podložkou tak budeš muset asi na soustruhu upravit spodek šestihranu (nebývá pro tyhle účely ideální). šlo by to utěsnit teflonem, sice se zdá, že je to prasárna, ale slouží to bez problémů. Bacha na materiál šroubu, rozhodně použij nerez.

Myslím, že tím teplem to nepůjde - laminát nepatří mezi termoplasty. Jediná cesta je asi jak píšeš to rozepřením porovnat a nalaminovat výztuhy. Záleží na rozsahu poškození a je vůbec otázka, zda to má nějaký smysl. Podle všeho je již laminát v dost nevalném stavu (to ale takhle od stolu je jen věštění z lógru) a poměr práce a financí proti výsledku může být značným zklamáním. Já jsem si takhle vyrobil "loď v lodi" (deset let práce a pár set tisíc) a dneska bych si nafackoval. Loď je sice bytelná až až, ale povrch trpí osmózou, popraskává, barva na tom žádná nedrží... No a co si budem povídat, u lodi na vnějším vzhledu docela záleží.

Zodiac- máš dlouhodoběji vysledovanou spotřebu v přepočtu na 100 km? Vzhledem k tomu, že jezdím spíš delší cesty bez toho "projíždění se pro radost", tak je pro mně spotřeba na hodinu celkem nezajímavá a dost zavádějící. Já mám dlouhodobě 63l/100 km, což asi koresponduje s Tvými údaji vzhledem k rozdílu dvou a čtyřtakt. I přes papírový handicap ve výkonu je rychlostně devadesátka dvoutakt srovnatelná se stopatnáctkou čtyřtaktem (odzkoušeno), bohužel je to vykoupeno o dost větší spotřebou. Přepočtu-li Tebou udávanou hodinovou spotřebu na vzdálenost, příliš se neliší při různých režimech plavby. Tohle mě dost zajímá - dělal jsem řadu dost dlouhodobých experimentů a ať jsem jel jak jel (pochopitelně s výjimkou přechodového režimu) spotřeba na 100 km byla zhruba stejná.

http://www.chechtacek.com/stahpps.php?pps=1710&pridane=0

Připojuji se k přání všeho nej. Fischmaster mi vyfoukl tu oblíbenou stopu vody pod kýlem, tak pro změnu neméně oblíbený dobrý vítr do plachet, případně plnou nádrž benzínu - každému podle chuti a preferencí.

řekl bych, že tvar trupu má nejblíže k lodím pro závody "v kličkování" : To by se to jezdilo po labských hrčácích. Být fanda do otevřených lodích tak už svařuju trup...

Když si pořídíš tu s tou sopkou tak můžeš dost ušetřit na motorech. Klidně tam můžou být vyčochtaný diesely, výfuky vyvedeš do jícnu sopky a hned to bude vypadat jako chrlící Vesuv. A to bude teprve ta pravá dyzajnová vychytávka.

viky - dobrý ! Seaman - Odpověď na ten úvodní příspěvek by byla na obsáhlý elaborát, pojal jsi to moc obecně. Záleží čemu říkáš jízda ve vlnách, v režimu skluzu Ti ve větších vlnách po chvíli opadá sklovina ze zubů - obecně je lepší hluboké V dno. U vestavěného/přívěsného motoru máš pravdu že každé provedení má své pro a proti, ale myslím, že u využitelnosti plochy kokpitu je jednoznačně lepší přívěsák. To reklamní povalování na polstrovaném deklu se v praxi až tak nevyužije a u malé lodi si dovedu představit smysluplnější využití prostoru.

Mirzik - Ta cena od Bootcentra je príma, ale chceš-li vyrábět, ozvi se na mail. Mám s jejich výrobou (i použitím) celkem dost zkušeností. Svého času jsem je dělal i do jachetních obchodů. Mám jich doma ještě asi pět verzí. Přijedeš-li (Příbram není daleko) rád Ti je poskytnu k obkreslení. A jako odměnu pak můžeš dát plánky sem k nahlédnutí (já jsem na to moc líný) a já je opatřím komentářem v čem spočívají klady a zápory jednotlivých provedení.

I když by to asi mělo být v "odkazech", přijde mi lepší to dát sem. řekl bych, že je to udělané dost přehledně. http://www.sps.sk/jweb/index.php?option=com_content&task=view&id=614&Itemid=212

No právě - Charlie to myslel tak, že na šroubovák nasadíš klíč jako páku. Menší klíček jde nasadit i nad šlic šroubováku s kulatým dříkem. Hlavně zvol šroubovák se šířkou šlicu jako drážka šroubu - t.j. dost velký. A taky šlic nesmí být např. zbroušený jako sekáč - to je dost častý průšvih, potom drážku pěkně "okoušeš". Jinak dost pomůže na hlavu šroubu klepnout (razantně, ale s citem) - v hliníku se většinou uvolní. edit - o vteřinku pozdě :) edit 2 - s tím ohříváním bych byl hodně opatrný

http://www.novinky.cz/koktejl/251786-takto-funguje-magicky-kamen-vikingu-nalezeny-na-vraku-lodi-z-roku-1592.html