PETR-K

Krásný veterán Jeanneau F. Daycruiser byl od koruny, teď je na cca 10000,- http://aukro.cz/motorova-lod-jeanneau-f-daycruiser-i3200174526.html tak pokud máte zájem tak příjemnou dražbu

V lidové tvořivosti se obvykle používá motor z vyřazeného elektrického vysokozdvižného vozíku nebo dynamo z náklaďáku. To splňuje nízkou, téměř nulovou cenu, ale je to horší s velikostí a váhou. Petr

jasně, gelovka má menší nabíjecí napětí, tak se nedá nabíjet stejně jako klasická kyselinová baterie. pokud se bude baterie dobíjet alternátorem z motoru nastaveným na klasické baterie, musela by se použít baterie vyrobená technologií AGM. AGM je hermeticky uzavřená baterie odolná otřesům stejně jako gelovka, ale místo gelu je v ní kyselina napuštěná do skleněného rouna nalisovaného mezi desky. Používá se do aut jako náhrada klasické startovací baterie nebo do UPS. Cena AGM je zpravidla nižší než u gelovky.

Pokud tam dáš gelovku nebo AGM tak nevadí otřesy ani umístění v kabině. Dlouhé kabely vadí pokud ji používáš jako startovací - pak se musí dát silnější kabely.

Tak jsem z toho jelen, zinkovat - nezinkovat ?, údajně barva epoxidová má životnost 10 let a pozink prodlouží životnost 2x, ale pokud by pod nastříkaným zinkem měly vznikat dutiny tak je to smozřejmě v pytli. co se týká zinkování v lázni - trup má rozměry - délka 17,1 m a šířka 5m to bych asi měl problém, i když by to samozřejmě bylo nejlepší. když bych to natřel jen epoxi barvou bez zinku - to se při opravě nátěru po těch 10 letech musí znovu celé otryskat do železa nebo se nátěry můžou dělat přes sebe ???

Tak jsem na netu našel ten HEMPEL http://www.boatpaints.com/category-13.html Který typ jsi použil??? Firma která mi přijede trup otryskat mi nabízí místo nátěru nástřik zinkem - má to smysl ??? Díky za rady. Včerejší foto: http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/parnik/c.jpg http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/parnik/a.jpg http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/parnik/b.jpg

Je to bývalá převozní loď, kterou chtěli bývalí majitelé koncem 90 let přestavět na zadokolesový parník. Tuto přestavbu nedokončili - vzhledem k umístění na Vranovské přehradě jim nebyla povolena výjimka na spalovací motor ( ani parní ) a pohon lodi elektřinou ještě v té době nebylo možno efektivně realizovat. Více fotek je na facebooku: Kolesový parník Znojmo http://www.facebook.com/#!/pages/Kolesovy-parnik-Znojmo/126388107412787

Ahoj, koupil jsem loď s ocelovým trupem, která nebyla 10 let vytažená z vody. Na jaře bych chtěl loď vytáhnout, otryskat trup a natřít. Prosím o radu, jaké se na ocelové trupy používají nátěry, aby to chvíli vydrželo. Loď: http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/pram.jpg Předem děkuji.

Závěsné elektromotory s potřebným výkonem a dálkovým ovládáním dostupné na našem trhu 1. Závěsné motory s motorem pod vodní hladinou, TORQEEDO CRUISE 4,0 RS/RL ( 4kW) cena kolem 85 000,- KARVIN 3700 SW/LW (3,7kW ) cena kolem 124 000,- JETMARINE AB 6,2 (4,5kW) cena kolem 165 000,- KARVIN 5500 SW/LW (5,5kW) cena kolem 136 000,- 2. Závěsné motory s převodovkou pod hladinou a motorem nad hladinou ( jako u benzínového motoru ) COBRA 48V/5kW-R (5kW) cena kolem 100 000,- AQUAWATT AB10R ( 10kW) cena kolem 200 000,-

Taky děkuji, zkopíroval jsem to sem, bez časového omezení. http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/mapy/dolni_labe.pdf http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/mapy/stredni_labe.pdf http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/mapy/vltava_lipno.pdf http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/mapy/vltava_melnik_trebenice.pdf http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/mapy/vltavske_prehrady.pdf nejlepší je kliknout na odkaz pravým tlačítkem a zadat " uložit cíl jako "

nabíjení úplně vybité baterie trvá 12 hodin lze to i za kratší čas pokud je potřeba, ale může dojít je snižování životnosti baterie pokud se při nabíjení přehřívá ( nekteré nabíječky mají teplotní čidlo ). nejekonomičtější a nejlehčí varianta pohonu pro takovou loď je : 2x baterie 230Ah a motor 24V např např COBRA 80 nebo MINNKOTA MAXUM 70 , nebo jiný podobný 24V motor rychlost s takovým pohonem bych u lodě této velikosti odhadl na 4-5 km/h po dobu 6-7 hodin. záleží také jestli chcete motor pro dálkové ovládání nebo ruční ovládání ???

