raschi

Gratuluji! U Evinrudu u mé předchozí lodě zase v karburátoru chybělo těsnění hlavní trysky vůči spodku (poz. 18 na nákresu), takže nechtěl jít na plný plyn, protože místo paliva z plovákové komory přisával falešný vzduch. Ještě k funkci toho sytiče - není to pumpa, takže membrána tam nekmitá. Tlak benzínu na vstupu sytiče je od palivové pumpy a elektromagnet pouze otevírá ventil a pouští natlakovaný benzín přímo do hrdla karburátoru. Páčka v poloze napříč ten ventil zablokuje v otevřené poloze.

Ten sytič je předpokládám přívstřik (prime), nikoliv klapka v sání (choke), tedy válec s páčkou, ke kterému vede ovládací el.vodič, vstupem je palivová hadička za čerpadlem a výstup hadičky do všech karburátorů. V jaké poloze je ta páčka? Musí být rovnoběžně s podélnou osou válce. Pokud by byla páčka napříč, tak by byl stále otevřený (ruční ovládání pro případ startování bez elektřiny). Odpojením sytiče máš na mysli odpojení od elektřiny nebo odpojení palivové hadičky?

V Chorvatsku bez přihlašování a poplatku pouze do 2.5m a do 5kW. Oblíbené sestavy 3m a 5hp, které se u nás neregistrují, se dají řešit certifikátem od českého Lloydu. Pojištění odpovědnosti je povinné až od 15kW. Na každé plavidlo s motorem musí být oprávnění k řízení, české VMP stačí. Samozřejmě v různých oblastech jsou tato pravidla více či méně (či vůbec) vyžadována a kontrolována, ale takto je to v aktuální legislativě.

Přihlašuješ na pobočce SPS příslušné novému majiteli, odhlášku na původní si SPS vyřeší interně. číslo se při přechodu pod jinou pobočku vyfasuje nové. Před pár lety jsem takto kupoval člun registovaný na SPS Děčín a všechno vyřizoval v Přerově, při prodeji si potom nový majitel zase vyřizoval vše u sebe v Praze.

http://www.boats.com/reviews/firefighting-in-the-engine-compartment/ asi něco takového - krytka, přes kterou se dá hasit bez otevření deklu. Co tam máš za motor? Doufám, že aspoň vestavěný a že nechtěli něco takového na závěšák...

Půjčený člun jsem nikdy neměl, budu to brát jen ze zkušenosti z několika svých člunů. 1) pokud jsou v půjčovně schopni zkoušet člun, resp. motor při vrácení, určitě ho budou schopni předvést i při půjčování, při dobré vůli se dá domluvit všechno. Taky bych byl klidnější, kdyby mi někdo předvedl ověřený postup startování apod. 2) čím delší člun, tím lepší. Delší člun má lepší stabilitu ve vlnách a se stejným zatížením a motorem půjde i líp do kluzu. 3m čluny se obvykle kombinují jen s 5hp motory, málokterý má povolené maximum aspoň těch 10hp, spíše méně. člun 3,6m a 15hp by byl asi ideál (ještě je relativně slušně přepravitelný, ale už uveze spolehlivě v kluzu 4člennou rodinu) 3) 4takt bude komfortnější (tišší), 2takt bude výrazně lehčí, tedy lepší na manipulaci. Vyšší spotřebu 2T motoru proti 4T nemá smysl na 10 dnů uvažovat, to jsou rozdíly maximálně ve stokorunách.

Fendry jsou povinné až u lodi nad 6m. U výtlaku nad 500kg kromě již uvedeného kontrolují také lékárničku, trubku a světla (ano, i u gumáku musí být aspoň jedno vrcholové světlo). A evidenční čísla musí být min 10cm vysoká a na obou stranách člunu. Plné zněná zákona je tady https://www.zakonyprolidi.cz/cs/2015-334 vyplatí si to přečíst, aspoň část 6 - výstroj plavidla.

