PETR-K

Já jsem to zkoušel 3x V prvním případě jsem použil původní statorové vinutí, originální 12- pólový rotor jsem rozlisoval a místo cívky jsem tam vsadil neodymové magnety. http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/1pok.jpg Ve druhém případě jsem použil původní statorové vinutí a vyrobil nový 12 - pólový rotor. http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/alternator1.jpg Na třetí pokus jem navinul stator na jednotlivé cívky jako modelářské motory a vyrobil nový 24 - pólový rotor http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/3pok.jpg První pokus moc nefungoval, ve druhém případě jsem dostal výkon asi 300W , na třetí pokus byl výkon téměř 1kW ale stator se dost přehříval, připisoval jsem to na vrub nekvalitním statorovým plechům které jsou použity v alternátoru ( škoda ). Z mé zkušenosti nemůžu alternátor doporučit - i když se domácí výrobou ušetří ma motoru, stejně je nutné použít střídavý regulátor - který stojí 5 -10 tis. Kč a výkon nebude odpovídat ceně.

Občas se stává že motor netěsní. Důvodů může být několik. 1. nejčastěji, netěsnost kolem hřídelového těsnění ( gufera ) 2. netěsnost O-kroužků kolem šroubů 3. netěsnost O-kroužků mezi statorem motoru a víkem. 4. ojediněle se stane, že se povolí trubka na které drží motor ( je tam závit zalitý lepidlem ) motor se pootočí a závitem se tam dostane voda. 5. potopení celého motoru i s ovládací rukojetí :-))) Motor je potřeba rozdělat a vysušit, nebo příští sezónu už bude zarezavělý!!! V každém případě je lepší nenechávat motor dlouhodobě ponořený ve vodě. Tip na o kroužky a těsnění: http://www.elektrolode.cz/12614-nahradni-dily/

Ahoj, co znamená že 14-1/4" x 19 4- listá pokus nevydržela??? pokud chceš laborovat se stoupáním tak záleží čeho chceš dosáhnout? 1. Zvýšení max rychlosti ( zvětšení stoupání , 3 listá vrtule ) 2. Zvětšení tahu při rozjezdu a zrychlení přechodu do kluzu ( zmenšení stoupání, případně 4 listá vrtule ) Pokud potřebuješ jen náhradu za 19" vrtuli tak doporučuji od výrobce MICHIGAN WHEEL vrtule 992004 14-1/2 x 19 3list pravotočivá stojí v česku 2897,- vč DPH +redukční pouzdro XHS 102 stojí v česku 1065,- vč DPH P.

Jak se Vám líbila výsatva "Lodě na vodě" ???

Naprosto souhlasím, jistě je potřeba závody rozšířit i o vytrvalostní disciplínu - jen je potřeba vědět dopředu jaký závod se vlastně pojede. Taky by měli pořadatelé říct dopředu jaká bude účast ( přibližně ). Víte jak to vypadalo loni , nakonec jsem s tou 22KW lodí ani nezávodil protože nebylo s kým - to ji tam nemusím ani vozit. Můžeme se domluvit na vytrvalostním závodu k Bítovskému mostu a zpátky (asi 26km) ale musel bych nachystat novou loď, takže to potřebuji vědět už teď.

Prosím o radu, kdo dokáže udělat na renovovaný mahagonový člun nové čelní plexisklo i s okrajovým kováním. ÄŽěkuji.

Uvažujete o své účasti v těchto závodech???

Díval jsem se do příručky od svého motoru - noha ALPHA1 ( stará verze ) modely MERCRUISER 120 - 140 - 165 - 888 je psaný objem náplně 28 Fl. Oz. ( 0,84l ). Výměna každých 100hodin minimálně 1x za sezónu. Ještě je tam upozornění - nepoužívat automobilová maziva. Posílám ještě foto z příručky ohledně výměny oleje. Po kliknutí se obrázky zvětší. http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/olej1.jpg http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/napln1.jpg

Je třeba prvně znát proud který teče do motoru protože hodnoty uváděné výrobci motorů jsou pouze orientační a liší se: podle rychlostního stupně podle tvaru lodního trupu rozmístění zátěže hmotnosti zátěže protivětru ( čím více je loď bržděná tím větší má motor odběr ). Proud se tedy musí změřit Ampérmetrem - pro tento účel vyhoví nejlépe klešťový stejnosměrný ampérmetr. Když známe proud tak si dobu provozu můžeme odvodit podle následující tabulky. http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/krivka120.jpg Např: proud 19A ...... 5hodin proud 42A ...... 2hodiny Tyto údaje platí pouze pro nepřetržitý provoz a baterii v plné kondici. Pokud v průběhu jízdy ubíráte výkon nebo děláte přestávky tak se doba provozu samozřejmě prodlužuje.