Ahoj, aby bylo možné určit počet baterií a výkon motoru je třeba znát alespoň tyto údaje: 1. Potřebná doba plavby 2. Maximální hmotnost bateríí když budeme znát váhu baterií a potřebnou dobu plavby tak se dá odvodit i možný výkon motoru. Konkrétní rychlost lodě se vyzkouší až prakticky. V každém případě platí, že čím nižší výkon motoru, tím jede loď delší dobu, pomaleji a ujede dál.. Příklad elektropohonu v půjčovně lodí: Pontonová loď pro 9 osob 4ks baterie 230Ah motor 1,5kW doba nepřetržité jízdy 7,2 hodin, rychlost 6,5 km/h = dojezd 46,8km

LIGHTNING STRIKE http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/strike/light1.jpg Tým vznikl v lednu 2001 a skládá se z: Malcolma Pittwooda , Phila Evanse , Paula Hannaforda a Novie Dzinora . Phil Evans byl tvůrcem designu konceptu . Lightning Strike je 20- stop ( 6.1m ) na délku a je 7 stop 6 palců ( 2.29m ) široký. Sponzoroval ho loďař Farrow a Ltd Grimsby . http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/strike/light3.jpg Stejně jako u všech elektrických rychlostních plavidel , záleží na poměru hmotnosti baterie vůči akumulované energii. V přední části kokpitu je možno uložit až 1000kg baterii.a pohybem baterií dopředu a dozadu lze upravovat trim. http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/strike/light2.jpg V roce 2003 byl projekt pozastaven a tým hledal sponzora pro dokončení projektu (25 000 liber). Sponzor se však zřejmě nenašel a proto celá záležitost upadla v zapomenutí.

Dobry den. Mohl bych se nejak nahlasit, pokud k tomu bude prilezitost? Zacina to byt aktualni a predpokladam ze tak v listopadu bych mohl mit lod k testu prichystanou. Ted zatim je ve stavu ze by se asi potopila, v takovymhle stavu jsem ji dotahl od Mazurskych jezer: http://skoda.panda.cz/upload/Viky_UPLOAD/HPIM6603B.jpg .... Ale pristi rok bych chtel jezdit. Tak potom napište na e-mail: info@omc.cz

Síla tahu je hodnota statického tahu motoru. Tento údaj nemá nic společného s rychlostí lodě, pouze udává hodnotu tahu při nulové rychlosti. I když máte dva motory se stejnou hodnotou tahu, tak loď nemusí jet stejně rychle. Závisí také na konstrukci vrtule a dynamice motoru. Motor TORQEEDO má o něco vyšší účinnost než COBRA zejména díky konstrukci vrtule, ale v praxi je rozdíl v rychlosti při stejném příkonu téměř neznatelný. Porovnání TORQEEDO Cruise 2,0 = 5HP spalovací motor TORQEEDO používá účinnější vrtuli a při menší rychlosti má podobný tah jako spalovací 5HP motor, ale maximální rychlost lodě s TORQEEDEM bude nižší než s 5HP spalovacím motorem. Obecně se udává že elektromotory jsou stavěné spíš do tahu, než do rychlosti. údaje o spotřebě elektromotorů jsou jen informativní a účinnost se z nich moc nedá odvodit. Pokud máte zájem a přijedete k nám ( Dalešická přehrada ) tak Vám můžu oba motory zapůjčit na vyzkoušení na Vaši loď. P.

Je možné použit motory 24V / 70-80liber tah ETW 80 ( 6-8km/h) Cobra80i, ( 6-8km/h) Minnkota Maxxum 70 ( 6-8km/h) TORQEEDO CRUISE 2,0 (7-9km/h) a pod. Nebo mototry s dálkovým ovládáním Cobra 80P, ( 6-8km/h) http://www.elektrolode.cz/4773-lodni-elektromotory/28358-lodni-elektromotor-cobra-80p-(24v)-/ TORQEEDO CRUISE 2,0R (7-9km/h) www.torqeedo.de Existuje mnoho dalších kvalitních motorů např: www.karvin.cz www.aquawatt.at www.kraeutler.at a pod, ale je to cenově trochu mimo.

jaké je Vaše hodnocení ?? Já jsem se tam nedostal, ale prý to nebylo nic moc - už na loňském boat Brno bylo vidět že vystavovatelů ubývá.