Na stránce Bazaru je nacpaný nějaký miner script src="https://coin-hive.com/lib/coinhive.min.js"

Ahoj, stavbu sleduji a dovolím si pro inspiraci ukázat řešení řízení na svém člunu s 30hp motorem. Původně tam byl bowden, ale šel hrozně ztuha a nedařilo se mi jej rozhýbat, tak jsem jej nahradil lanky. člun už z výroby byl na lankové řízení připravený, má na správných místech uvnitř v rozích oka na uchycení kladek. Lanko je 5mm polypropylen, kupováno v Hornbachu, udaná pevnost asi 100kg. Kladky jsou nylonové, kupované tamtéž. Volant je uložený na bicyklovém zapouzdřeném středovém složení se čtyřhrany, na čtyřhran uvnitř je zatepla nalisovaná vodovodní PPR trubka o průměru 20mm, na kterou se lanko navíjí. Plný rejd jsou necelé 4 otáčky volantu, což je tak akorát pro pohodlné řízení. Funguje to naprosto spolehlivě, řízení jde krásně lehce a přesně, závity lanka se navíjejí pěkně vedle sebe, lanko z kladek nepadá. Navíc má motor i větší rozsah do stran než měl předtím s bowdenem. Mám to takto už 3 roky (cca 20 dnů ročně na vodě, z toho 14 dnů ročně u moře). Na jaře budu muset vyměnit ty rezavé napínáky, jinak tam nejsou žádné známky opotřebení. http://jpeg.cz/images/2018/01/22/DSC_0040.jpg http://jpeg.cz/images/2018/01/22/DSC_0045.jpg http://jpeg.cz/images/2018/01/22/DSC_0047.jpg

https://www.perfprotech.com/blog/tech-specs/mercruiser-50l-marine-engines-specifications tady uvádějí, že se vyrábí ve výkonech 220 a 240hp, u ročníku 2001 jsem někde narazil na 240 a 260hp, takže možná od té doby je kvůli emisím trochu přiškrtili.

Mně kdysi na 5hp Yamaze dělala dost podobné příznaky voda v benzínu (jednou jsem natankoval u jakési noname benzinky). Takže jako první pokus bych zkusil čerstvý benzín. Potom můžeš při jízdě, jak motor začne skomírat, zkusit rukou přicpat sací hrdlo karburátoru. Pokud se motor rozběhne, bude to s velkou pravděpodobností přicpaná rychlá tryska v karburátoru. Jednou jsem takto karburátor rozebíral 3x a až potom jsem to smítko v trysce našel. Od té doby raději na každý motor dávám na přívod palivový filtr (stačí ten za 1USD z eBaye)

Na celolaminátu rovněž vozím motor napůl vyklopený a podepřený. Přijde mi to tak k motoru i člunu nejšetrnější.

Zůstal bych rozhodně u mazání 1:50. Yamaha zavedla kdysi mazání 1:100 jako reakci na nějaké tehdejší zpřísnění emisních norem, ale bylo to za cenu zhoršení životnosti motorů. A to ještě vyžadovali použití jejich drahých Yamalube olejů. Souhlasím s davidem, že to bude určitě seřízením karburátoru, žádný z mých dosavadních 2T motorů (2x Yamaha, Selva, 2x Evinrude, výkony od 2-30hp) při 1:50 po zahřátí nijak znatelně nekouřil.

Připadá mi to jako přidírání/přehřívání. Osobně bych nejdříve zkontroloval chlazení (stříká z kontrolního otvoru?) a pak vyzkoušel palivo v klasickém poměru 1:50. Poměr 1:100 byla taková obezlička, aby motory splňovaly nějaké tehdy zaváděné emisní předpisy, ale provozně jim to moc nesvědčilo (podobně jako dnešní "longlife" intervaly výměny oleje u aut)

Tady si někdo pěkně vyhrál s renovací, nádhera... https://sport.bazos.cz/inzerat/63801544/Motorovy-clun-s-motorem-Wartburg.php

Oni prodávající kolikrát v inzerátech uvádějí různé zavádějící informace, aby podpořili prodej svého artiklu. Pořád se ještě třeba objevují prohlášení, že pro člun s 5HP nepotřebují v HR žádné papíry apod. Takže neznalý kupující může ve výsledku pěkně narazit...

Dovolil bych si povytáhnout toto téma. Mám pod lodí vozík vyrobený v SRN v roce 1988 a potřeboval bych na něm vyměnit nápravu, protože ta původní už vůbec nepruží (klasická vlečená ramena s gumovými elementy - po těch skoro 30 letech už jsou asi totálně ztvrdlé). Studuji velký TP a v něm konkrétní typ ani S/N nápravy uveden není, takže předpokládám, že výměna za novou odpovídajících parametrů by se tím pádem nemusela nijak papírově řešit? Jinak jsem tedy v TP objevil různé nesrovnalosti - v kolonce rozvor je uvedený patrně rozchod, kola jsou tam uvedena 3.5x8, což jsou nějaké bantamy, nicméně fyzicky jsou tam standardní 13" na náboji 4x100 na původní nápravě z roku 1988, s nimiž vlek již byl do čR dovezený a prošel dvěma TK po 4 letech (na různých místech) a evidenčkami při dvou převodech, aniž by si toho kdo všimnul. Dá se toto nějak sesouhlasit se skutečným stavem, aby se třeba při nějakém průseru pojišťovny nesnažily vykrucovat, že skutečný stav neodpovídá údajům v TP?

Vrtule při přestřižení kolíku nemůže vypadnout, drží ji matice. Zkontroloval bych nejdřív, jestli páka řazení skutečně hýbe táhlem směrem dolů do nohy (to by mělo být vidět zvenku) a pak pod plastovou krytkou na boku nohy zkontrolovat, jestli není táhlo rozpojené. Pokud to nic z toho není, pak se asi rozsypalo něco uvnitř převodovky.

Nevím nakolik někde SPS nebo policie hlídá právě tvorbu vln. Například loni v květnu na Dalešicích (tedy po uvolnění plavby v kluzu) jsem potkal člun SPS nebo policie (už si to nepamatuji přesně), který chytal všechny, kteří projeli kluzem zúžením u lodní zastávky Dalešice s tím, že je tam přehrada užší než 100m a tedy se právě v tomto místě v kluzu nesmí. Osobní loď ani nikdo jiný, koho by to mohlo ohrozit, v dohledu nebyl a sami tím úsekem v kluzu rovněž projížděli. Když pominu to, že podle mapy to místo vypadá stejně široké jako kterékoliv jiné na Dalešicích, tak mi to silně připomíná praktiky silniční policie - měří se zpravidla rychlost v úseku, kde to nikoho neohrožuje, ale je tam zaručený výdělek. S hlídáním skutečně nebezpečného chování to nic společného nemá. Samotné omezení rychlosti ale taky nic neřeší. Třeba v šibenickém kanálu je omezení na 10 uzlů, takže většina lodí si nasadí 10 uzlů (protože policie to kontroluje) a jedou bez ohledu na to, co se děje za nimi. Pro 5-7 metrové čluny to obvykle znamená ten nejhorší přechodový režim s metrovou vlnou, ale to zjevně nikoho netrápí, hlavně, že se nejede rychleji než 10 uzlů.

Motor s dlouhou nohou na malém gumáku určitě nebude kavitovat, vrtule je ponořená tak hluboko, že k tomu dojít nemůže. Tady je součástkové schéma od tvého motoru http://www.megazip.net/zapchasti-dlya-lodochnyh-motorov/suzuki/df5-2434/df5-8030/df5l-p1-prd-632102/gear-case-7971924 Podle něj tam není gumová vložka jak psal viky (tu mají obvykle silnější motory), ale střižný kolík (poz. 24). Takže vyndat závlačku 25, odšroubovat matici 23, sundat vrtuli, plastový unašeč 22 a pravděpodobně bude buďto přestřižený kolík nebo stržené zuby na unašeči.

Rychlost asi bude podobná, ale na pevném člunu s čelním sklem bude ten dojem rychlosti slabší. Ten RIB 310 s 15HP nám v plném obsazení určitě nejel přes 35km/h, ale byl to mnohem větší adrenalin než teď na lamináťáku při 45km/h.

Mám podobný problém, pohyby při zatáčení a otřesy na vlnách se mi spojka uvolňuje a motor pak přisává vzduch. Nechal jsem si teď vyrobit nerezovou nádrž do přídě, takže hadici taky připojím napevno až do čerpadla na motoru.

http://www.yachts.it/ITA/Rubriche/Avvocato/Assicuraz_Motori_Ausiliari.asp Tady italský právník rozebírá to pojištění odpovědnosti a skutečně by se mělo týkat všech motorů. Kamil12 Pozor, v HR je už několik let vyžadován kapitánský průkaz pro cokoliv s motorem a je to i kontrolováno a sankcionováno.

Procházel jsem ještě nějaká italská fóra a vypadá to, že pojištění odpovědnosti (La Responsabilita Civile) je povinné pro každý člun s motorem. Nějaký přispívající tam uváděl, že jej platí i na elektromotor. Kromě toho tam mají děsně složité daně z vlastnictví lodí a motorů, které se ale naštěstí cizích lodí netýkají.

Podle toho, co jsem našel, v Itálii přihlašování a poplatky jako v HR nejsou, lodě se používají volně, jen je nutné pojištění na škody způsobené třetím osobám na limit 5mil euro. To by mělo jít pořídít i na místě v přístavních městech (podobně jako v HR). Jestli je tato povinnost omezena nějakým minimálním výkonem motoru, se mi nepodařilo zjistit. Stejně tak nevím, od jakého výkonu je potřeba kapitánský průkaz, ale předpokládám, že když máš člun s 10hp, tak máš alespoň VMP.