Jedná se o ohýbané plexi.

CLOUD ELECTRIC (1) 1995 ... 113,61 km/h Trup: běžná loď třídy OSY 400 Baterie: napětí 144V http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/cloud1.jpg http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/cloud2.jpg

CLOUD ELECTRIC (2) byl postaven firmou "Cloud Electric Vehicles" aby překonal vlastní rekord z roku 1995 a dosáhl rychlost 100MPH. :) MOTOR : 2 motory, každý o váze 27,2 kg TRUP: 95% kevlaru, váha pod 113 kg, délka 4,8m , šířka 2,4m BATERIE: hmotnost 272 kg. http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/cloud/cloud11.jpg http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/cloud/cloud12.jpg

STRADAG (2) 2005 ........ 68,09 MPH TRUP: Délka 4,57m Váha: 95,25kg MOTOR: 4x motor Lynch vyroben v Agni Motory Gujurat, Indie. BATERIE: 12x baterie Chlorid Motive Power ( zřejmě typ AS 12 045 R ) celková váha 222kg REGULÁTOR: CURTIS VRTULE: 2x třílistá vrtule V roce 2004, se Don Sidebottom z Lakeland Motor Museum rozhodl dát několik svých exponátů k prodeji. Mezi nimi byl i Stradag. Během jara a počátku léta roku 2005, začalo několik členů z původního týmu Stradag zvažovat, jak by mohli přijmout výzvu, a přenést rychlostní rekord z USA zpět do Anglie. http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/stradag/str7.jpg http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/stradag/str9.jpg http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/stradag/str10.jpg http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/stradag/str11.jpg

STRADAG (1) 1989......... 50,835 MPH TRUP: Délka 4,57m Váha: 95,25kg MOTOR: 4x motor Lynch BATERIE: 4x SB40 letecká startovací baterie ( Hawker Energy ) VRTULE: 2x třílistá vrtule http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/stradag/str3.jpg http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/stradag/str4.jpg http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/stradag/str5.jpg http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/stradag/str6.jpg http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/stradag/str8.jpg

MISS NIKL EAGLE 1976..........45,76 MPH MOTOR: GENERAL ELECTRIC 94HP při 6500 ot./min váha motoru 81kg BATERIE: 152 článků do série ( 196V ) , doba vybíjení 2 minuty váha baterie 145kg http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/nikl/miss1.jpg http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/nikl/miss2.jpg http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/nikl/miss3.jpg http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/nikl/miss4.jpg http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/nikl/miss5.jpg http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/nikl/miss11.jpg http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/nikl/miss12.jpg http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/nikl/miss13.jpg http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/nikl/miss14.jpg

Celkový seznam rekordů elektrolodí : 1976 Loď: Miss Nikl Eagle - pilot: Darryl Goade ........... 45,76 MPH USA (APBA třída 00600) 1989 Loď: Stradag - pilot: hraběnka z Arran .............. 50,835 MPH GB (UIM) 2005 Loď: Stradag - pilot: Helen Loney ..................... 68,09 MPH GB (UIM) 1995 Loď: Cloud Electric - pilot: Steve Cloud .............. 70,597 MPH USA (APBA) 2008 Mike Bontoft ..................................................98,8 MPH USA (UIM) . Vznikly ještě další dva projekty s cílem pokořit rychlost 100MPH, ale dosud nebyly úspěšné. 2003 Loď: Lightning Strike (GB) 2003 Loď: Cloud Electric 2 (USA)

Já jsem to zkoušel 3x V prvním případě jsem použil původní statorové vinutí, originální 12- pólový rotor jsem rozlisoval a místo cívky jsem tam vsadil neodymové magnety. http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/1pok.jpg Ve druhém případě jsem použil původní statorové vinutí a vyrobil nový 12 - pólový rotor. http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/alternator1.jpg Na třetí pokus jem navinul stator na jednotlivé cívky jako modelářské motory a vyrobil nový 24 - pólový rotor http://www.plavidla.cz/obrazky/forum/3pok.jpg První pokus moc nefungoval, ve druhém případě jsem dostal výkon asi 300W , na třetí pokus byl výkon téměř 1kW ale stator se dost přehříval, připisoval jsem to na vrub nekvalitním statorovým plechům které jsou použity v alternátoru ( škoda ). Z mé zkušenosti nemůžu alternátor doporučit - i když se domácí výrobou ušetří ma motoru, stejně je nutné použít střídavý regulátor - který stojí 5 -10 tis. Kč a výkon nebude odpovídat ceně.